7 електромобілів які можна купити в Росії - огляд ринку електричних автомобілів - журнал За кермом

1. У Росії електрокар - друга, а то й третя машина в домогосподарстві, причому незалежно від ціни - будь...
2. Tesla Model S 60
3. Tesla Model S 85
4. Tesla Model S P85D
5. Smart fortwo Eleсtric drive
6. Nissan Leaf
7. Електромотоцикл Zero S
8. Renault Fluence ZE
9. думка
10. Фотогалерея

У Росії електрокар - друга, а то й третя машина в домогосподарстві, причому незалежно від ціни - будь то Mitsubishi i-MiEV або Tesla Model S. Головна проблема - відсутність розвиненої мережі зарядних станцій. У нашому огляді - все електрокари, представлені на російському ринку.

Tesla Model S

Випускається з 2013 року американською компанією Tesla Motors. Оснащується літієво-іонними акумуляторами ємністю 60 і 85 кВт · год. Замість коробки передач - одноступінчатий редуктор. Час зарядки від 220-вольтової електромережі - 9 годин. Гарантія виробника (8 років без обмеження пробігу) не поширюється на ввезені в Росію машини. Привід задній або повний. Кліренс - 155 мм. Ціна - від 104 000 до 190 000 доларів (машини з пробігом до 10 000 км по США або Європі трохи дешевше).

Tesla Model S 60

Задній привід. Запас ходу - 330 км, час розгону 0-100 км / ч - 6,2 с, максимальна швидкість - 190 км / ч, потужність асинхронного трифазного електромотора - 223 кВт (302 к.с.).

Tesla Model S 85

Задній привід. Запас ходу - 420 км, час розгону 0-100 км / ч - 5,6 с, максимальна швидкість - 210 км / ч, потужність асинхронного трифазного електромотора - 267 кВт (362 к.с.).

Tesla Model S P85D

Повний привід. Запас ходу - 420 км, час розгону 0-100 км / ч - 3,2 с, максимальна швидкість - 250 км / ч, сумарна потужність двох асинхронних трифазних електромоторів - 516 кВт (691 к.с.).

Smart fortwo Eleсtric drive

Двомісний задньопривідний електромобіль випускається з 2007 року. Літієво-іонні акумулятори ємністю 17,6 кВт · год заряджаються від 220-вольтової мережі за 6-7 годин. Потужність електромотора - 55 кВт (75 к.с.). Трансмісія - одноступінчатий редуктор. Запас ходу - 145 км, час розгону 0-100 км / ч - 11,5 с, максимальна швидкість - 125 км / ч. Кліренс - 126 мм. Ціна - від 2 200 000 рублів за старий екземпляр.

Nissan Leaf

П'ятидверний передньопривідний хетчбек випускається з весни 2010 року. Літієво-іонний акумулятор ємністю 24 кВт · год заряджається від 220-вольтової мережі за 8 годин. Потужність електромотора - 80 кВт (109 к.с.). Варіатор. Передній привід. Запас ходу - 160 км, час розгону 0-100 км / ч - 9,0 с, максимальна швидкість - 140 км / ч. Кліренс - 150 мм. Ціна - від 2 000 000 рублів за старий екземпляр.

Електромотоцикл Zero S

Потужність електромотора - 40 кВт (54 к.с.). Тягова батарея ємністю 8,5 кВт · год заряджається від 220-вольтової мережі за 3 години. Запас ходу - 127 км, час розгону 0-100 км / ч - 4,8 с, максимальна швидкість - 153 км / ч. Ціна - від 780 000 рублей.

Renault Fluence ZE

П'ятимісний передньопривідний седан випускався в Туреччині з 2009 до 2014 року. До сих пір можна знайти екземпляри без пробігу. Електричний Fluence на 130 мм довший бензинової машини через розташованої позаду задніх сидінь тягової акумуляторної батареї ємністю 22 кВт · год, яка заряджається від 220-вольтової мережі за 12 годин. Потужність електромотора - 70 кВт (95 к.с.). Коробка передач - одноступенева. Запас ходу - 185 км, час розгону 0-100 км / ч - 13,4 с, максимальна швидкість - 135 км / ч. Кліренс - 160 мм. Ціна - від 3 000 000 рублів.

1 лютого 2014 по 31 грудня 2015 року тимчасово скасовані мита на ввезені в Росію електромобілі . Їх стали купувати не тільки держорганізації, які часто мало цікавляться ціною купується, а й приватники. «Електросообщество» не раз зверталося до кабміну з проханням звільнити його від сплати транспортного податку, але дива не сталося. Лише губернатор Калузької області в якості експерименту обнулив місцевим «електрикам» цей самий податок. А в Москві машини з нульовим вихлопом мають можливість безкоштовно стояти навіть в межах зон платного паркування.

Як правило, в Росії електрокар - друга, а то й третя машина в домогосподарстві. Незалежно від ціни - будь то Mitsubishi i-MiEV або Tesla Model S. Головна проблема - відсутність розвиненої мережі зарядних станцій.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Виразної статистикою продажів володіє лише Mitsubishi, оскільки i-MiEV залишається єдиним офіційно імпортуються електромобілем: до кінця 2014 року їх було продано в цілому 150 штук. слідом йде Tesla Model S: росіяни вже купили близько 80 нових і старих машин . Інші електромобілі продаються буквально поштучно.

Що стосується масових гравців, я нарахував лише п'ять моделей, які можна у нас купити. Майже всі вони (виняток - i-MiEV) продаються за сірими схемами, тому тикатись з ними на фірмовий сервіс безглуздо. Святе місце порожнім не буває: обслуговуванням електромобілів займаються як окремі фахівці, так і невеликі компанії, багато з яких почали набивати руку більш десяти років тому, вивчаючи дивовижні в ту пору гібридні машини. Їм відомі слабкі сторони чистих електромобілів.

Скажімо, старий Nissan Leaf з випущених до 2013 року поганий тим, що його клімат-контроль працює постійно, а це зайва витрата енергії. Пізніше клімат-контроль зробили відключається. Знавці також радять утеплювати взимку моторний відсік та повітроводи грубки знімним автоодеялом.

А у Тесли дохлі склоочисники: якщо щітки примерзли до вікна, то можуть легко відірватися від повідків. Штаб-квартира каліфорнійської фірми не дуже заохочує стороннє втручання в машини і вельми неохоче продає запчастини на сторону. Відомий випадок, коли скляний дах і кришку багажника для зросійщеної Тесли довелося замовляти на підставну машину з Німеччини. Втім, наступ прогресу цим не зупинити. Нашим людям не вперше займатися перетворенням казки в бувальщина.

Дякуємо за допомогу компанії Elektromobili і Prius20.ru.

думка

- Пік продажів електромобілів i-MiEV припав на 2013-2014 роки. Чому? У 2013-му підвищений інтерес до нього почали проявляти природоохоронні організації, екологічні компанії і державні автопарки. А після скасування мита в 2014 році i-MiEV подешевшав майже в два рази (з 1 800 000 до 999 000 рублів) - і був реалізований відкладений попит, в тому числі з боку приватних осіб. Важливим мотиватором для покупки електромобілів може стати розвинена інфраструктура, над створенням якої працюють найбільші енергетичні компанії - Россеті (в масштабах Росії) і МОЕСК (в межах Москви і Московської області). Зокрема, компанія Россеті встановила зарядні станції в Москві, Санкт-Петербурзі, Ярославлі і Єкатеринбурзі. У цьому році на черзі ще дев'ять регіонів. А московський уряд оголосив про намір до кінця 2015 року на додаток до наявних зарядним станціям МОЕСК встановити ще двісті п'ятдесят. Роман Скольський, керівник прес-служби Nissan і Datsun в Росії: - У фірми Nissan два комерційно успішних електромобіля - Leaf і Е NV200, які добре продаються по всьому світу. У Росії вони офіційно не представлені, оскільки ми не бачимо стійкого попиту на такі машини. Адже їх потрібно не тільки сертифікувати, а й забезпечити запчастинами, провести навчання персоналу дилерських станцій ... До того ж зарядної інфраструктури як не було, так і немає. А, скажімо, в холодній Норвегії Leaf - один з найбільш продаваних Ниссанов, оскільки держава компенсує покупцеві до 15% ціни електромобіля. Нам би таку підтримку!

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter