10 найважливіших питань про свічках запалювання - журнал За кермом

1. Чому свічки запалювання «схудли»? Скільки іскор дає багатоелектродного свічка? Відповідаємо на запитання...
2. Навіщо потрібні різного роду «коштовності» типу іридієвих електродів?
3. Чому не приживаються форкамерно свічки?
4. Який зазор повинен бути в свічках?
5. Що таке плазмові свічки?
6. Чому свічки роблять все більш тонкими? Навіть розмір під ключ раніше був 21 мм, а зараз - 14.
7. Вивернута з двигуна свічка покрита шаром масла. В чому причина?
8. Свічку вдалося вивернути з великими труднощами, а нова свічка не вворачивается до кінця. Що робити?
9. Ізолятор свічки придбав незрозумілий червонуватий колір, хоча нагару практично немає. Що це?
10. Чи слід чистити свічки від нагару між замінами?

Чому свічки запалювання «схудли»? Скільки іскор дає багатоелектродного свічка? Відповідаємо на запитання читачів.

Суперечки навколо свічок запалювання сьогодні помітно вщухли. Причин, як нам здається, кілька: асортимент свічок в магазинах широкий як ніколи, якість палива в країні все-таки дещо поліпшилася, а автопарк помолодшав і став більш «Іномарочний». Проте питання до редакції продовжують надходити. Одних цікавить інформація загального характеру - навіщо, наприклад, все-таки потрібні Багатоелектродні свічки? Інших хвилюють чисто особисті проблеми: подивіться на фото свічки і поставте діагноз мотору ... Відповіді на десяток подібних питань наводимо нижче.

У чому переваги багатоелектродних свічок? Чи правда, що на них іскор більше, ніж на «звичайних»?

Число бічних електродів може сильно відрізнятися від моделі до моделі. Бувають і такі свічки, в яких звичний бічний електрод, що нависає над центральним, уживається з парою «сусідів», прибудований по краях.

Відразу розвіємо живучий міф про «многоіскрового» свічки: їх не існує в природі. Бічних електродів може бути скільки завгодно, але іскровий розряд завжди один. Продавці часто демонструють «многоіскрового» режим на стендах, де створюється враження одночасного розряду у вигляді кільця, що світиться, але це всього лише обман зору, як в кіно.

Розряд постійно як би стрибає від центрального електрода то до одного бічного, то до іншого, але це відбувається по черзі, а не одночасно. Ніякого кільця, що світиться при одиночному розряді, звичайно ж, не буде.

Десяток років тому один з авторів привіз цілу купу незвичайних свічок з чеського Табора - в тому числі і Premium. За місяць колеги розтягли все - цікаво ж ... Особливо ось цей самий «Преміум» - вона формує іскру, що складається з трьох коротеньких розрядів, проскакує щоразу в новому місці. Але свічка, звичайно ж, не стала від цього многоіскровой.

Що до переваг багатоелектродних свічок, то вони є. Перше - це ресурс: за рахунок розподілу навантаження між бічними електродами знижується темп їх ерозії. До речі, саме тому їх часто встановлюють в мотори з утрудненим доступом до свічок. Друге - наявність так званої «відкритої іскри», при якій фронт полум'я не застрявали в міжелектродному просторі, а йде в камеру згоряння. Швидкість згоряння збільшується, що трохи підвищує потужність мотора і покращує його економічність. Третя гідність - порівняно мале число підробок подібних свічок.

Недоліки? Порівняно висока ціна плюс неможливість виставити бажаний міжелектродний зазор ...

Навіщо потрібні різного роду «коштовності» типу іридієвих електродів?

Ресурс в 90-100 тис. Км для подібних свічок - звичайна справа.

Потім, що термін служби іридієвих, платинових та інших «породистих» свічок в кілька разів вище, ніж у «безпородних» ... При цьому тугоплавкі матеріали електродів дають можливість підвищити напруженість поля в міжелектродному просторі, одночасно звільняючи шлях фронту полум'я. А більш потужний іскровий розряд, крім усього іншого, сприяє гарній самоочищення свічки.

Чому не приживаються форкамерно свічки?

Варіації на теми форкамери. Хоча, якщо бути педантом, подібний термін до свічок абсолютно непридатний.

Приживається то, що має очевидні переваги. Зокрема, свого роду «мікрофоркамери» - виїмки в електродах окремих фірмових свічок - сприяють стабілізації розряду на крайках таких виїмок. Такі виїмки можуть бути як на бічних (Denso), так і на центральних (NGK) електродах. Певний технічний ефект при цьому є.

Що стосується «повноцінних» форкамерних свічок, то вони часто використовуються в моторах спортивних машин Формули 1. Справа в тому, що такі двигуни працюють на високих оборотах, при яких проблем з вентиляцією просто не виникає. А ось на мінімальних обертах холостого ходу, та й на малих навантаженнях, суміш в циліндрах рухається куди менш інтенсивно, а тому внутрішня камера свічки фактично задихається. Саме це і спостерігається, як правило, при спробах тупо встановити на свій движок щось псевдоспортивного.

Який зазор повинен бути в свічках?

Зазор крупним планом на професійному стенді для випробувань свічок.

Матеріали по темі

Важке питання. Авторитет номер один в цьому питанні - виробник автомобіля, точніше - двигуна. Правда, сьогодні подібні рекомендації звернені хіба що до сервісменам: споживачеві усіма силами перекривають доступ в підкапотний простір (і правильно, в общем-то, роблять).

Найсмішніше інше: навіть рекомендований зазор не може бути єдиним для всіх типів свічок. Скажімо, для тих же іридієвих він свідомо може бути побільше, ніж для класичних! Але таких рекомендацій зазвичай ніхто не дає. Тому його конкретна величина завжди індивідуальна саме для тандему свічка - мотор. У загальному ж випадку чим більше величина зазору, тим сильніше іскра і вогнище займання. Додамо також, що з ростом зазору знижується ймовірність закорочення електродів сажовими містками.

Небезпека надмірного збільшення зазору очевидна: більше зазор - більше необхідна напруга пробою. А розряду все одно, куди «стріляти»: він може пробити і котушку, якщо вирішить, що йому так легше ...

Що таке плазмові свічки?

Це плазма або НЕ плазма?

Ми не знаємо ... Питання впирається виключно в термінологію, тому що будь-який іскровий розряд можна назвати холодною плазмою. Тому спроби окремих виробників називати свої свічки плазмовими - це наслідок неписьменності, а також бажання зіграти на недосвідченість споживачів. Всі свічки - або плазмові, або ні: відповідної термінології просто не існує. Але називати плазмовими тільки свічки власного виготовлення, які не удостаівая тим же своїх колег по цеху, просто некоректно.

Чому свічки роблять все більш тонкими? Навіть розмір під ключ раніше був 21 мм, а зараз - 14.

Так, раніше свічки були явно товщі.

Свічки з різьбленням М14х1,25 і великим шестигранником використовувалися на двигунах з двома клапанами на циліндр. При цьому свічка найчастіше підходила до камери згоряння збоку і місця для розміщення її було більш ніж достатньо. На сучасних двигунах з чотирма, а то і п'ятьма клапанами єдине місце для розміщення свічки - це центр камери згоряння. Свічка вворачивается в головку блоку циліндрів крізь свічковий колодязь, який «краде» простір у клапанів і сорочки системи охолодження. Саме тому доводиться робити все більш тонкі свічки і колодязі малого діаметру.

Вивернута з двигуна свічка покрита шаром масла. В чому причина?

Сильно зношені втулки клапанів, непрацюючі маслоотражательних ковпачки - і ось результат ...

Замаслені свічки можуть бути ознакою порівняно легко усуваються неполадок, наприклад, занадто високого рівня масла в двигуні або засмічення каналів вентиляції картера. Але можливо, це викликано набагато більш грізними несправностями , Такими як зношені поршневі кільця, розбиті напрямні втулки клапанів і несправні сальники клапанів.

Свічку вдалося вивернути з великими труднощами, а нова свічка не вворачивается до кінця. Що робити?

У циліндрі згорає занадто багато масла: ось частина продуктів згоряння ...

Очевидно, що і колишня свічка не була загорнута в головку блоку циліндрів. Тому частина різьблення в головці покрилася нагаром і не дає ввернути нову свічку. У такій ситуації краще всього надфілем уздовж різьбової частини старої свічки виконати канавки. Це перетворить свічку на подобу мітчика. Далі, завдавши на різьблення свічки тонкий шар пластичного мастила, вкручувати її в отвір, періодично «здаючи назад», поки не пройдемо всю різьбу. Протираємо свічковий отвір тампоном з безворсовой дрантя і вкручувати нову свічку. Бажано застосувати спеціальну високотемпературну мастило або просто натерти різьблення графітом.

Ізолятор свічки придбав незрозумілий червонуватий колір, хоча нагару практично немає. Що це?

Типова страшилка в багрових тонах.

Матеріали по темі

Червоний нагар на свічці утворюється при згоранні бензину з високим вмістом залізовмісних присадок на основі ферроцена. Ці присадки недобросовісні виробники використовують для підвищення октанового числа бензину . Присадка некорисна як для свічок, так і для двигуна. Побачивши такий колір свічки, задумайтеся про зміну бензозаправної станції.

Чи слід чистити свічки від нагару між замінами?

При справному двигуні нагару утворюється трохи і очищення свічок не потрібно. Якщо свічки покриваються рясним нагаром при невеликих пробігах, то це привід зайнятися ремонтом двигуна, а не очищенням свічок. До того ж різьбові отвори під свічки виконані в алюмінії, і незліченні вивертання-вворачивания можуть привести до зриву різьблення.

Колеги-автолюбителі, розкажіть, чи зустрічалися ви з якимись незвичайними дефектами свічок?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter