Чому дизельні автомобілі в Росії непопулярні? - журнал За кермом

1. Дизельні скандали, що охопили після Volkswagen та інших автовиробників, в нашій країні залишилися практично...
2. Переплата або економія?
3. Для важких позашляховиків - важке паливо

Дизельні скандали, що охопили після Volkswagen та інших автовиробників, в нашій країні залишилися практично непоміченими. Російські автомобілісти давно ставляться до машин на солярці з упередженням, тому попит на них завжди був невеликий. А в умовах кризи на авторинку дизельні двигуни і зовсім стали долею преміальних машин і важких позашляховиків.

Дизельний мотор - брудний мотор?

непопулярність автомобілів на дизельному паливі в нашій країні багато в чому обумовлена ​​стереотипами російських автомобілістів, які за старою звичкою вважають дизельні двигуни гучними і складними в обслуговуванні. До того ж існує думка про те, що машини на солярці не пристосовані до холодного клімату Росії-матінки і можуть не завестися в мороз, адже дизпаливо схильне замерзання. Автовиробники, в свою чергу, заявляють, що навіть короткий тест-драйв на сучасній дизельної машині може легко зруйнувати ці застарілі міфи. «При сучасному рівні технологій моторобудування недоліків у дизельних двигунів практично не залишилося. Навіть в холодну пору року з експлуатацією дизельного мотора складнощів не виникає », - стверджує комерційний директор Volvo Car Russia Максим Виноградов.

Матеріали по темі

Однак проблемою для власників дизельних автомобілів залишається погана якість дизпалива на російських АЗС . Дійсно, домішки в солярці можуть вивести з ладу дорогу паливну апаратуру. Крім того, існує ризик заправитися річним дизпаливом в демісезонний період або при різкому похолоданні. Втім, ці побоювання більшою мірою стосуються регіонів, тоді як у великих містах знайти заправки з якісним дизпаливом сьогодні не становить труднощів.

За словами керівника департаменту з маркетингу та зв'язків з громадськістю «ММС Рус» Іллі Никонорова, ситуація з якістю дизельного палива змінюється на краще з кожним роком, про що свідчить зниження кількості гарантійних звернень, пов'язаних з низькоякісним паливом.

До незаперечних переваг дизельних двигунів над бензиновими традиційно відносять більший крутний момент на низьких оборотах, менша витрата палива, а також можливість проїхати більшу відстань на одному баку. Втім, навіть незважаючи на те, що вартість солярки сьогодні в середньому на 7% нижче, ніж на бензин, вигода від придбання машини на важкому паливі для більшості російських автомобілістів не очевидна. Адже самі дизельні автомобілі зазвичай дорожче бензинових модифікацій, і економія від більш скромного витрати палива здатна компенсувати різницю в цінах при покупці в кращому випадку до кінця гарантійного терміну.

Переплата або економія?

За словами директора з розвитку компанії «Рольф» Володимира Мірошникова, сучасні дизельні мотори досить високотехнологічні, і їх виробництво, як правило, виявляється дорожче, ніж атмосферних бензинових моторів аналогічного робочого об'єму. «З технічної точки зору при конструюванні автомобілів з дизельним двигуном використовуються додаткові деталі і матеріали, що в свою чергу впливає на різницю в ціні в порівнянні з бензиновими версіями. Наприклад, оснащення автомобіля спеціальним паливним насосом і додатковими комплектуючими до нього, які дозволяють розподіляти дизельне паливо в більш точних пропорціях, забезпечуючи значну економію палива », - пояснює Ілля Ніконоров.

«При конструюванні автомобілів з дизельним двигуном використовуються додаткові деталі і матеріали, що в свою чергу впливає на різницю в ціні в порівнянні з бензиновими версіями».

Матеріали по темі

До речі, в Європі, де дизельні автомобілі особливо популярні, автовиробники спочатку закладають в ціну частину вигоди від податкових пільг. Справа в тому, що в європейських країнах розмір податку на автомобіль прив'язаний до рівня шкідливих викидів , Який традиційно нижче для дизельних версій. У Росії ж зміст таких авто найчастіше обходиться дорожче, в тому числі за рахунок більш короткого міжсервісний інтервалу, а також більш дорогого ремонту дизельних двигунів.

Як говорить провідний експерт КК "Фінам Менеджмент» Дмитро Баранов, в нашій країні не розвинена система стимулів, які б підштовхували споживачів до придбання і експлуатації саме дизельних автомобілів, адже питання ціни машини є визначальним для покупця.

Крім того, в Європі вартість володіння дизельним автомобілем нижче, ніж бензиновим, через більш дорогого палива. А в Росії покупка дизельного мотора економічно виправдана не на всіх моделях. «У Європі середні пробіги істотно вище, ніж у нас, дуже розвинений автомобільний туризм , І для європейців вигоди від використання дизельних моторів більш очевидні. У Росії з її відносно невеликими середньорічними пробігами економічний ефект від використання дизельних моторів втрачається », - каже Володимир Мірошников.

Для важких позашляховиків - важке паливо

Частка продажів дизельних автомобілів в Росії в 2006-2015 рр. Дані агентства «Автостат».

Проте частка дизельних машин на російському ринку в останні роки поступово зростала - з 2% в 2006 році до 7,6% в 2014-му. А в минулому році, за даними агентства «Автостат», вона стала скорочуватися, склавши 7,2%. Справа в тому, що переважна більшість моделей, що працюють на важкому паливі, поставляються в нашу країну за імпортом, і в умовах слабкого рубля їх вартість стала ще менш привабливою в порівнянні з бензиновими версіями. У той же час низький попит на такі авто в Росії змушує автовиробників відмовлятися від їх продажу.

Втім, це не відноситься до преміум-марки і сегменту позашляховиків, де дизельні модифікації традиційно найбільш затребувані. Лідером за часткою дизельних версій в обсязі продажів є Volvo - 82,1% за підсумками 2015 року. Настільки високий показник забезпечують, насамперед, кросовери марки - XC60 і XC90 . Як каже Максим Виноградов, покупці таких автомобілів хочуть отримати від машини не тільки підвищену прохідність і високий рівень комфорту, а й велику тягу (наприклад, при прискореннях або в умовах бездоріжжя).

3,0-літровий дизель під капотом Range Rover

На другому місці за часткою дизельних модифікацій в обсязі реалізації йде Land Rover з показником 74,5%. Для автомобілів Range Rover Evoque, Discovery і Discovery Sport дизельних двигунів пропонується більше, ніж бензинових, при цьому вони також є більш доступними за вартістю. Як відзначають в прес-службі Jaguar Land Rover, крім більшої тяговитости і економічності дизелів не менш важливою для покупців є і економія на транспортом податок. Так, наприклад, для автомобіля Range Rover Sport доступним стартовим дизельним двигуном є 3,0-літровий 249-сильний мотор, в той час як найбільш доступною бензинової модифікацією є версія з 3,0-літровим 340-сильним двигуном.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter