Вантажівка часів Великої Вітчизняної війни GMC CCKW - історія і фото - журнал За кермом

1. У травні, як завжди, згадуємо Велику Вітчизняну. Цього разу - разом з 2,5-тонною вантажівкою GMC....
2. Путівка в життя
3. Солдат, будівельник, ветеран
4. ВІЙСЬКОВИЙ КВИТОК
5. ЧЕРВОНИЙ КУЛЯ
6. ВСЕ ДЛЯ ФРОНТУ

У травні, як завжди, згадуємо Велику Вітчизняну. Цього разу - разом з 2,5-тонною вантажівкою GMC.

Такі ранні GMC мали металеву кабіну, пізніші - з брезентовим верхом. Помаранчевий покажчик повороту - пізніше додавання до штатної світлотехніки.

У нас йому не дісталося слави студебекером, Вілліса і Доджа , Оскільки в СРСР вантажівок Джіемсі (саме так писали це ім'я в 1940-і роки) було відносно небагато. Однак вони возили солдатів і вантажі не тільки американських збройних сил, а й Червоної Армії, а потім допомагали відновлювати нашу країну.

Призову 1941 року

Недосвідчений погляд, особливо з неблизького відстані, можливо, сплутає його з легендарним студебекером . Схожий, причому не тільки зовні (хіба що кабіна покомпактнее), але і конструктивно. Повнопривідні автомобілі того часу будували за типовою інженерної схемою - простий, але, як показав час, правильною.

Перші 2,5-тонні вантажівки концерну GMC з'явилися в 1940 році. Переважна більшість машин, які воювали на фронтах Другої світової, мало мудре позначення CCKW, де перша літера С вказує на те, що це модернізована модель 1941 року. Решта букви символізують: С - звичайну кабіну, К - повний привід, W - два задніх мости, тобто тривісна машини До цієї абревіатурі зазвичай додавали індекс 352 (машина з базою 3680 мм) або 353 (4240 мм).

В кабіні тісно, ​​але водійська посадка не гірше, ніж в наших повоєнних вантажівках.

На початку 1940-х у машин GMC був дуже сучасний силовий агрегат. Верхньоклапанної рядна "шістка" об'ємом 4,4 л розвивала 90 к.с. П'ятиступінчаста коробка передач - з підвищувальної передачею (овердрайв). Правда, без синхронізаторів. Втім, на вантажівки такі коробки ставили ще дуже довго, а в США - взагалі мало не до кінця двадцятого століття. У парі з коробкою працювала двоступенева раздатка. Більшість GMC були повноприводними, з переднім мостом, але у частини машин, в тому числі і в нашій армії, колісна формула - 6 × 4. Для американських фірм було зазвичай, що основна модель (бортовий вантажівка) має безліч модифікацій самих різних призначень - в тому числі ось таку, як цей самоскид з тентом.

Масовий потік GMC пішов в Європу після висадки союзників у Нормандії. На той час такі машини робили вже два заводи: в Понтіак, де до війни збирали в основному автобуси Yellow Coach, і в Сент-Луїсі, на підприємстві відділення Chevrolet. У серпні - листопаді 1944 року GMC несли основне навантаження з постачання військ союзників, просувалися на північ Європи. До звільнення антверпенського порту в щоденних конвоях працювало до шести тисяч машин.

З легкої руки американських солдатів вантажівки GMC отримали прізвисько Jimmy - мабуть, за аналогією з прізвиськом Jeep. До речі, обидва імені пізніше стали фірмовими: Jeep - маркою, а Jimmy - моделлю американських позашляховиків. Заслужити народне прізвисько, причому стало «довгограючим», вдається далеко не кожному автомобілю.

Путівка в життя

Прилади забезпечені зовнішнім підсвічуванням.

Матеріали по темі

Безумовно GMC CCKW - один з кращих автомобілів Другої світової . І вже точно один з кращих в Червоній Армії. Кабіна узковата, особливо для пасажира, якому заважають важелі трансмісії. Але пасажир, навіть якщо він офіцер, тут не головний, адже його життя багато в чому залежить від водія. А тому зручно: кермо не впирається в живіт, ноги легко знаходять тугі, але зрозумілі педалі. Бачене чи для радянських вантажівок того часу справа - закрита кабіна з подачею теплого повітря до вітрового скла? Комфорт за мірками Великої Вітчизняної відмінний. Правда, з 1943 року на GMC ставили кабіну з брезентовим верхом. Зовсім не для множення солдатських «поневірянь і злигоднів», а заради економії дефіцитного металу.

Мотор потужністю 90 сил тягне цілком пристойно. Пристосуватися до коробки без синхронізаторів нескладно. Якщо правильно працювати важелем і зчепленням, вчасно вичавлюючи і відпускаючи педаль, спочатку відчуваєш навіть якусь гордість від тихих, без хрускоту, шестерень, перемикань. Потім вже не звертаєш на це увагу - так і повинно бути!

Гальма - гідравлічні, причому з підсилювачем. Але, поклавши руку на серце, щоб зупинитися досить швидко, потрібно тиснути педаль що є сили, впираючись в спинку сидіння (втім, гальма на цій машині, ймовірно, не відрегульовані). Ну а робота важким кермом швидко привчає правильно вибирати траєкторію і не вертіти бублик на місці. Пам'ятається, на давно знайомому «Студер» (ЗР, 2009, № 10) кермо був легше.

Пасажиру трохи заважають важелі включення переднього моста і коробки відбору потужності.

З літа 1942 року по весну 1943 року вантажівки GMC відчували в СРСР, в тому числі пробігом 15 тисяч кілометрів. Намерілі 90 к.с., максималку 72 км / год, середня витрата палива 37,5 л / 100 км. З недоліків вказували слабенько зчеплення і не дуже зручні важелі управління трансмісією. У порівнянні з достоїнствами це дрібниці.

Солдат, будівельник, ветеран

У Червоній Армії вантажівки GMC служили задовго до відкриття другого фронту - з 1942 року. Правда, до нас потрапило менше семи тисяч машин - крапля в порівнянні з «студер», яких, за деякими даними, завезли не менше 100 тисяч. А відчували у нас GMC явно не для оцінки придатності до військової служби на фронтах (з цим все і так було очевидно), а з точки зору перспектив радянського автопрому. Риси американських вантажівок, в тому числі і GMC, легко читаються в наших ЗІС-151 і ЗІЛ-157.

До речі, інструкцію до GMC російською мовою (ймовірно, не перший) видавництво Міністерства комунального господарства Української РСР випустило вже в 1946 році. Причому тиражем 20 тисяч примірників, помітно перевищує кількість таких машин в СРСР. У брошурі зробили застереження, що вона призначена не тільки для «шофера, який працює на автомобілі Джіемсі», а й для «розширення знань шоферів, які працюють на вітчизняних автомобілях».

Повернувшись з фронту, американські вантажівки працювали в народному господарстві. Ось такі самоскиди, зокрема, допомагали відновлювати зруйнований Мінськ.

Важкий кермо? Великий радіус повороту? Гальма, що вимагають міцної ноги, бажано ще й озутою в чобіт? «А сам-то ти що вмієш?» - запитує літня, навчений досвідом, але цілком ще бадьорий «джимми». Спілкування з ним - дуже хороший привід згадати прописні істини про важкому солдатському працю, стійкість і мужність. По-моєму, травневе свято саме про це. І я радий, що зустрів його разом з «джимми».

Редакція дякує Маріса Межіпуте за наданий автомобіль і допомогу в організації зйомки.

ВІЙСЬКОВИЙ КВИТОК

GMC CCKW виробляли в 1941-1945 роках. Автомобілі мали два варіанти колісної бази: 4240 мм і 3680 мм. Збирали бортові вантажівки, шасі з платформою, самоскиди. На шасі встановлювали цистерни, санітарні модулі та інші спеціальні надбудови. Шестициліндровий двигун розвивав 90 л.с. при 2750 об / хв. Коробка передач - п'ятиступінчаста, п'ята - підвищує. На основі моделі CCKW робили амфібії DUKW, вантажівки серії CCW вантажопідйомністю 5 тонн (колісна формула 6 × 4) і модель AFKW з укороченою і зміщеною вперед кабіною. Всього виготовили 562 750 автомобілів.

ЧЕРВОНИЙ КУЛЯ

Операція Red Ball Express проходила з 25 серпня по 16 листопада 1944 року. Конвої з майже шести тисяч вантажівок, в основному GMC, перевозили щодня близько 12,5 тисячі тонн вантажів для наступаючих військ союзників. Операцію завершили після звільнення Антверпена, через порт якого пішли поставки військам.

ВСЕ ДЛЯ ФРОНТУ

За договором ленд-лізу в СРСР поставили більше 400 тисяч автомобілів, 22 тисячі літаків, близько 13 тисяч танків, 35 170 мотоциклів, багато інших виробів. Найпоширенішими автомобілями в нашій армії були Studebaker, Willys, Dodge, Chevrolet і Ford. Частина їх завозили в СРСР у вигляді машинокомплектів і збирали на кількох радянських заводах.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter