Саморобний електромобіль на базі Citroen AX проїжджає до 130 км на одному заряді

1. «З президентом багато в чому згоден - білоруський електромобіль можна зробити краще»
2. Зібрав електрокар з усього, що було
3. «Розганяється як малолітражка»

«Звичайно, за 6 тисяч рублів можна було просто купити малолітражку і їздити економно. Але мені хотілося саме електромобіль, а вони коштують від 20 тисяч рублів. Тоді я вирішив зробити його самостійно. Купив "донора" за 550 доларів і приступив до роботи ... ». Так починає свою розповідь 28-річний електромеханік Сергій Русаков з Мінська, який буквально на коліні придумав самий що ні на є вітчизняний електромобіль.

«З президентом багато в чому згоден - білоруський електромобіль можна зробити краще»

Сергій почав займатися своїм електромобілем ще до того, як став автомеханіком. Його хобі, ясна річ, була електрика. Потім він отримав фах автослюсаря і у вільний від роботи час «допілівать» в гаражі свій проект електромобіля. Зараз хлопець працює учнем ... електрика і паралельно навчається на цій спеціальності. Такі ось мінливості долі.

Сергій щодня експлуатує свій саморобний електрокар на базі Citroen AX, попутно покращуючи його характеристики. І охоче ділиться особистими технологіями.

Після тест-драйву електричного випробувального «мула» на базі Geely, створеного НАН РБ, у нас залишилися вельми суперечливі почуття. З одного боку, добре, що білоруські вчені займаються таким перспективним напрямком, а з іншого - маючи такі ресурси і можливості, машину зробили явно не за найостаннішими технологіями. Сергій вважає, що білоруський електромобіль можна було зробити краще, в цьому хлопець згоден з президентом Білорусі, який після тесту Tesla зазначив, що батарею можна було б розмістити в іншому місці.

- Я сам не їздив на цьому електромобілі, але з того, що читав про нього, зробив свої висновки. Звичайно, в першу чергу не ставив би величезну батарею в багажник. Адже на замовлення її можна зробити будь-якої форми. Поставити замість бензобака - очевидне рішення. І по компоновці підкапотного простору є питання. Я переконаний, що якщо там немає двигуна внутрішнього згоряння, то треба звільнилося місце використовувати під багажник, - міркує хлопець.

Крім того, Сергій вважає, що в електромобілі не потрібен свинцевий акумулятор на 12 В. Але з ним простіше вирішити питання щодо висвітлення та іншим дрібницям. Не потрібно тягнути нові дроти.

Зібрав електрокар з усього, що було

І ось ми стоїмо перед саморобним, створеним в буквальному сенсі слова «на коліні» електрокаром, зібраним ентузіастом-одинаком. І зроблено в ньому все так, як подобається власнику.

- Тільки не звертайте уваги на якість виконання і зовнішній вигляд - ніяковіє Сергій, власник електро-Citroen - у мене поки все в стадії експерименту, постійно виникають якісь нові ідеї, рішення. І по можливості я намагаюся їх втілити. Питання, по суті, лише в грошах - можна все зробити якісніше, акуратніше і з зовсім іншими характеристиками.

Коли машина купувалася, згадує Сергій, у неї був витрата в 15 літрів на "сотню", а максимальна швидкість становила 70 км / год - мабуть, за машиною не стежили зовсім. Але майбутнього творця саморобного електрокара це мало хвилювало: машина спочатку купувалася для переробки на електротягу. Чому саме Citroen AX? Вирішальну роль зіграли ціна автомобіля і його споряджена маса. За заводським даними, в залежності від модифікації АХ важив близько 675-700 кг.

Електродвигун від навантажувача зістикований зі стандартною коробкою передач

Оскільки Сергій робить все сам і в буквальному сенсі слова «на коліні», в процесі переробки він пішов по шляху найменшого опору. Демонтував двигун разом з вихлопною системою і бензобаком, але коробку передач залишив - щоб не возитися з виготовленням оригінальних піввісь. А електродвигун був обраний самий дешевий і поширений - від навантажувача «Балканкар» на 3,6 кВт. Зараз він прикритий захистом, але на сторінці Сергія в соцмережах збереглося фото цієї «стикування»

Зараз двигун з коробкою передач закриті кожухом. Під капотом навіть є місце для багажу

До речі, електродвигун від навантажувача важить 76 кг. Це є порівнянним з масою ДВС, так що зменшити споряджену масу не вдалося. Ну а згодом вона виросла ще - через батарей. Їх Сергій робив сам - з окремих елементів споював батарейний блок.

- У нас в Білорусі ринок компонентів для електромобілів відсутня як явище, а от в Україні все набагато серйозніше. Люди вже давно сидять на цій темі, у них в десятки разів більше електрозаправок, набагато більше електромобілів і дуже багато самодельщиков вже давно переробляють звичайні авто в електромобілі.

Можна було купити цілком батарею від Nissan Leaf, це було б навіть трохи вигідніше, так як кожен кВт обійшовся б дешевше, але Сергій вирішив не ризикувати. Незрозуміло, в якому стані ця батарея, чи всі модулі справні, а для уживаної батареї це вкрай важливо. До речі, сьогодні в Україні стара батарея для Leaf (24 кВт / ч) з ємністю 95% коштує приблизно 9 тисяч рублів, але 2 роки тому ціни були зовсім іншими.

Саморобна батарея обійшлася значно дешевше, ніж готовий блок

У підсумку Сергій вирішив піти більш надійним шляхом - він набував окремі осередки батареї. Теж старі, але протестовані і з гарантією. В результаті 160 літій-іонних осередків обійшлися йому в 3200 рублів. Сергій ретельно протягом місяця споював їх, і в підсумку в саморобному фанерному корпусі вийшла тягова батарея на 8 кВт. Пізніше в саморобному електрокарі з'явилася ще одна така ж саморобна батарея, але на 4 кВт.

З їх розміщенням Сергій особливо не мудрував - одна розмістилася прямо між передніми кріслами, а друга - в ніші під задніми сидіннями. До речі, якщо поставити собі за мету і сформувати пакет осередків трохи інакше, задня батарея повністю вмістилася б у ніші, однак для Сергія зараз важливий процес удосконалення електрокара, а не кількість пасажирських місць в салоні.

Один блок батарей встановлений на місці задніх сидінь, другий розмістився між передніми кріслами

Але двигун і батареї - це ще не все дорогі компоненти електрокара. Зайнявся пошуками контролера, Сергій швидко зрозумів, що «фірмовий» не потягне: за них просять близько тисячі доларів. Але, як ми вже говорили вище, в Україні дуже розвинений ринок компонентів для електрокарів, і майже за 700 рублів був придбаний саморобний контролер. А для педалі «газу» на розбиранні був придбаний реостат від Jeep Liberty.

«Розганяється як малолітражка»

Підсумок усіх дворічних мук: безшумний електричний Сitroen AX, що розвиває максимальну швидкість 115 км / год і здатний проїжджати близько 130 кілометрів на одній зарядці. Сергій вже наїздив на «самоделке» кілька тисяч кілометрів, тому вже встиг позбутися «зарядкофобіі»: йому цілком вистачає автономності електрокара, щоб щодня переміщатися по маршруту «дім-робота-гараж-будинок». Де заряджається?

- З вікна своєї «висотки» я подовжувач не викидати, - сміється Сергій, - заряджаюсь або в гаражі, або на роботі. Від звичайної розетки на 220 вольт я можу повністю зарядити батарею за 6 годин. Якщо треба швидше, то процес можна прискорити - тоді все займе приблизно дві години. Якби був доступ на 380 вольт, то впоратися можна було б і за годину з невеликим. Але мій графік дозволяє спокійно заряджати машину півдня, поки я на роботі або копирсаюся в гаражі.

При старті маленький Citroen присідає на задні колеса і бадьоро несеться з місця під шурхіт шин

- Всіх цікавить, за скільки мій електро-Citroen розганяється до «сотні», але я відповідаю так: до 60 км / год - за 5 секунд. Тобто на рівні звичайної малолітражки. Далі динаміка різко погіршується, але для мене це не принципово. Якби мова йшла про рекорди і був відповідний бюджет, я б зробив машину з абсолютно іншими характеристиками - благо досвід уже є, та й ринок комплектуючих постійно розвивається.

Однак, за словами Сергія, коли цікаві дізнаються, що весь проект обійшовся в 6 тисяч рублів, крутять пальцем біля скроні: мовляв, я на ці гроші буду на своєму дизельки 10 років їздити ...

- Нехай їздять, - не сумує Сергій, - у мене собівартість 100 кілометрів пробігу становить умовно 1 рубль. Скільки коштують ті ж 100 кілометрів навіть у економічною дизельної машини? В умовному міському циклі - скажімо, 8 рублів. Множимо на середньорічні 30 тисяч кілометрів - отримуємо майже дві з половиною тисячі в рік тільки на паливо. Плюс ТО із заміною фільтра, масла, свічок. Ну і сподіваємося, що мотор не забарахлила, не зажадає грошей на ремонт. Разом - за кілька років електрокар окупиться повністю, навіть якщо я зроблю його більш потужним і швидкісним.

Що тут скажеш? Дійсно, у електрокарів є свої мінуси, головним з яких є невеликий пробіг на одній зарядці. Ну і ціна питання, звичайно, поки теж бентежить: віддати 9-10 тисяч доларів за старий Nissan Leaf або в два рази більше за якийсь інший електрокар не кожен зважиться. Знову ж із зарядними станціями суцільна біда: мало того що їх фактично немає, так ще й половина офіційно відкрилися або не працюють, або недоступні всім бажаючим.

Однак Сергій довів, що електрокар - це не тільки вигідно і зручно для міської експлуатації, але і доступніше, ніж здається. Так, не у кожного є таке прагнення до творчості, але, як бачите, і «на коліні» можна зробити повноцінний електромобіль, навіть з відносно невеликим бюджетом. І нехай поки електричний Citroen AX не сильно вражає характеристиками, у Сергія вже багато планів на майбутнє - більш потужні батареї, інший електродвигун, контролер ... Виходить, що можна побудувати повноцінного конкурента Nissan Leaf своїми руками?

- Побудувати можна все, - сумно дивиться на Citroen Сергій. - Було б бажання. Ну і бюджет, звичайно ...