Концепт-кари з Росії, яких ви ніколи не бачили - журнал За кермом

1. За кордоном з десятка концептів один-два все ж потраплять на конвеєр, нехай і в сильно зміненому вигляді....
2. Від перебудови до альянсу
3. Відставання в розвитку

За кордоном з десятка концептів один-два все ж потраплять на конвеєр, нехай і в сильно зміненому вигляді. У нас все було не так.

Стародавня практика, судячи з усього, ще не повністю зжита. За часів СРСР і планового господарства то, що зазвичай називають концепткарами, виконувало у нас зовсім інші завдання, ніж в Європі, Америці та Японії.

У нас і у них

Там це були машини для демонстрації свіжих ідей , Обкатки технологій, самоствердження на ринку і формування моди - концепти як інструмент підвищення продажів. Природно, їх намагалися показувати публіці якомога більше і частіше. В СРСР займалися в основному створенням досвідчених, експериментальних і передсерійних зразків. Їх таємно доводили, відчували, показували всяким комісіям. На зовнішні виставки світового значення радянські концепти потрапляли нечасто. А шоу-кар - епатажна машина, побудована виключно для показу публіці, - взагалі було стороннім для нас поняттям.

1988. РАФ М1 Роксана повинен був змінити застарілий «рафік» 2203. Спочатку планували передній привід, для чого в НАМИ розробили оригінальну підвіску. Але в підсумку багато звелося до перевірених волговские рішенням, включаючи мотор ЗМЗ-406. Другу версію проекту (М2) доточувати в Британії на фірмі IAD. Дизайн досі не виглядає старомодним. Але разом з СРСР розпався і Ризький автозавод.

1988. АЗЛК-2144 Істра, створений в рамках держпрограми «Автомобіль 2000». Алюмінієвий кузов без центральної стійки, бічні двері відкриваються вгору, пневмопідвіска із змінною жорсткістю амортизаторів, кліматична установка, електронна система самодіагностики - круто! Передбачалося оснащувати дизелем фірми Elsbett (вели переговори про випуск 200 тисяч штук на рік) і кліноременним варіатором. Фінансування проекту перервалося в 1993-му.

1988. ЗіЛ-4102 розробляли за вказівкою президента СРСР, за основу взяли Rolls-Royce Silver Spirit, але дизайн вийшов швидше американським з домішкою шведського. Двигун V8 7,68 л (ЗІЛ-4104) розвивав 315 к.с. і поєднувався з автоматичною коробкою передач. Частина елементів кузова виконана з пластика, наворочена акустична система з десятьма динаміками. Відомі два ходових зразка, розрізнялися по дизайну і комплектації. Кажуть, обидва не сподобалися замовнику.

Заводи розробляли, в основному, те, що в перспективі можна було поставити на конвеєр. 500-��ильний суперкар з карбону? Даруйте, для народного господарства таке не потрібно. Навіть теоретично!

Матеріали по темі

Концепціями в чистому вигляді більше займався інститут НАМИ, випускаючи одиничні ходові екземпляри - знову-таки більше для внутрішнього користування. В принципі, за всю історію СРСР можна набрати з десяток-півтора машин, котрі можна визнати повноцінними концептами (наприклад, заднемоторний однооб'емник НАМИ-013 або мікроавтобус «Юність» , Який отримав, до речі, Гран-прі виставки в Ніцці). Тоді як провідні світові фірми випускали кожна по десятку концептів в рік, а то і більше.

Навіть потреба продавати Москвичі і Жигулі за валюту (з маркетингових канонам, на зовнішньому ринку без «розкрутки брендів» не обійтися) ситуацію не змінила. Найчастіше іноземні дилери перетворювали серійну модель в Москвич-кабріолет або Ладу-пікап , Винаходили оригінальні обважування для показу на тамтешніх виставках. Нашим заводам було не до того. Думаєте, з тих пір щось змінилося? Чи не вгадали - змінилося!

Від перебудови до альянсу

Певний сплеск «концептостроенія» спостерігався в кінці 1980-х. Практично всі наші діючі тоді заводи створили чимало щось такого цілком собі концептуального - від амфібії ВАЗ-2122 до МАЗа-2000 Перебудова. А НАМИ видав Охту (з активним спойлером і мультиплексной проводкою!) І гоночний Апельсин.

1990. ВАЗ «Х» - одна з найбільш загадкових розробок автоваза, оскільки про неї практично немає інформації, крім тієї, що це семимісний мінівен. Існував у вигляді «пластиліну» і макетів 1: 5, які, втім, по-дорослому продували в аеродинамічній трубі. Відомо також, що планувався салон з неймовірними можливостями трансформації.

Матеріали по темі

Потім, як пам'ятаємо, все заводи стали акціонерними товариствами і зайнялися виживанням. НАМИ зберіг пост головного сертифікаційного органу, а й він зіткнувся з необхідністю самостійно заробляти частину коштів, через що звернув майже всі власні розробки. АЗЛК, Іжмаш і ЗіЛ померли в муках. ГАЗ вимушено відмовився від випуску легковиків.

Флагманом легкового автопрому став АВТОВАЗ. І в 1990-х почав регулярно виставляти експозиції на значущих європейських виставках. Робив і концепти спеціально під такі важливі покази. Хоча і з незрозумілою метою, оскільки продажі Лад за кордоном падали і в якийсь момент звелися до нуля. Не допомогла навіть організація фінської зборки і подібні заходи.

Можливо, збут продукції на Заході в цей період був не так вже й важливий. Але демонструючи інженерні можливості і творчу активність, простіше знайти серед іноземних фірм потенційних партнерів для подальшого розвитку. І, власне, в результаті відбулися СП з Chevrolet і глобальний альянс з консорціумом Renault-Nissan.

1990. ВАЗ-1 151, він же Lada Gnome, створений на укороченій платформі Оки, хоча, здавалося б, куди ще вкорочувати. Від Оки ж узятий двоциліндровий 30-сильний мотор з карбюратором і інші «запчастини». При спорядженої масі 490 кг Гном міг претендувати на титул чемпіона по економії палива. Планувався серійний випуск, але, як водиться, не знайшлося інвестицій для впровадження у виробництво.

1994. ВАЗ-тисячу сто п'ятьдесят два, він же Lada Elf. До цього моменту вже було ясно, що Гном випускати не будуть. Проте в Тольятті для чогось створили його електричну версію - можливо, щоб показувати на виставках, а заодно виступити на екоралі в Монте-Карло. Позиціонували як пляжно-міський автомобіль. Нікель-кадмієві батареї при масі в 315 кг забезпечували Ельфу запас ходу до 110 км.

2000. Lada Roadster - концепт на базі прототипу майбутньої Калини. Будували в деякій поспіху, щоб не запізнитися до Московського мотор-шоу. Каркас дверей запозичений у Alfa Romeo, частина головної оптики - у VW, панель приладів - ВАЗ-1118. Під капотом дволітровий 106-сильний ВАЗ-21203. В принципі, симпатично і працездатний, але це чисто виставковий автомобіль, можливість випуску навіть не розглядалася. Шоу-кар, однако.

1997. ГАЗ-3103 Волга - одна з багатьох спроб ніжегородцев створити покращену заміну наявної моделі. При цьому за основу весь час брали ту саму модель і її агрегати, моторошно страждаючи з перетворенням задньопривідної схеми в переднеприводную. Даний варіант вийшов красивим, з більш просторим салоном і гігантським багажником (під 700 л), але навряд чи міг влаштуватися на конвеєрі.

1999. ГАЗ-3106 Отаман II - попутно завод активно розробляв повнорозмірний SUV. Доопрацьовану версію Отамана I, уніфіковану з серійними моделями і зручну для впровадження у виробництво, представили в 2003-му. П'ятициліндровий дизель ГАЗ-561 (модернізований Steyr) з наддувом розвивав 141 к.с., в теорії його місце могли зайняти агрегати Iveco і Toyota. І це був би прямий конкурент Патріоту - рамний позашляховик з постійним повним приводом.

Відставання в розвитку

Сьогодні російське «концептостроеніе» можна чітко розділити на дві частини. Перша - заводська. Друга - ініціативи приватних дизайнерів і невеликих фірм.

2000. Комбат Т98 спочатку постав тільки як концепт або прототип, і здавалося, що це чергова ефектна пустушка. Але немає, пітерська фірма «Автокад» довела затію до продажів, нехай і невеликих. Броньований позашляховик з начинкою від великих машин General Motors пройшов кілька модернізацій і доступний у версіях седан і універсал. Придатний для експлуатації в зоні бойових дій. «Автокад», до речі, випускав і спорткари Лаура.

АВТОВАЗ і раніше досить активний: появи серійних Вести і Іксрея передували однойменні концепти. Потім послідували Бітоплівний і Cross-версія Вести - також як концепти. Схоже на класичний маркетинговий підхід! Єдино, що тольяттінській завод, як і в стародавні часи, в цілому не висуває ідей, які він в принципі не міг би серійно реалізувати.

2014. Lada Vesta WTCC Concept. Таким чином завод відзначив своє участь в чемпіонаті світу з кільцевих гонок - до речі, досить успішне для новачка класу Турінг.

Матеріали по темі

Але цю порожню нішу нині заповнили інші. На стику двадцятого століття з двадцять першим з'явилася нова тенденція: народження невеликих компаній, які намагалися розробити власні автомобілі і частково власні технології. Починали, природно, з будівлі прототипів, які в першу чергу відправляли на виставки.

Відомо, чим це скінчилося більшість таких спроб. Майже всі вони вперлися в мізерну агрегатную базу і стратегічну неможливість налагодити скільки-небудь серійне виробництво.

Грубо кажучи, якщо хтось задумав створити спорткар, то виявляв, що мотор, трансмісію, майже всю начинку доведеться закуповувати в іноземних фірм. А будувати під якусь умоглядну машину новий моторний завод для випуску турбодизелів або V8 ніхто не ризикне. Навіть сам АВТОВАЗ.

2009. Dartz Prombron Monaco 100 Edition (AS 1936) на базі Комбата Т98 побудований з нагоди сторіччя від дня випуску першого Руссо-Балта на заводі в Ризі. Латвійська компанія Dartz Motorz ​​висловлювала наміри відродити марку, хоча не мала прав на використання бренду. Працездатний концепт проте був представлений на виставці в Монако, а роком пізніше проданий за 1,6 млн доларів.

2010. ГАЗ 5000 GL. Народ так хоче нову легковик з Нижнього Новгорода, що будь-яку незрозумілу картинку з інтернету сприймає як офіційне фото концепткару. Звідки взялися технічні подробиці, також невідомо, але вони коротко такі: 300-сильний мотор 3.2, 6-ступінчаста коробка передач. Стверджують, що зображення концепту з'являлися на офіційному сайті «Групи ГАЗ», а початком випуску називали 2012 рік.

2012. Кросовер Marussia F2 з преміальним інтер'єром і неабиякою зовнішністю побачив світ лише у вигляді концепту на шасі SsangYong. Над дизайном, кажуть, працювали сторонні фахівці з різних світових бюро. Двигун Cosworth, відомостей про схему повнопривідної трансмісії немає. У 2014-му компанія Marussia Motors була визнана банкрутом. Майно розпродали, частину фахівців перейшла в НАМИ.

Тому, наприклад, у красивого концепту Russo-Baltigue Impression, розробленого в 2006 році, був донор - Mercedes-Benz CL65 AMG. І навіть план з випуску 15 машин на рік для продажу колекціонерам і тонким цінителям не вдалося реалізувати. хоча ідея відродження марки Руссо-Балт не поховано і якісь мляві рухи тривають.

2012. Tagaz Aquila, передньопривідний седан С-класу зі 107-сильним мотором Mitsubishi і композитним кузовом на сталевій рамі. Якщо дуже пощастить, сьогодні можна знайти беушний. До 2014 року Таганрозький автозавод анонсував можливість покупки цієї машини за умови отримання її прямо на складальній площадці в Азові.

2016. Родстер Крим можна вважати і концептом, і ходовим прототипом, і автомобілем-самоделкой, які пройшли сертифікацію і отримав доступ на дороги загального користування. Група інженерів МГТУ ім. Баумана ставила перед собою мету створити незвичайну і при цьому недорогу машину. Тому максимальна уніфікація з Калиною-2. Розмови про дрібносерійного виробництва, мабуть, утопічні. Як завжди, цим займатися буде ніде і ні на що.

2016. Російська фірма Mirrowcars ​​(Mirrow - назва універсальної платформи) заявила про бажання налагодити випуск сітікара Provocator. Також створила ще дві моделі в цифровому вигляді, теж досить дивного вигляду. Кузов, як стверджується, більш ніж наполовину (буде) виготовлений з полімерів із застосуванням 3D-принтера. Картинка дає зрозуміти, як це можна реалізувати. Обіцянка уявити Provocator в живому наочному вигляді поки не виконано.

Концептуальний гібридний Е-мобіль існував в декількох іпостасях. В основі кросовера (або крос-купе) - просторова рама, а кузов передбачалося виконувати з АБС-пластика і поліпропілену. До сих пір не зовсім зрозуміло, була це чиста піар-акція чи дійсно компанія ТОВ «Міський автомобіль» розраховувала створити нове масштабне виробництво з листа. У всякому разі, будівництво цехів в Петербурзі відбулося.

Розраховувати на те, що російський автопром швидко відіграє відставання від світового - наївно. За концепткар чітко видно, що ми вміємо, а що ні. Моторобудування - відверто нерозвинене, автоматичні трансмісії для легковиків закуповуємо за кордоном, розгромно програємо в сфері застосування електроніки, тільки зараз торкнулися теми безпілотників ( НАМИ Шатл ), Хоча закордонні фірми вже запустили їх в серію. Але, по крайней мере, в Росії є де і кому всім цим займатися. І є що показати іншим. А це вже непогано!

Ще більше концептів в нашій фотодобірці ...

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter