Зіткнення інтересів. Як радянські і американські підводні човни билися в роки Холодної війни

Американська і радянська підводні човни врізалися один в одного біля берегів Шотландії 40 років тому, йдеться в розсекреченому документі ЦРУ .

У листопаді 1974 року Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення «Джеймс Медісон», призначений для перевезення ядерних ракет «Посейдон», врізався в радянський підводний човен, яка пропливала поблизу бази Холі-Лох. Американська човен сплив на поверхню, а радянська зникла.

Повідомлення про цю подію були віддані розголосу, але тільки зараз воно було офіційно підтверджено.

____________________________

У роки Холодної війни радянські та американські підводні човни стикалися неодноразово. блогер grave_n спробував скласти найбільш повний список подібних подій:

____________________________

Зіткнення атомного підводного човна К-276 (СФ) з атомним підводним човном «Батон Руж» (ВМС США)

Одне з найвідоміших зіткнень в історії атомних підводних човнів, це інцидент 11 лютого 1992 року. Радянський атомний підводний човен Північного флоту К-276 проекту 945 «Барракуда» (командир - капітан 2 рангу Локтєв) перебувала в районі бойової підготовки недалеко від узбережжя півострова Рибачий на глибині 22, 8 метра. За діями наших моряків таємно спостерігав екіпаж атомного підводного човна «Батон Руж» типу «Лос-Анжелес» ВМС США.

Про інцидент розповідає sashabodrun :

Російський атомний торпедний підводний човен знаходився в полігоні бойової підготовки поблизу півострова Рибачий, в територіальних водах Росії. Командував субмариною капітан 2 рангу І. Локтєв. Екіпаж човна здавав другу курсову задачу (т. Зв. «Л-2») і підводний човен слідувала на глибині 22,8 метра. Американський атомохід виконував завдання розвідувального характеру і здійснював стеження за своїм російським «побратимом», слідуючи на глибині близько 15 метрів.

В процесі маневрування акустики американської човни втратили контакт з «Сієрра» і так як в районі перебували п'ять риболовних суден, шум гвинтів яких схожий на шум гвинтів АПЛ, то командир «Батон Руж» вирішив о 20 годині 8 хвилин спливти на перископну глибину і розібратися в обстановці. Російська човен в цей момент виявилася нижче американської і о 20 годині 13 хвилин так само початку спливання для проведення сеансу зв'язку з берегом. Факт стеження за своїм кораблем російськими гідроакустики виявлений не був і о 20 годині 16 хвилин сталася сутичка субмарин. При зіткненні «Кострома» своєї рубкою протаранила днище американського «філери». Лише невелика швидкість російської човни і мала глибина при спливанні дозволили американській підводному човні уникнути загибелі. На рубці «Костроми» залишилися сліди зіткнення, що дозволили ідентифікувати порушника територіальних вод. Пентагон був змушений визнати свою причетність до інциденту.

Фото Костроми після зіткнення Фото Костроми після зіткнення Фото Костроми після зіткнення Фото Костроми після зіткнення

В результаті зіткнення «Кострома» пошкодила собі огорожу рубки і незабаром була відремонтована. Постраждалих з нашого боку немає. «Батон Руж» була остаточно виведена з ладу. Один американський моряк загинув. Хороша однак річ - титановий корпус. На даний момент на СФ - 4 таких корпусу: Кострома, Нижній Новгород, Псков і Карп.

А ось що написали наші діячі, наші проффессіонали по розбору даної події:

Причини зіткнення ПЛА СФ К - 276 С ПЛА «БАТОН РУЖ» ВМС США

1. Об'єктивно:

- порушення іноземної ПЛА територіальних вод Росії

- невірна класифікація шумів ПЛА через можливого використання апаратури маскування акустичного поля під шум РТ (GNATS).

2. Недоліки в організації спостереження:

- неякісний аналіз інформації на уои і самописці приладу 7А-1 ДАК МГК-500 (не виявлене факт спостереження об'єкта столкно¬венія - мета N-14 на мінімальному видаленні по співвідношенню З / П в різних частотних діапазонах)

- невиправдано великі (до 10 хв) пропуски в вимірі пеленгов до мети, що не дозволило використовувати методи уточнення дистанції до мети за значенням ВІП

- неграмотне використання активних і пасивних засобів на курсі прослуховування кормових курсових кутів, що призвело до використання всього часу лежання на цьому курсі лише на роботу П / С ехопеленгованія, а в режимі ШП горизонт залишився фактично непрослушанним

-слабке керівництво операторами ДАК з боку командира ДАК, що призвело до неповного аналізу інформації, помилкової класифікації мети.

3. Недоліки в діяльності розрахунку «ДКП-БІП-ШТУРМАН»:

- бузрасчетное час прослкшіванія горизонту на курсах 160 і 310 градусів, що призвело до малому часу лежання на цих курсах і створення неоптимальні умов для роботи операторів ДАК;

- неякісне документування обстановки і виміряних ПДЦ;

- відсутність організації вторинної класифікації цілей;

- командир БЧ-7 свої обов'язки з видачі рекомендацій команді¬ру ПЛ на спеціальне маневрування для уточнення КПДЦ відповідно до ст.59 РРТС-1 не виконав;

- небезпека зіткнення з малошумною, маневрує на малій дистанції метою, виявлена ​​була.

Як завжди винні наші розрахунки ДКП-БІП-ШТУРМАН. І нікого не хвилювали на той момент технічні можливості нашої акустики. Висновки звичайно з аварії було зроблене. Але вони були зроблені не в бік поліпшення якості наших технічних засобів спостереження, а в бік появи на світло купи різних «інструкцій» про те, що мож і що не можна, щоб було краще і щоб раптом знову не протаранити випадково наших «друзів» в наших терводах.

Читати повністю