Чудовисько обло, стозевно і підводно. Як німці намагалися всіх потопити і чому так і не змогли

horstveps : Підводні човни Німеччини у Першій світовій

До початку Першої світової війни, військовий флот Німеччини, нараховував усього 28 субмарин, - сила явно недостатня для ведення масштабної підводної війни. Та власне таку війну ніхто і не планував, тому що ефективність підводних човнів була під великим сумнівом у всіх сторін конфлікту.

з блогу horstveps

Однак тріумф Отто Веддігена, який, командуючи своєю U-9, 22 вересня 1914 р за півтори години пустив на дно три британських крейсера, продемонстрував справжню силу підводних човнів. У Німеччині розгорнулося масове будівництво нових субмарин.

Згодом, переконавшись що відвоювати у Британії панування на морях силами надводного флоту не виходить, німецьке командування зробило ставку на підводників. На першому етапі війни, бойові дії «U-boats» вели по прописаним міжнародним правилам (Гаазька конвенції), які забороняли атакувати торговельні та пасажирські судна без попередження, але пізніше перейшли до стратегії «необмеженої підводної війни», тобто «Поклавши» на ці конвенції і нападаючи на все що плавало в навколо Британії. Останнє викликало обурення в громадській думці країн Антанти, і що більш істотно, США, тому що американські громадяни виявилися серед жертв ( «Луізітаніі», і не тільки).

Правда, тут є важливі нюанси. По-перше, самі правила дій підводних човнів проти цивільних суден, укладали в собі величезні ризики для підводників, - зупинити ворожий транспорт, дати його екіпажу можливість пересісти в шлюпки і тільки потім затопити, і це при тому що в будь-яку хвилину можуть з'явитися бойові кораблі противника. По-друге, британці теж не відрізнялися суворим дотриманням конвенцій, перевозячи військові вантажі на пасажирських пароплавах і озброюючи торгові судна, тим самим роблячи з них судна-пастки.

з блогу horstveps

У підсумку, необмежена підводна війна, особливо в першому, 1917 році, принесла вражаючі результати, - шкоди торговому флоту Великобританії було завдано дуже сильний і проблеми постачання стали позначатися на її економіці. Але вже до кінця 1917 союзники відпрацювали тактику протидії німецьким субмарин (охоронювані конвої) і створили досить ефективні засоби боротьби з ними, знизивши свої втрати до прийнятних значень і різко збільшивши втрати противника. Більш того, атаки німецьких підводних човнів, за фактом, прискорили вступ у війну на боці Антанти Сполучених Штатів, а це зробило перемогу Німеччини неможливою в принципі.

Читати далі в блозі автора

____________________________

sergeyurich : Тотальна підводна війна

На початку 1915 року, коли німецькому Генеральному штабу стало остаточно ясно, що уникнути затяжної війни та ще й на два фронти не вдасться, було прийнято рішення в дусі «в такій війні всі засоби хороші». Так, 4 лютого 1915 року Німеччина оголосила про початок застосування підводних човнів проти торгових суден країн Антанти, або про необмеженої підводної війни, тим самим бажаючи блокувати підвіз озброєнь і продовольства в Англію з її колоній і США.

Німецькі підводники успішно діяли в Атлантиці, британські транспорти один за іншим йшли на дно. Всього за 1915 рік німці потопили 228 англійських торгових суден і 89 судів нейтральних країн. Апофеозом підводної війни стало потоплення 7 травня англійського пароплава «Лузітанія».

з блогу sergeyurich

Цей пасажирський пароплав з двома тисячами пасажирів, серед яких були і канадські військовослужбовці, на борту мав і військовий вантаж (снаряди, гвинтівки і вибухівку). Німецький підводний човен U-20 пустила по пароплаву дві торпеди, в трюмі здетонувала вибухівка, і судно пішло під воду. Загинули 1198 пасажирів, у тому числі 291 жінка і 94 дитини. Серед загиблих було 124 американця. Президент США Вільсон виступив з вимогою засудити підводну війну. Кайзер Вільгельм на час призупинив її, але потім знову відновив.

Зазнавали втрат і німці. За 1915 рік вони втратили 22 підводні човни (одну третину підводного флоту). Деякі човни гинули на мінах. Ефективним засобом проти них виявився таран. У той час вони не могли довго перебувати під водою, повинні були спливати, провітрюватися, заряджати акумулятори. На торпедні атаки виходили на малій глибині. Тут-то їх і таранили міноносці, сторожовик, іноді навіть рибальські траулери.

Німецькі субмарини U-27 і U-28, з блогу sergeyurich

Так, 18 березня 1915 року загинула протараненому англійським лінкором «Дредноут» човен U-9, командиром якої був легендарний німецький підводник Отто Веддіген, на рахунку його було 4 англійські крейсери.

з блогу sergeyurich

Він і весь його екіпаж вирушили на дно. Англійці почали обладнувати і суду-пастки, замасковані під неозброєні парoходи. Субмарини без побоювання наближалися до них і піддавалися обстрілу.

Серед німецьких підводників сумну популярність придбав Карл Валентінер, один з найкривавіших і безжалісних убивць, які настільки часто зустрічалися серед командирів німецьких човнів. На своєму підводному човні U-38 він потопив понад два десятки пароплавів і транпортная судів, при цьому ніколи не рятував пасажирів і екіпажі, а це понад 3000 осіб. В помсту і англійці перестали брати в полон німецьких підводників.

Кайзер Вільгельм не раз відміняв і знову поновлював підводну війну, особливо активізувалася в 1917 і 1918 гохах. Німці за роки війни було побудовано 450 субмарин, але їх підводний флот не зміг ізолювати Англію і Францію від підвезення озброєнь і підкріплень.

Читати далі в блозі автора

____________________________

george_rooke : З книги Хазхагена «На підводному човні»

Підступність і хитрість, удавання, приманка і обманні маневри ніколи ще так майстерно і систематично не застосовувалися, як в боротьбі проти німецьких підводних човнів. Акторами в цій підступній грі проти нас виступали суду-пастки, які під виглядом мирних торгових судів повинні були приманювати до себе наші підводні човни, щоб знищити їх в безпосередній близькості.

В Англії сотні моряків, сміливих авантюристів, записувалися в добровольці, прагнучи бути там, де ворог може попастися в мережі. Зрештою це була розумна ідея. Тут знайшли своє відображення настільки улюблені в Англії «Sporting chances of the game» - «спортивні шанси гри». Дивно, що адміралтейству раніше не прийшла в голову думка приманювати хитрістю підводні човни під час їх дій у відкритому морі, саме тоді, коли вони були зайняті затриманням торгових судів і були легко уразливі ...

з блогу horstveps

У найбільшому секреті приступили до спорядження «спеціальних» судів «, з потайними знаряддями, торпедними апаратами і глибинними бомбами, а екіпаж їх складався з добірних людей, командир призначався з кращих офіцерів британського військового флоту. З безлічі судів, що входили в англійські порти і виходили з них, легко можна було набрати достатню кількість придатних для цієї мети. Спочатку це були, головним чином, невеликі пароплави в занедбаному стані і, отже, схожі на «справжні». Пізніше в якості судів-пасток використовувалися торгові судна різних типів, переважно вітрильні.

Щоб не привертати уваги ворожих агентів, екіпаж навіть в портах носив цивільне сукню, а офіцери відпускали бороди, як капітани далекого плавання. Командир називався капітан, а старший інженер-механік chief (начальник), як це прийнято на торгових судах. Команда на борту і взагалі всі дії судна і його екіпажу повинні були носити «цивільний» характер ... Судна-пастки насамперед важливо було нічим не відрізнятися за своїм виглядом від звичайного торгового корабля. Найменше відхилення могло порушити підозра досвідченого командира підводного човна. Так, наприклад, тип судна, курс і район плавання повинні були знаходитися в повній відповідності. Пасажирський пароплав компанії Еллерман північного району був, так би мовити, неприпустимий на західному березі Ірландії, так само каботажне судно немислимо було зустріти в Атлантичному океані.

Якщо треба було показати, що транспорт перевозить цінний вантаж для східної армії, то на палубі справжні на вигляд залізничні вагони, зроблені з дерева або парусини і служили настільки кидається в очі приманкою, що у підводного човна з'являвся сильний «апетит» ... Як тільки судна-пастки покидали свої гавані, починався справжній театр. Судно тримало курс на захід - з Глазго на Нью-Йорк. Якщо протягом дня нікого не зустрічали, то вночі, в темряві, міняли свій «костюм». Весь екіпаж гарячково брався до роботи. На палубі встановлювалися фальшиві надбудови. Кола на димових трубах замазувалися, контури судна і містка видозмінювалися. Одним словом, судно за ніч зовсім перетворювалося. Перед світанком воно переходило на зворотний курс і тепер уже йшло на схід - з Нью-Йорка в Глазго, і ніщо не вказувало підводному човні, який, можливо, напередодні випадково спостерігала здалеку за пересуваннями, на схожість обох судів. Щогли були телескопічні, тобто можна було при курсі на захід підняти високі стрункі щогли, а на наступний ранок з'явитися з потворними і короткими. Само собою зрозуміло, що треба було насправді тримати курс на який-небудь порт, і напрямок не могло бути вибрано довільно. Підводні човни пильно спостерігали за всім цим. На судні-пастці, звичайно, був радіо-телеграф, який був так майстерно замаскований, що можна було взяти спуск антени до радіостанції за фал кормового прапора ...

У кожного була своя роль, яку він повинен був весь час виконувати, особливо, коли підводний човен знаходився поблизу або коли судно-пастка, уражене торпедою, «здавалося», було покинуто своїм екіпажем. Один зображував кухаря, який кидав за борт недоїдки, інший у формі, зі свистком у роті - наглядової постового у невеликої кормової гармати. Це було цілком природно, тому що в пізніший період війни кожне торгове судно мало на борту такі гармати.

Для більшої реальності на борт брали негра, який в останній момент у великому хвилюванні і жестикулюючи кидався в шлюпку, наполовину вже спущену, або ж це був матрос, переодягнений в «дружину капітана». Тактика «mistery ships» ( «таємничих судів») полягала в наступному. Коли човен давала попереджувальний гарматний постріл з дальньої відстані, то судно-пастка насамперед прикидалося, що збирається рятуватися втечею. Після другого або третього пострілу пастка зупинялася і випускала пар (це було типово). Після цього починала діяти «панічна партія». Різношерста компанія з офіцерів, механіків, буфетної прислуги, матросів і кухарів, імітуючи страх і безлад, кидається в шлюпки. Останнім залишає судно «капітан», - йому ж треба було трохи більше часу, щоб швидко зібрати в штурманської рубці морські карти та інші корабельні документи. Потім він теж сідає в шлюпку.

з блогу horstveps

Тим часом в паніці одна з шлюпок, внаслідок неправильного спуску на талях, отримує дифферент на ніс. Кілька людей падають за борт. Нарешті вся компанія відвалює під командою штурмана, який замінює на шлюпках капітана на випадок, якби з підводного човна запитали, чи знаходиться капітан ще на борту. Підводний човен повільно наближається в надводному положенні, стежачи за всім цим через сильний бінокль і бачачи, як вся ця публіка, як ніби «справжня», гребе недисципліновано і погано.

У той час як уявний екіпаж залишає судно, на борту пастки справжній екіпаж у гарячковому напрузі стає біля гармат. Командир ховається на містку, тримаючи руку на дзвоні тривоги, офіцери знаходяться у перископів. Чи підійде підводний човен на відповідне відстань? Чи стане вона на такий румба, щоб знаряддя змогли дістати і знищити її? Або вона буде обережна і не піде на ризик? Може бути, на ній «старий» командир, знайомий з подібними «театральними виставами», який не буде довго думати і покінчить з пасткою, пустивши в неї торпеду? Напевно, англійці в ці хвилини переживали надзвичайний хвилювання. Якщо підводний човен не робила того, чого від неї чекали, тоді «панічна партія» в шлюпках з невинним виглядом йшла на веслах в таке місце, де вона не заважала б стрільбі знарядь пастки. Якщо ж човен все ще зволікала, то рятувальні шлюпки вдавали, ніби хочуть повернути назад до судна. Такий маневр спокушав німців і змушував їх нарешті наблизитися.

Ось тоді-то і наступав момент, коли серце англійської командира починало гарячково битися. «Stand by» ( «готуйсь стріляти!»), - передавалася попередня команда через все рупори, і потім слідувала друга команда, фатальна і здебільшого смертельна: «Let go!» ( «Вогонь!»). У цей момент кричав англійський військовий прапор, маскування раптом спадала з гармат, і жертва піддавалася руйнівній гарматних вогню. У більшості випадків підводний човен гинула. Піти в підводному положенні при загороджувальні вогні було безнадійно. Часто намагалися врятуватися зануренням. Але поки човен занурювалася, прямі влучення шматували на шматки палубу, рубку, пробивали баластні цистерни, і нещасний екіпаж підводного човна переходив від життя до смерті без всякої драматичної підготовки. Потім високо піднімається ніс човна, і вона зникає назавжди. На воді з'являються повітряні бульбашки і масляні плями - останні сліди жахливої ​​катастрофи, що закінчується вже в глибинах моря.

Через кілька тижнів на батьківщині з'являлося сумне оголошення: «... не повернулися з плавання до західних берегів Англії» ...

Читати далі в блозі автора