Peugeot 308 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Пежо 308, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом
- Вже скільки разів твердили світу, що французькі автомобілі зовсім не відрізняються високою надійністю....
- Трансмісія
- Ходова частина і кузов
- модифікації
- Peugeot 308 SW
- Peugeot 308 СС
- рестайлінг
- вердикт
Вже скільки разів твердили світу, що французькі автомобілі зовсім не відрізняються високою надійністю. Але тільки все не про запас. Той же Peugeot 308 у нас завжди вважався в бестселери виключно завдяки своїй імпозантній зовнішності. Тому нам і належить з'ясувати, на що звернути увагу при купівлі вживаного примірника 308-го ...
Peugeot 308 2007-2014 р.в.
Peugeot 308 2007-2014 р.в.
Peugeot 308 дебютував восени 2007 року на автосалоні у Франкфурті і майже відразу поступив в продаж, змінивши на конвеєрі свого попередника з порядковим номером 307, який користувався досить непоганим попитом на російському ринку. А у нас перші 308-е з'явилися взимку 2008-го. І буквально через кілька місяців стали надходити скарги від роздратованих клієнтів. Втім, про це трохи пізніше ...
Автомобіль випускався з кузовами трьох-і п'ятидверний хетчбек , Універсал SW, а також стильний купе-кабріолет з жорстким дахом 308 CC. Причому трьохдверка у нас офіційно не продавалася. З 2010 року збірку моделі налагодили під Калугою, де проводилися модифікації з атмосферним двигуном 1,6 л (120 к.с.) і 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 4-ступінчастим "автоматом". Крім того, всі машини російського складання мали додатковий захист картера, акумулятор підвищеної ємності і посилену підвіску зі збільшеним на 10 мм кліренсом. Версії з турбомоторами везли з Франції. А через пару років випуск моделі на потужностях калузького заводу згорнули.
Інтер'єр Peugeot 308 радує бездоганною ергономікою і добротними оздоблювальними матеріалами.
Інтер'єр Peugeot 308 радує бездоганною ергономікою і добротними оздоблювальними матеріалами.
Автомобіль спочатку продавався в трьох основних виконаннях Confort Pack, Premium і Premium Pack. Якщо базова була практично порожньою - дві подушки безпеки, електрогідравлічний підсилювач керма, ABS з EBD, сервопривід передніх стекол і дзеркал, то в середній комплектації було вже все необхідне: фронтальні і бічні подушки безпеки, клімат-контроль, сервопривід всіх стекол і дзеркал з підігрівом , протитуманні фари. Після рестайлінгу 2011 року назви трьох основних комплектацій помінялися на Aсcess, Active і Allure.
двигун
На Peugeot 308 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 1,4 л (95 к.с.), 1,6 л (120 к.с.), а також з турбонаддувом 1,6 л (140, 150 і 175 к.с.) . Турбодизелі представлені агрегатами 1,6 л (90 і 109 к.с.) і 2,0 л (136 к.с.). Російські дилери модифікацію з базовою «четвіркою» офіційно не продавали, а дизельні версії поставлялися на замовлення. після модернізації 2011 року потужність деяких двигунів збільшилася, а 175-сильна версія бензинового 1.6 і зовсім стала видавати 200 к.с.
Найпоширеніший мотор на старому Peugeot 308 - 1,6-літрова «четвірка» (120 к.с.). Його «ахіллесова п'ята» - механізм приводу ГРМ (розтягується ланцюг - 3200 руб.) І система охолодження (помпа - 3800 руб. І термостат - 4200 руб.). Правда, після рестайлінгу вони стали надійніше.
Найпоширеніший мотор на старому Peugeot 308 - 1,6-літрова «четвірка» (120 к.с.). Його «ахіллесова п'ята» - механізм приводу ГРМ (розтягується ланцюг - 3200 руб.) І система охолодження (помпа - 3800 руб. І термостат - 4200 руб.). Правда, після рестайлінгу вони стали надійніше.
Бензинові мотори 1.6 розроблені французами спільно з фахівцями BMW. Ось вони-то і виявилися найбільш слабкою ланкою на перших машинах. На атмосферник EP6 до 50-60 тис. Км витягується ланцюг приводу газорозподільного механізму. А зірочки на валах кріпилися лише болтами без фіксації шпонкой або іншими стопорними пристроями. Тому навіть при незначному їх провертанні фази «йшли», а в деяких випадках клапани зустрічалися з поршнями.
Виробник визнав проблему гарантійним випадком, і ремонт проводився безкоштовно. Так само як і часті несправності муфти системи зміни фаз газорозподілу (на впускному валу) - зазвичай виходив з ладу її керуючий клапан. Разом з розтягнулася ланцюгом ГРМ (3200 руб.) Нерідко міняли і зношений до цього часу приводний ремінь навісних агрегатів (2000 руб.).
Проблеми не обійшли стороною і систему охолодження. Помпа рідко служить більше 50 тис. Км. Періодично слід контролювати рівень охолоджувальної рідини, правда, не тільки через потекшую насоса - антифриз може «йти» і через ущільнення температурних датчиків, які також не відрізнялися довговічністю. Гірше інше - по проводах «охлаждайка» може дістатися до блоку управління двигуном (15 000 руб.) І «замочити» його.
Турбонаддувні версії страждають таким же букетом несправностей, що і атмосферні мотори. Вони також люблять поласувати моторним маслом . Епізодично глючить втягує реле стартера, горить обмотка генератора, «пробиває» на масу котушка запалювання, збоять різні електронні датчики ... І на додачу до всього на ранніх машинах впускні канали системи вентиляції та клапани дуже швидко покривалися нагаром. Тому повітря, що поступає для нормальної роботи турбіни не вистачало, і мотор різко втрачав тягу.
Від більшості слабких місць 308-го позбулися після модернізації 2011 року: механізм ГРМ вдосконалили, ланцюг посилили, модернізували систему уприскування і помпу, замінивши її пластиковий корпус на металевий. Але, щоб двигуни серій EP6 і EP6DT служили стільки, на скільки вони розраховані - а це 250-300 тис. Км, - треба використовувати синтетичні масла і заправлятися якісним бензином на перевірених АЗС.
Трансмісія
Тут теж є своя засідка. І називається вона « автоматична 4-ступінчаста коробка передач AL 4 ». Здавалося б, тільки ледачий не відзначав її несправності, але французи із завидною завзятістю продовжують встановлювати цю трансмісію на свої моделі. Причому періодично АКП піддається модернізації, що, в общем-то, не сильно відбивається на її довговічності. Але справедливості заради відзначимо, що останні варіанти агрегату помітно збільшили його «ходимость» до капітального ремонту до 150-200 тис. Км. Причому на Peugeot 308 застосована третя і четверта (з 2011 року) модифікації цієї коробки. Вона спочатку вважається не потребує постійного обслуговування, але в умовах російської експлуатації масло рекомендується оновлювати кожні 50-60 тис. Км пробігу. АКП не любить різких стартів на холодну, буксирування важких причепів і рвану манеру їзди.
Матеріали по темі
У групі ризику гідроблок клапанів (від 22 000 руб.) І гідротрансформатор. Навіть відомі випадки самовільного відкручування болтів гидроблока. Нерідко чудит керуюча електроніка - блок управління коробкою (18 000 руб.) Схильний до потрапляння води і бруду. AL4 встановлювалася з бензиновими 1,6-літровими двигунами. А після рестайлінгу з турбомотором 1.6 стали ставити більш сучасний 6-ступінчастий "автомат" Aisin, проблем з яким практично не буває.
Механічні 5- і 6-ступінчасті коробки передач надійні. На «пятіступка» після 100 тис. Км може розбовтатися куліса важеля. Ремонт із заміною пластикових втулок потягне на 3500 руб. На 6-східчастих МКП, що поєднуються з потужними бензиновими і дизельними моторами, можуть «ослабнути» синхронізатори. На літніх примірниках похрустивают зовнішні Шруси - стежте за цілісністю їх гумових (або пластикових) пиляків.
Сумно знаменита автоматична коробка AL4 відзначилася своїми вродженими неполадками і на 308-му. Після 100 тис. Км неминуче доведеться витратитися на ремонт гидроблока (від 25 000 руб.). Не зайве запастися засобами і на усунення інших можливих неполадок.
Сумно знаменита автоматична коробка AL4 відзначилася своїми вродженими неполадками і на 308-му. Після 100 тис. Км неминуче доведеться витратитися на ремонт гидроблока (від 25 000 руб.). Не зайве запастися засобами і на усунення інших можливих неполадок.
Ходова частина і кузов
Підвіска Peugeot 308 проста по конструкції - передні стійки Макферсон, а ззаду балка, що скручується. Першими заявлять про себе стійки стабілізатора (по 1200 руб.): Активні водії змінювали їх на 20-30 тис. Км пробігу. Про вихід з ладу опорних підшипників передніх стійок (по 1100 руб.) Сповістять до 50-80 тис. Км скрипи і «пружні» звуки при повороті керма. Підшипники ступиці (по 3500 руб.) Зазвичай оновлюють одночасно з кульовими опорами до 100 тис. Км.
У задній підвісці ламатися особливо нічому. Хіба що виконані з м'якої гуми сайлент-блоки з часом вносять корективи в керованість і комфорт автомобіля. амортизатори (По 4500 руб.) Втрачають свою працездатність до сотні тис. Км. А якщо загуде задній ступичний підшипник, готуйте 7000 руб. на його заміну - він йде в зборі з гальмівним диском.
Кузов непогано захищений від корозії, але відколи досить швидко іржавіють. Передні пластикові крила на сонці можуть жолобитися. А під час дощу заливає блок електросклопідйомників. Відмовляють концевики замків задніх дверей. Швидко мутніють ковпаки фар. Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів.
модифікації
Peugeot 308
Тридверна версія Peugeot 308 дебютувала одночасно з пятидверка. І спочатку пропонувалася клієнтам офіційними дилерами. Але через два роки, фактично перед початком збирання в Калузі, її продажу в Росії були офіційно згорнуті в зв'язку з відсутністю попиту. Автомобіль має ті ж габарити і довжину колісної бази, що і п'ятидверний хетчбек. Навіть об'єм багажного відділення у обох модифікацій однаковий. По застосовуваних двигунів і коробок передач машини також повністю уніфіковані. Якщо необхідний саме трьохдверний варіант 308-го, його швидше за все доведеться замовляти за кордоном - на нашому вторинному ринку таких машин дуже мало.
Peugeot 308 SW
Універсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютував навесні 2008 року на Женевському автосалоні. Французам вдалося зробити практичний універсал, ні в чому не поступається по дизайну модним хетчбекам. І це незважаючи на те, що автомобіль набагато більше за них: в довжину він більше на 225 мм, а колісна база перевершує на 100 мм. Збільшення габаритів і бази дозволило розмістити в салоні до семи чоловік. Причому в базовому місному Peugeot 308 SW можна спокійно демонтувати і переставити в багажник одне або два з трьох крісел другого ряду. Трансформація салону навіть краще, ніж в мінівенах. На російському вторинному ринку цей практичний універсал коштує всього на 10-20% дорожче аналогічного по оснащенню і технічного озброєння п'ятидверного хетчбека.
Peugeot 308 СС
Стильний, можна навіть сказати епатажний, купе-кабріолет з жорстким дахом Peugeot 308 CC вперше показали восени 2008 року на Паризькому автосалоні. А офіційні продажі в Росії стартували навесні 2009-го. Ажіотажного попиту на нього, звичайно, не було. Але серед моделей-конкурентів 308 СС, поза сумнівами, найбільш затребуваний. Він побудований на платформі 307 СС, але став трохи крупніше і просторіше, а кузов жорсткіше. На російський ринок поставлялися виключно модифікації з турбомоторами 1,6 л.
рестайлінг
Навесні 2011 року Peugeot 308 зазнав незначний рестайлінг. Зовні оновлений автомобіль можна розпізнати по бумеранг ходових вогнів і немов прочиненому зіву хижої риби - решітці радіатора. А передній номерний знак відтепер кріпиться не до нижньої кромки бампера, а вище. Інтер'єр залишився тим самим: з'явилися лише нові кольори і фактура салонної оббивки. Зате є нововведення в техніці. Збільшилася потужність двигунів, а в парі з турбомоторами 1,6 л (140, 150 і 156 к.с.) замість старої і ненадійною 4-ступінчастою автоматичною коробки передач тепер пропонується 6-ступінчаста АКП виробництва японської компанії Aisin Warner. Офіційний продаж модернізованих машин у нас почалася в липні 2011 року.
Peugeot 308 рестайлінг
Peugeot 308 рестайлінг
Peugeot 308 рестайлінг
Peugeot 308 рестайлінг
вердикт
Сергій Федоров, редактор:
- Як бачите, з надійністю у Peugeot 308 далеко не все гаразд . Але відмовляти від покупки уживаного «француза» не буду - це марно. Якщо потенційний клієнт націлився на цей автомобіль, він все одно його придбає. Краса - страшна сила! І в зв'язку з цим можу порадити зупинитися на пострестайлінгових екземплярі молодше 2011 року. До цього часу основні косяки 308-го були усунені. Доцільніше підшукати машину з атмосферним двигуном 1,6 л (120 к.с.) і механічною коробкою передач. Якщо ж необхідний «автомат», рекомендую модифікацію з 6-ступінчастою АКП. І краще якщо вона буде поєднуватися з 2-літровим турбодизелем. Але таку версію доведеться довго шукати.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Помилка в тексті?