Новий Вольво ХС90 - перший тест-драйв - журнал За кермом

1. Шведська інтерпретація преміум в особі позашляховика Volvo XC90 другого покоління. Шведи планують,...
2. ЕЛЕКТРОННИЙ КРАЙ
3. ПЕРЕД бійку
4. Розрив шаблону
5. Головне - не ускладнювати
6. Фотогалерея

Шведська інтерпретація преміум в особі позашляховика Volvo XC90 другого покоління. Шведи планують, що для 40% покупців XC90 стане першим Volvo в їх житті.

Матеріали по темі

Чи можна віддати гроші за автомобіль, якого ще немає, зробивши свій вибір лише з фотографій? Цілком! Перші Volvo XC90 нового покоління продавали через Інтернет, а покупці не мали уявлення про те, як машина їде і наскільки комфортний салон, - проте вмить розхапали всю партію! Між іншим, 44 передплачені «наосліп» машини з першої партії First Edition (1927 штук - на честь року заснування фірми) приїдуть до Росії , При тому, що в момент замовлення курс рубля підкинув ціну на XC90 аж до п'яти мільйонів рублів!

Переді мною ж передсерійний, але цілком реальний автомобіль. І ключик - ось він, в руці! У чому передсерійний? Головним чином, в тому, що інженери доточують електроніку. Все повинно бути по вищому розряду, інакше не уникнути провалу. Адже планку шведи підняли - вище нікуди. Новий флагман Volvo повинен конкурувати з німецької «великою трійкою» (Mercedes-Benz ML, BMW X5, Audi Q7 ) І з британської «блакитною кров'ю» (Range Rover).

Непідготовленим в цю компанію лізти небезпечно - розірвуть! Але у XC90 створені з чистого аркуша платформа, підвіска, електроніка - ось чому шведи сповнені впевненості. Більш того, планують, що для 40% покупців XC90 стане першим Volvo в їх житті. І це тільки спочатку! Кажуть, в майбутньому частка «першачків» має зрости до 60%. Чи не занадто оптимістичне твердження?

Volvo XC90

ЛЕГКОВИЙ МАНЕВР

Пам'ятаю, пару років тому на ралі «Швеція» дивувався місцевим фанатам. Як ревно хворіли спокійні в звичайному житті люди! Звичайно, градус емоцій піднімали відповідні напої, але і без них душа у скандинавів проста і відкрита.

Volvo XC90. Салон самобутній: північний дизайн, м'яка шкіра і натуральне дерево. У центрі уваги - 9,5-дюймовий «планшет», на який виводиться практично весь функціонал автомобіля.

Салон самобутній: північний дизайн, м'яка шкіра і натуральне дерево. У центрі уваги - 9,5-дюймовий «планшет», на який виводиться практично весь функціонал автомобіля.

Ось і XC90 несе в собі частинку північного характеру. Зовні суворий, навіть трохи грубуватий, всередині він розкішний і доброзичливий. Салон оброблений рідкісним деревом - полум'яної березою, вельми популярної у меблевиків Швеції в 20-і роки минулого століття. Шкіра - відмінною вичинки. Та й особливий, скандинавський підхід до дизайну мало кого залишить байдужим.

У порівнянні з попередником довжина і колісна база виросли на 143 і 127 мм відповідно, так що місця в достатку. Хіба що рослі мешканці третього ряду поскаржаться на брак простору над головою.

За кермом не в приклад краще! Обжившись в ергономічному кріслі, пускаю мотор поворотом незвичайного тумблера-бочки - і в дорогу.

Volvo XC90. На TFT-екрані приладової панелі дублюється маршрут навігації.

На TFT-екрані приладової панелі дублюється маршрут навігації.

Опціонна пневмопідвіска Four Corner Active Air Suspension з п'ятьма режимами руху за замовчуванням налаштована на режим Comfort. Ох, не дарма я згадав ралі! На звивистій дорозі здається, що ведуться не повнорозмірний кросовер, а легковий спорткар! Кермо гострий, інформативність як мінімум на рівні заряджених седанів . Крен мінімальні. Електронний мозок «пневми» - система Four-C автоматично регулює дорожній просвіт, а на швидкостях за 100 км / ч примусово опускає кузов на 10 мм. Звичайно, зловити ці міліметри вестибулярному апарату складно, але відчуття безпеки і надійності незримо витає в салоні.

Матеріали по темі

На 21-дюймових колесах комфортно на автобані і жорсткувато на провінційних Щербатих дорогах. Благо, Volvo пропонує вибір, який починається з 18-дюймовою «взуття». Я волів би розмір трохи менше.

В режимі Eco підвіска опускається на 20 мм від стандарту, знижуючи лобове опір і покращуючи стійкість машини, але реакції на натиснення педалі газу згладжуються. Все заради економії палива, хоча на дизельний 225-сильний агрегат Volvo я і так не в образі. Під час тесту він їв не більше 6,5 л на сотню, при цьому дефіцитом тяги не страждав. Особливо в режимі Dynamic, коли автомобіль присідає на ті ж 20 мм, але відгук на газ стає швидше, восьмиступінчастою автомат до останнього хапається за знижені передачі, а зусилля на кермі досягає максимуму. Дивно, що великий і солідний XC90 вміє їздити так цікаво!

З'їжджаю на піщаний пляж, а потім на ґрунтовку - треба ж спробувати режим Off-road, в якому машина максимально піднімається над дорогою. У стані «навшпиньки» дорожній просвіт становить аж 267 мм!

Volvo XC90. Широкий прохід дозволяє без праці забратися на третій ряд. Сидіння зручні, але рослим людям на голову тисне стеля.

Широкий прохід дозволяє без праці забратися на третій ряд. Сидіння зручні, але рослим людям на голову тисне стеля.

У приводі задніх коліс - муфта Haldex п'ятого покоління . Як і більшості автомобілів такого класу, більш серйозного вседорожного потенціалу XC90 і не потрібно. На мокрому піску і на грунті його можливості обмежують лише чисто асфальтові шини. Так що на дачу по розбитій дорозі проїдеш, а в місті без праці заскочиш на високий бордюр.

Нарешті, режим Individual дозволить налаштувати XC90 під власний стиль їзди. Скажімо, рульове управління можна перевести в режим Comfort, а двигун - в Dynamic. А можна і функцію зручної посадки включити: при заглушеному моторі кузов максимально опуститься.

Volvo XC90

При вимкненому моторі кузов опускається на 40 мм, полегшуючи висадку, а в режимі Off-road піднімається на ті ж 40 мм - максимальний кліренс машини з пневмопідвіскою дорівнює 267 мм.

ЕЛЕКТРОННИЙ КРАЙ

На стоянці детально розглянув 9,5-дюймовий сенсорний дисплей з покриттям, на який виводиться функціонал системи Sensus. вона забезпечує доступ в Інтернет, причому і в Росії, - досить вставити в слот сімку від будь-якого оператора мобільного зв'язку. Система Wikilocation дозволяє читати статті з Вікіпедії про місця, які проїжджаєш. До кінця року з'явиться можливість підключити телефон через систему управління Apple Car Play, а потім - через Android Auto (Остання з'явилася пізніше конкурента, тому й знадобився додатковий час на адаптацію).

Функція Park and Pay знайде найближчу парковку і оплатить стоянку з урахуванням її тривалості. Цікаво, що XC90 зможе сам записатися на сервіс. Природно, все управління мікрокліматом, налаштуваннями підвіски, навігацією (маршрут також проектується на вітрове скло і відображається на панелі приладів) перенесені в цей «планшет». Він дозволив мінімізувати кількість кнопок на центральній консолі.

Volvo XC90. Фірмові вигини ліхтарів дозволяють без праці відрізнити Volvo від будь-якого іншого автомобіля.

Фірмові вигини ліхтарів дозволяють без праці відрізнити Volvo від будь-якого іншого автомобіля.

Сенсорний монітор - річ хороша, і розібратися в багатому функціоналі досить просто, але хотілося б більше швидкого відгуку на натиснення. Списав мляву реакцію на передсерійний конкретного екземпляра.

ПЕРЕД бійку

Ціни на XC90 в Росії цілком конкурентоспроможні: панічний девальваційний шок , Хочеться вірити, позаду. За базовий XC90 просять 3 269 000 рублей. Для порівняння: BMW X5 xDrive35i оцінений в 3 235 000, а повністю новий Audi Q7 - в 3 296 000 рублей. Ставка зроблена на дизель D5 , Який повинен забезпечити 80% продажів, і вона виправдана. Левова частка XC90 минулого покоління припала саме на дизелі. Решта 20% - це бензинові 320-сильні турбоверсии. А ось гібриди об'їдуть Росію стороною. Восени з'являться менш потужні агрегати: дизель D4 в 190 сил і бензиновий T5 з віддачею 249 «коней»; Зараз вони на сертифікації. А до початку наступного року підготують XC90 з переднім приводом. Наші дилери вже прийняли понад 700 замовлень на XC90 при річній квотою 2500 машин - відмінний початок.

XC90 руйнує звичне сприйняття скандинавської марки: тут вам і найсучасніша електроніка, і відмінна, не гірше, ніж у німецьких конкурентів, керованість, і чудова обробка. Так що підйом техніки на новий рівень і переворот у свідомості покупця, схоже, вдалися!

Volvo більше не стежить за сутичкою в преміум-сегменті - він в епіцентрі боротьби! МІНУС: У третьому ряду сядуть лише пасажири ростом нижче середнього

Розрив шаблону

Volvo XC Coupe

У минулому році на автосалоні у Франкфурті красувалося концептуальне купе, а в Детройті перед відвідувачами постав кросовер XC Coupe (на фото), створений в тому ж ключі під керівництвом старшого віце-президента Volvo Cars з дизайну Томаса Інгенлата. Обидві машини так і кричать: Volvo вже не той бренд, до якого звикли!

Молоти денних ходових вогнів, велика решітка радіатора з оновленою емблемою (вона ж символ Марса і чоловічого начала), вигини задніх ліхтарів ... Все це є на серійному XC90. Схожий стиль успадкують флагманські легковика S90 і V90. Вся трійка, як сподіваються шведи, повинна потіснити німецький преміум.

Різка зміна іміджу - один з результатів п'ятирічної інвестиційної стратегії вартістю 11 мільярдів доларів. Компанія вже пройшла половину цього шляху. розроблено двигуни серії Drive-E (Ними оснащують моделі XC60, XC70, S60, S80) і модульна платформа SPA (Scalable Product Architecture), яка дозволить випускати широкий модельний ряд - від хетчбеків гольф-класу до представницьких седанів. Новий XC90 - перша модель на цій «візку».

Якщо все піде за планом, то XC90 стане найстарішою моделлю Volvo вже через чотири роки!

Головне - не ускладнювати

A. Необхідність в розробці власної платформи з'явилася у Volvo після розлуки з концерном Ford в 2010 році. Шведи пішли тим самим шляхом, що й Volkswagen при створенні архітектури MQB . Тобто незмінна частина платформи - тільки та, що починається від передньої осі і закінчується в області педального вузла. Решта модулі можна масштабувати. Крім цього, Volvo Cars і Geely (обома володіє китайський холдинг Zhejiang Geely Holding Group), створивши в 2013 році спільне підприємство CEVT в Гетеборзі, працюють над ще однією платформою, на якій планують випускати моделі C-класу.

B. Платформа SPA дозволяє виробляти і гібридні автомобілі, першим з яких став XC90 T8. Основна перевага нової «візки» : Тягова батарея і електромотор розміщені так, що гібрид не поступається звичайним машинам в обсязі багажника і просторі в салоні. Гібридний Volvo XC90 T8 оснащений дволітровим 318-сильним бензиновим мотором (1). Заявлений витрата палива машини в змішаному циклі - 2,5 л / 100 км. (2) Літій-іонну тягову батарею розробила компанія LG, а модуль силової електроніки - Siemens. Швидка зарядка дозволяє повністю «заправити» батарею за два з половиною години. (3) Електромотор виробництва фірми Siemens, встановлений на задній осі, розвиває 60 кВт. Виключно на електротязі машина здатна подолати до 40 км. Сумарна потужність бензоелектричного агрегату - 400 к.с.

C. Роль пружного елемента в задній підвісці грає поперечна однолістовая ресора, в тому числі і у машин з пневмопідвіскою. Така конструкція прийшла на зміну традиційним пружинам. Компанія повертається до витоків! Аналогічне рішення шведи застосували ще на Volvo 960 початку 1990-х років. Композитна ресора дозволила помітно збільшити обсяг багажника XC90.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter