Ford Kuga з парку ЗР: перша несправність і перше ТО

1. Підводимо підсумки річної експлуатації і планового технічного обслуговування. Ford Kuga з парку ЗР...
2. перша несправність
3. Технічне обслуговування

Підводимо підсумки річної експлуатації і планового технічного обслуговування.

Ford Kuga з парку ЗР

Нагадаю, що кросовер Форд Куга потрапив на тривалий тест до редакції ЗР на початку року. Якщо точніше, то в квітні, коли денна температура коливалася біля позначки в 10 ° С, а вночі опускалася нижче нуля. Багато в таких умовах задаються питанням - гріти не гріти машину перед початком поїздки ? Я не грів або майже не грів. Намагався лише не старатися з педаллю акселератора перші кілометри шляху. Почасти тому Куга кілька розбудовувала завищеними показниками середньої витрати палива. Наприклад, бортовий комп'ютер висвічував часом непристойні 14,5 л на сотню. Фактичний же витрата був трохи менше. З приходом літа апетит став помірним: 12,5 л при їзді по місту. На трасі 150-сильний турбодвигун Куги з'їдав не більше ніж 10 л на 100 км.

Серйозних претензій до ергономіки робочого місця водія немає. Всюди досить м'який пластик, на кермі приємна на дотик шкіряна оббивка. Центральний підлокітник для більшої зручності можна зрушити вперед. Словом, за кермом Куги цілком собі комфортно і зручно, навіть в дальній поїздці.

справа звички

Матеріали по темі

В цілому Ford Kuga простий і зручний в експлуатації. Втім, є у машини кілька, скажімо так, особливостей, які комусь можуть здатися недоліками. Наприклад, система стабілізації відключається через меню бортового комп'ютера. Окремої кнопки на передній панелі для цього не передбачено. Навіщо її взагалі відключати, запитаєте ви? І правда, якщо в цьому виникне реальна необхідність, наприклад, потрібно проїхати по легкому бездоріжжю, то нескладно разок-другий зробити це і через меню. Благо, така потреба у середньостатистичного власника кросовера виникає рідко. Мені ж електроніка заважала в місті. Ні, ніяких заметів на міських вулицях я, звичайно, не виконував. Піктограма системи стабілізації часто починала моргати на приладах під час проїзду «лежачих поліцейських». При цьому електроніка на кілька секунд переставала реагувати на натиснення педалі акселератора. Тобто, минувши «лежачий поліцейський» зі швидкістю 30 км / ч, доводилося чекати пару секунд, поки «стабілізація» розбереться в ситуації, зрозуміє, що різка зміна швидкості обертання коліс не пов'язано з занесенням або пробуксовкою, і дозволить почати розгін. Через це часто доводилося спостерігати в дзеркалі заднього виду незадоволену фізіономію водія, який слідував за мною. На обличчі читалося, мовляв, чого не їдемо? Пора розганятися. Щоб електроніка не реагувала таким чином на «лежачих», доводилося проїжджати їх зі швидкістю не більше 10 км / ч. Зате пасажирам комфортніше.

Система стабілізації часто втручається під час подолання «лежачих поліцейських», обрубуючи на мить тягу. Якщо поспішайте у справах, краще її відключити.

Інша особливість стала проявлятися в дощові дні. Справа в тому, що електроніка автоматично включає ближнє світло фар. Якщо зовнішнього світу досить, то на машині працюють тільки денні ходові вогні. Здавалося б, зручно: стемніло - фари запалилися самі. Але якщо день видався похмурим, не раз помічав, як ближнє світло то включався, то вимикався на протязі дня. Пару раз це вводило в оману слідували попереду водіїв. Вони, ймовірно, думали, що я «кліпав» їм далеким. Адже сам момент включення біксенонових фар в режимі ближнього світла цілком можна сплутати з короткочасним включенням дальнього зарубіжжя. Особливо якщо вловити його в дзеркалі заднього виду периферійним зором. Так що «зону перекриття» між станами світло / темно в електронній прошивці добре б зробити ширше, позбавивши Кугу від постійного і непотрібного включення і виключення ближнього світла.

перша несправність

Якось при включенні магнітоли з центрального динаміка вирвалося гучне шипіння. При цьому не важливо, яке джерело звуку був обраний: радіо або музика зі смартфона, що передається по Bluetooth-каналу. Ось як це було:

Вимкнув запалювання і знову запустив двигун. Шипіння не припинився. Лише після тривалої нічної стоянки недуга пройшла. На ранок магнітола знову запрацювала. Вирішив пошерстити по форумам на цю тему. Виявилося, що подібна несправність - не поодинокий випадок. Але і масової її теж не назвеш. Деякі власники описують подібні симптоми у своїх фокусів. До речі, аналогічна проблема спливла і у 182-сильної Куги, яка побувала в нашому порівняльному тесті . У російському представництві компанії Форд нам пояснили, що проблема не апаратна, тобто не вимагає втручання в «залізо». Помилка програмна і виправляється установкою нової версії прошивки. Однак зробити це можна тільки в офіційному сервісі Ford, так як мова не про прошивці мультимедійної системи SYNC, яку може оновити власник машини самостійно. Зате вся процедура безкоштовна і займає лічені хвилини. Вирішив не чекати планового ТО і заїхав на перепрошивання до дилера. Після цього недугу більше не проявлявся.

Коментар російського представництва компанії Форд:

- Так як сторонні шуми в динаміках не впливають на експлуатаційні характеристики автомобіля, то відкличний кампанії не оголошувалося. Але у кожного офіційного дилера Ford є інструкція щодо усунення несправності. Встановлюється нова версія прошивки аудіосистеми, яка усуває сторонні шуми. Установка проводиться по гарантії і безкоштовно для власника автомобіля. У разі появи даної проблеми слід звернутися до будь-якого офіційного дилера Ford, при виникненні питань - на гарячу лінію Ford. Необхідна контактна інформація тут .

На якийсь час Кугу позичив мій колега, Саша Виноградов, для свого тесту полноприводников. Як саме проявила себе Куга на фірмових зарулевскіх роликах, читайте в одному з найближчих номерів журналу ЗР.

Технічне обслуговування

Тим часом загальний пробіг автомобіля вже підібрався до 15 000 км. Пора на ТО. Для цього я звернувся в «Рольф-Химки». Привіз до призначеного часу машину, віддав ключі і відправився в зону очікування. Оскільки, крім описаної вище і вже усуненою несправності, поскаржитися не було на що, то і позапланових робіт не виникло. Замінили всі фільтри і моторне масло Castrol M.Pro 5W-20. До речі, перед ТО рівень масла в двигуні не наблизився до мінімальної позначки. І це за 12 000 км вельми інтенсивної експлуатації в редакції. Матеріали обійшлися в 4900 рублів. Всього ж на ТО-1 було витрачено 8670 рублів. Вельми гуманно, на мій погляд.

ТО-1 для нашого кросовера Ford Kuga обійшлося в 8670 рублів.

Доїзд до середини літа, я вирішив перейти на 92-й бензин (Це допускає виробник). До цього моменту заливав в бак виключно 95-й. Що змінилося в поведінці машини і витратах на бензин, розповім в наступному звіті.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter