Лада Веста CNG - тест-драйв - журнал За кермом

1. Веста CNG - не поодинокий автомобіль, оснащений ГБО, а повноцінна серійна модифікація, перша у своєму...
2. Їде?
3. А реєстрація?
4. Де заправляти?
5. Коли і за скільки?
6. Лада Веста 1.6 CNG і бензинова Веста 1.6

Веста CNG - не поодинокий автомобіль, оснащений ГБО, а повноцінна серійна модифікація, перша у своєму роді в Росії. У нас на тест-драйві передсерійна Веста CNG, що працює на бензині і стиснутому природному газі.

Матеріали по темі

Охорона газової заправки в Тольятті дружелюбна, але турбується:

- Ви тільки не фотографуйте навколо нічого!

Хвилювання даремні: нам цікавий виключно процес «зарядки» газом Вести CNG - без п'яти хвилин серійного автомобіля. Втім, сама АГНКС теж примітна: найближча така ж, зі стисненим метаном, більш ніж в ста кілометрах звідси - в Сизрані!

Шильдик CNG на кришці багажника та кнопка перемикання з бензину на газ на центральній консолі - ось і всі видимі оку відмінності газової Вести. Кнопка має тимчасове виконання, ступінь наповненості балона з газом визначається за кількістю палаючих світлодіодів. Найближчим часом цій кнопці обіцяють виділити штатне місце в ряду прямокутних клавіш над кліматичних блоком, а запас газу буде відображатися у віконці тріп-комп'ютера на панелі приладів.

Кругла кнопка переходу з бензину на газ - тимчасове рішення. Її перенесуть в ряд кнопок під кліматичних блоком. Індикація запасу газу - чотири світлодіода. Пізніше цю функцію передадуть маршрутному комп'ютера.

З ідеєю випустити автомобіль на стиснутому природному газі АВТОВАЗ ходив більше десятка років, але тільки зараз вона отримала, нарешті, шанс бути реалізованою. Партнером в проекті виступає компанія «Альтернативні паливні системи», відома переобладнанням бензинових автомобілів в Бітоплівние. Вона має в своєму розпорядженні необхідними виробничими потужностями, і вже зараз щорічно можна збирати близько 5000 автомобілів.

Компримированні (стиснений) природний газ метан дешевий і безпечний. Ціна - від 13 до 16,5 рубля за кубометр, в залежності від регіону. При витоку метан не скупчується в порожнинах, а розсіюється в атмосфері. Але саме це прагнення до розсіювання змушує використовувати максимально надійні балони. Найзручніший і безпечний спосіб зберігання стисненого метану - резервуар кулястої форми. Так зберігають газ на накопичувальних станціях. В автомобілі куля розміщати не з руки, тому використовують близькі по міцності циліндричні резервуари.

Як влаштовано?

балон Бітоплівний Вести вміщує 90 літрів, що відповідає 21-22 кубометрам газу (точне значення обсягу визначається щільністю газу і тиском в заправної колонки). Робочий тиск в балоні 20 МПа при 15 ° C, а перевірочне досягає 30 МПа. Робочий діапазон температур - від -40 до 55 ° C.

На повній заправці газом можна проїхати 300-400 км, і це обійдеться втричі дешевше, ніж на бензині. А оскільки 55-літровий бензобак залишився недоторканим, на одній заправці обома виду палива Веста CNG може відмахати більше тисячі кілометрів.

Можливості трансформації салону звелися до мінімуму, зате ця Веста без дозаправки проїжджає 1000 кілометрів.

Балон з'їв неабияку частку корисного простору 480-літрового багажника. Від нього до задньої стінки багажного відділення поміститься не більш п'яти 1,5-літрових пляшок мінералки. Це (виходячи з того, що діаметр пляшки дорівнює 92 мм) всього 460 мм. У звичайній бензинової Вести глибина багажника 920 мм - вдвічі більше. Над балоном місця теж майже не залишилося - ну, пару плоских сумок впихнути можна. На око реальний обсяг багажника скоротився майже в два рази (точних заводських даних поки немає).

Китайський 90-літровий балон вміщує 18-21 куб. м газу. На жаль, його установка скоротила глибину багажника вдвічі.

Фальшпідлога, що прикриває запаску, теж став удвічі коротше. Під ним - новий піддон для інструментів, огинає запасне колесо , Яке частково приховано балоном. Це не страшно: діставати запаску стало не набагато складніше.

Сталева трубка-газопровід прокладено під днищем і знизу нічим не прикрита - втім, як і бензинова магістраль. Газопровід йде під капот, до ресивера, який знижує тиск і відправляє газ далі, в рампу, звідки він розподіляється по форсунках. Під капотом же, зліва по ходу руху, розміщений контролер, який при будь-якому нерегламентованому витраті газу перекриває його подачу.

Металокомпозитних балон - китайського виробника Sinoma. Кажуть, виявився кращим за міцністю. Гарантійний термін його служби складає 15 років - при повторному огляді раз в п'ять років. Балон відмінно видно з салону при відкиданні кожній із частин спинки заднього сидіння, - фактично він перекрив весь отвір, так що перевозити великі вантажі тепер неможливо. З салону здійснюється доступ до вентиля: його потрібно перекрити, якщо машина не експлуатується тривалий термін. Решта газове обладнання - італійської компанії Emer.

Підпілля багажника тепер виглядає так. Порожній пластиковий контейнер гримить на ходу.

Заправний штуцер прихований під люком бензобака поруч з бензинової заливний горловиною. На будь-який газпромівської АГНКС видадуть перехідник, який необхідно замкнути на штуцері. Перехідники, в основному, західного виробництва, але у нас з собою свій - російський, більш компактний, але трохи більш складний в користуванні: перед защелкиванием на штуцері його необхідно розкрутити. Але в цілому процес заправки простий з будь-яким адаптером: потрібно замкнути його на штуцері і вставити в нього пістолет. Віддав гроші в касу - пішов газ.

Повна закачування балона Вести, в теорії, укладається в 10 хвилин, але ми впоралися швидше - все залежить від тиску в колонці.

Їде?

Судячи з паспортними даними, з перекладом на газ Веста втрачає 11 к.с. потужності і 15 Н · м крутного моменту. Розгін до сотні на газу займає 12,2 секунди, у той час як на бензині - 11,8. Відчути зниження потужності при спокійній їзді складно. двигун ВАЗ-21129 в повній мірі зберігає свій характер, охоче розкручуючись лише після 3000 об / хв. Якщо не упускати стрілку тахометра нижче, динаміка газової Вести задовольнить кожного.

Заправний штуцер, балон і газова магістраль, що веде під капот. Крім ресивера, що знижує тиск до робочого, в моторному відсіку з'явився контролер, що стежить за витратою газу. Бензиновий бак, розміщений під заднім сидінням, залишився стандартним.

Визначити, на якому паливі працює машина, в більшості випадків можна лише за індикатором над кнопкою-перемикачем або при різких стартах з місця і під час обгонних спуртів, коли легкий недолік тяги все ж помітний. Пуск двигуна завжди відбувається на бензині (газовий редуктор потребує попереднього невеликому прогріванні), потім можна перейти на харчування газом. Примусовий перехід (потрібно натиснути кнопку) з газу на бензин і назад займає пару секунд і супроводжується неголосним клацанням клапана за спинкою заднього сидіння. Є й автоматичне перемикання: якщо балон з газом спорожнів, система сама перейде на харчування бензином. Але в деяких режимах навіть при русі на метані йде невеликий, близько 1 л / 100 км, витрата бензину - він в малих дозах впорскується в циліндри для зниження температури горіння суміші та збереження ресурсу мотора.

А реєстрація?

Веста CNG - не поодинокий оснащений ГБО автомобіль, а повноцінна серійна модифікація, перша у своєму роді в Росії. Машина отримала схвалення типу транспортного засобу (ОТТС), у неї буде заводська гарантія, відповідним чином доповнена сервісна книжка і відмітка в ПТС про подвійній системі харчування. Сертифікаційні краш-тести - фронтальний, бічний, удар в задню частину кузова - пройдені успішно: витоків газу не було ні в одному з випробувань, ГБО залишилося герметичним.

На автомобілях, оснащених ГБО не в заводських умовах, штуцер-заправочнік зазвичай виводять під капот. На заправці потрібно відкривати подачу газу, а після заправки скидати тиск. На серійної Весті CNG заправка куди більш нагадує звичайну, бензинову.

При покупці автомобіля, його реєстрації і подальшої експлуатації від власника не буде потрібно ніяких додаткових дій. Огляд і обслуговування газового обладнання приурочені до звичайних ТО, які Веста проходить кожні 15 000 км. Виконання всіх операцій з ГБО лягає на дилерську мережу Автоваза. За прогнозами, ціни на ТО будуть лише трохи вище, ніж у бензинових автомобілів, адже із значущих операцій (крім контрольно-оглядових) додасться лише регулярна зміна картриджа повітряного фільтра.

Де заправляти?

Тепер про сумне. Станцій заправки компримованим природним газом в Росії не так багато - трохи більше трьохсот по всій країні (бензинових - понад 25 тисяч). Але певний прогрес є: в 2016 році було побудовано 35 таких станцій, а в нинішньому планується побудувати ще двадцять п'ять.

У Москві і Санкт-Петербурзі поки по чотири АГНКС. Особливий інтерес проявляють південні і кавказькі регіони; там інфраструктура почала розвиватися раніше - дилери впевнені, що попит на Весту CNG буде.

При заправці на АГНКС вам видадуть перехідник, який потрібно замкнути на штуцері під люком. Під'єднуєте до іншому кінця шланг колонки - і можна заправлятися.

Матеріали по темі

Частково ситуацію можуть врятувати ПАГЗ - пересувні автомобільні газові заправники. Кожен такий заправник є напівпричіп Тонар, що несе 16 балонів, здатних вмістити 5000 кубометрів КПГ: можна заправити 100 бітоплівних Газелей або 250 седанів Веста CNG. Подібні заправники пробували вводити в експлуатацію ще в кінці 1990-х років, але широкого поширення вони не отримали - частково через малий розмір балонів і великої кількості ненадійних з'єднань між ними. Нові заправники надійніше, легше. І швидше заправляються. Буксируваний тягачем ПАГЗ «задувають» на звичайній АГНКС приблизно за п'ять годин. Зараз одна зі станцій «Газпрому» в Ставрополі вже експлуатує такий заправник, а в 2018 році ПАГЗ почнуть обслуговувати трасу Москва - Санкт-Петербург. Але це все мова про комерційні перевезеннях. Що ж стосується приватного користування Бітоплівний автомобілями ...

Коли і за скільки?

Серійні Бітоплівние Вести з 1,6-літровим мотором ВАЗ-21129 і 5-ступінчастою механікою JR5 будуть орієнтовані, головним чином, на роботу в таксі. Дилери вже почали приймати замовлення. Кілька машин передали потенційним замовникам в дослідну експлуатацію. Заплановано зробити в цьому році близько 600 автомобілів, їх направлять «різним комерційним структурам» в Московській області і Татарстані.

Якщо звичайна Веста 1.6 у виконанні Classic + Start варто 570 900 рублів, то версія CNG обійдеться в 600 900 рублів. Тим часом переобрудованіе машини в заводських умовах обходиться в 170 000 рублів! З цих витрат держава компенсує виробнику 140 000 рублей, тому кінцевий споживач переплачує за все 30 000 рублів, які можна «відбити» досить швидко при активній експлуатації.

Веста CNG Comfort оцінена в 628 900 рублів, Веста CNG Lux - в 691 900, а Веста CNG Luxe + MMS - в 715 900 рублів.

Ринок дуже чекає Бітоплівний Ларгус CNG, який часто використовують для комерційних перевезень, але до нього справа дійде тільки в наступному році.

Лада Веста 1.6 CNG і бензинова Веста 1.6

автомобіль

потужність

момент

Розгін до 100 км / год

Витрата палива: змішаний цикл

Веста 1.6, МКП

106 к.с.

148 Н · м

11,8 з

6,9 л / 100 км

Веста 1.6 CNG, МКП

95 к.с.

133 Н · м

12,2 с

6,2 м³ / 100 км *

* При русі на газу.

Автор: Інокентій Кішкурно

Фото: Володимир Міро

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter