Модернізуємо MTB велосипед для вело-марафонів - експеримент

7 січня " KenigBicycle Team », А 11 січня клуб« Вестланд Рандоннёр »Проводять свої перші в 2014 році 200-кілометрові бревети. Пані природа в Калінінграді взимку вкрай непередбачувана: можуть замети бути по коліно, може злива піти, а може все разом, та ще й змінитися ясним небом з температурою повітря на Сонце мало не градусів в +12 за Цельсієм - все це сприятливими факторами для поїздки не назвеш.

Під рукою у мене «Fuji Nevada 1.3 D» в стандартній для нього комплектації на 26-дюймових колесах ( короткий огляд можна подивитися тут ). Спробуємо поліпшити його ходові характеристики, щоб укластися у відведений час, навіть в найгірших погодних умовах.

У інтренет є ряд порад щодо прискорення MTB велосипедів, і найактуальніший з них на даний моменти: «скинути з 20-го поверху і купити шосейник». Воно звичайно здорово, але уявімо, що зберігати і обслуговувати два велосипеда будинку у нас немає можливості, а маунтинбайк в господарстві ну просто необхідний - тому починаємо колупати свого «гірського» одного в надії додати йому швидкості. За допомогою по модернізації велосипеда я звернувся до з майстерні «» і він погодився взяти участь в невеликому експерименті.

Отже, перше, з чого ми почали - це гума. Якщо виключати ситуацію, що на дорозі буде заледеніння - заміна гуми зі стандартною «Hutchinson Scorpion» на сліки дасть приріст в швидкості і помітно розширить зону комфорту при їзді по рівній дорозі. Для експерименту ми взяли бюджетні демісезонні сліки від «CST Traveller City Classic».

Два тесту на рівному мокрому асфальті при тиску в шинах в 3.5 атмосфери показали приріст середньої швидкості приблизно на 1.3 км / год. Допустимий тиск в 5.5 атмосфер однаково для обох типів шин, але на сліках пляма зчеплення порівняно невелике і з кожної закачаною атмосферою різниця між гірської і міський гумою відчувається все більше.

Щоб не витрачати час на постійне перекидання гуми з гірської на міську було вирішено зібрати окремо пару коліс для асфальту і позитивних температур. У нових колесах ми використовували фірмові 26-дюймові обода «Prosport» виготовлені за кресленнями Євгенія.

Наступним етапом модернізації стала заміна касети. Для 9 швидкостей вибір різних касет, треба зауважити, досить широкий. Вирішальним фактор при виборі нової касети - розподіл зубців на зірках. Два найпопулярніших і відповідних нам варіанти: 11-34T і 11-32Т.

Як ключові питання, що цікавлять нас характеристики трансмісії ми розглянемо передавальні числа обох касет. З курсу механіки можна згадати, що зі збільшенням передавального числа, зростає швидкість, із зменшенням - зростає прохідність. По маркуванню створюється враження, що різниця тільки в 2 зубах на першій зірку - але це тільки «вершина айсберга». Всі зірки, за винятком найменшої, в касеті різні.

11-34T: 11 - 13 - 15 - 17 - 20 - 23 - 26 - 30 - 34

11-32T: 11 - 12 - 14 - 16 - 18 - 21 - 24 - 28 - 32

Графік передавальних чисел для більшої ведучої зірки (кривизна графіків аналогічна для всіх провідних зірок).

Як видно з графіка на всіх зірках, крім останньої, передавальні числа виростуть, відповідно збільшиться швидкість.

З колесами закінчили - вони вийшли не тільки швидкі, але і досить стильні.

До збірки:

Після встановлення:

Наступний бюджетний спосіб модернізації - установка тукліпсов. В ідеалі, звичайно, поставити контактні педалі, але в такому випадку спосіб перестає бути бюджетним. Отже, навіщо потрібні тукліпси? При їзді на звичайних педалях на ногах задіяні тільки дві групи м'язів.

Зображення взято з fitsport.ru .

При круговому педалюванні з використанням тукліпсов або контактних педалей можна задіяти ще чотири групи м'язів, тим самим перерозподілити навантаження. Дуже ефективно при їзді в гору і на великих дистанціях.

Є ще один вид модернізації, нетривіальний для маунтінбайков, але досить дієвий - це поліпшення аеродинаміки. Судячи з численних статтях в інтернеті кращий спосіб поліпшити аеродинаміку - встановити лежаки (aerobars) «TranzX» і навчитися використовувати їх тривалий час. Пара заїздів на тій же дистанції, що і при тесті сликов показала, що приймаючи більш аеродинамічну позу при їзді в лежаками можна відіграти Не 1 і не 2, а майже 4 кілометри на годину! До того ж, в «лежачому положенні» в роботу інтенсивніше включаються сідничні м'язи. Ідеальним варіантом було б мати ще й шолом аеродинамічної форми - але користь від нього самостійно перевірити експериментально поки не вдалося.

Що у нас вийшло: середню швидкість на рівних ділянки дороги нам вдалося збільшити з 24,3 км / год до 29.9 км / год. Загалом зрозуміло, що ухил на трасі буде постійно змінюватися, місцями заважатиме вітер, поступово почне позначатися втома-то є тримати постійно швидкість на рівні 30 км / год навіть при великому бажанні не вийде, але за містом середня швидкість нижче 20 км / год падати не повинна, що в принципі, на цьому етапі мене цілком влаштовує. Які ж результати будуть в реальних умовах дізнаємося 7 січня.

Ще раз спасибі і майстерні «» за допомогу в експерименті!

UPD (04.05.14): Сьогодні з Франції повернулася картка учасника. Зареєстроване час: 10 години 26 хвилин. Вклався! Так що модернізація того коштувала, але від себе хочу додати, що на шосейному або циклокросовий велосипеді дистанція далася б легше.