Чому машину тягне вправо?

1. Актуальні Автоновини
2. Актуальні Автоновини

Машину тягне в сторону? Досліджуємо можливі причини такого «ухильництва».

Навіть недосвідчений водій швидко відчує недобре, коли його автомобіль раптом почне на рівній дорозі тягнути в сторону. Досить відпустити на пару секунд кермо - і машина спрямовується в канаву, в якій нічого хорошого, звичайно ж, немає. У чому причина такого «правого ухилу»? Їх може бути досить багато - ми легко набрали цілу дюжину. Дивіться нашу фотопідбірку нижче ...

Актуальні Автоновини

Нахил дороги. Дороги будують таким чином, щоб в поперечному перерізі покриття було опуклим. Так запобігають скупчення води на проїжджій частині. Таким чином, рухаючись по правій стороні дороги, ми будемо весь час відчувати невелике прагнення автомобіля піти вправо. Зрозуміло, на федеральних трасах ефект практично непомітний, а ось на другорядних дорогах профіль часом буває таким, що траєкторію постійно доводиться коригувати кермом. Якщо ви виявили «правий ухил» саме в такій ситуації, то можете не переживати - автомобіль справний, справа в дорозі.

Неправильно розміщений вантаж. Якщо при грунтовної завантаженні автомобіля однієї з його сторін дісталося більше, ніж інший, то відповідь лежить на поверхні. Коли звільнитеся від вантажу, ефект зникне сам собою.

Бічний вітер. Ця несерйозна, здавалося б, причина на практиці проявляє себе найсильнішим чином. Сидячи в закритому салоні, пасажири рідко думають про вітер, але ось водій відчуває його дихання постійно. Не випадково вітер удостоївся окремого дорожнього знака!

Скаче тиск. Мається на увазі не артеріальний тиск водія, а різниця між тиском в правих і лівих шинах. Якщо вона перевищує хоча б 0,2 кг / см², то машину почне вести убік приспущених коліс. Спущена шина має більшу еластичність, збільшену поверхню зіткнення з дорожньою поверхнею і, отже, більший коефіцієнт тертя. Лікування - найпростіше: відрегулювати тиск в шинах.

Зокрема, спереду зазвичай зношуються зовнішні кромки протектора. Бігова доріжка колеса набуває вигляду усіченого конуса. У нормальному режимі руху ці два конуса (праве і ліве колеса) створюють різноспрямовані сили, які взаємно компенсуються. А тепер уявіть, що ви прокололи ліве переднє колесо і заїхали в шиномонтаж. Там колесо відремонтували і, з благих міркувань, поставили менш зношеної кромкою назовні. І що в результаті? Обидва конуса тепер норовлять скачати вас в сторону. Той же ефект може спостерігатися і в більш простій ситуації: проколів колесо, ви поставили замість нього запаску, яка до цього взагалі не бачила асфальту. Різниця діаметрів коліс на одній осі миттєво дасть про себе знати.

Кути установки коліс. Їх потрібно періодично перевіряти. Особливо це важливо після того, як випадково зловили на дорозі серйозну яму. Буває, втім, що тягнути машину в сторону починає якраз після регулювання недобросовісним майстром. Кути він виставив правильно, а ось геометрію всієї підвіски не перевірив.

Геометрія кузова. Якщо порушена геометрія кузова або підвіски, то машину буде вести в сторону. Ще за часів, коли у Волг і Москвичів в конструкції задньої підвіски застосовувалися ресори, можна було спостерігати на дорозі автомобілі, що рухаються трохи по-краби, боком. До цього призводило ослаблення кріплення балки заднього моста до однієї з ресор. Міст перекошувало, і машина рухалася трохи під кутом. Коли водій повертав кермо, на автомобіль діяла відводить сила. У нинішні часи ресори зустрічаються рідко, зате безліч поганих доріг залишилося. Вони запросто можуть пошкодити складні багатоважелі підвіски. В результаті - відведення машини в сторону.

Актуальні Автоновини

Пружність і жорсткість. На практиці пружні елементи підвіски (пружини, торсіони або пневмоелементи) на правому і лівому бортах автомобіля можуть мати різною жорсткістю. При цьому кузов знаходить постійний нахил, що сприяє відведенню машини.

Підсилювач керма. Буває, що починає дурити підсилювач керма. Пам'ятаєте історію з електропідсилювачем Лади Калини, коли у деяких власників кермо починав мимовільно повертатися? Але і гідропідсилювач може при поломці певних деталей дати такий же ефект.

Гальма. Якщо машину веде вбік при гальмуванні, то, швидше за все, вийшов з ладу гальмо на протилежному боці. Іншими словами, якщо автомобіль тягне вправо, то лівий гальмо дурить - і навпаки. Також відведення автомобіля в бік спостерігається, коли задні колеса гальмують активніше, ніж передні, і в результаті відбувається занос, що особливо небезпечно взимку на слизьких дорогах. Тому при найменших підозрах на несправні гальма потрібно вирушати на діагностику, щоб сервісмени перевірили: наявність гальмівної рідини в системі, герметичність гальмівних шлангів і патрубків.

Органи контролю. У сучасній машині причинами правого або лівого «ухильництва» можуть стати будь-які помилки або відмову електронних помічників, відповідальних за роботу однієї або різних систем, підсистем контролю та управління автомобілем. Яких саме? Ну, ось навскидку: ABS, ESP, BAS, EBS. Про таку несправності, як правило, говорить зажевріли на приладах піктограма.

Передній привід. Між іншим, відведення передньопривідною машини в сторону може пояснюватися різною довжиною піввісь. Причина - в компонуванні силового агрегату. Розмістити у підкапотному просторі коробку передач на рівному віддаленні від коліс, щоб довжина піввісь виявилася однаковою, непросто. В результаті деякий відведення проявляється на розгоні. Переживати через це не варто, так як несправністю не є.

Можна пригадати ще з десяток екзотичних причин, що породжують «ухильництво», - підклинювати ступичний підшипник, прихоплює супорт і т.д.

джерело: zr.ru