УАЗ- «буханець» в ювілейній спецверсії - тест-драйв - журнал За кермом

1. У світі не так багато машин, які з мінімальними змінами випускаються з середини минулого століття....
2. Знайомство з батьком
3. Хрусть-печаль

У світі не так багато машин, які з мінімальними змінами випускаються з середини минулого століття. Одна з них - Ульяновська «буханець», якій в цьому році стукнуло 60 років. На честь знаменної дати випущена ексклюзивна ювілейна версія. Автори «За кермом» стали першими, хто її протестував.

Те, що «буханці» збільшили пенсійний вік, багато хто сприйме з ентузіазмом. Її цінують за простоту, місткість, високу прохідність і скромну ціну - базова версія коштує 646 590 рублів. Інших повнопривідних мікроавтобусів за такі гроші немає. Наочно про можливий тюнінг УАЗ ми розповіли в цьому матеріалі .

Колеровка надала машині особливий шарм: готовий персонаж для мультика «Тачки»!

УАЗ-220695-511-04

Довжина / ширина / висота / база 4390/1940/2064/2300 мм
Споряджена / повна маса 1995/3070 кг
Двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2693 см³; 82,5 кВт / 112 л. с. при 4250 об / хв; 198 Н · м при 2500 об / хв
Максимальна швидкість 127 км / год
Паливо / запас палива АІ-92/77 л
Витрата палива при 80 км / ч 11,2 л / 100 км
Трансмісія повний привід; М5

Знайомство з батьком

Олексій Васильович Винокуров в свої 85 років пам'ятає всі нюанси розробки першої «буханця».

Я регулярно буваю на УАЗі і не без задоволення помічаю, що з кожним візитом завод стає більш доглянутим і упорядкованим - про розруху десятирічної давності вже майже ніщо не нагадує. А улюблене місце по той бік паркану - заводський музей, в якому зібрано шикарна колекція ульяновських машин . Сьогодні там у мене призначена зустріч з Олексієм Васильовичем Винокуровим, колишнім ведучим конструктором УАЗа. Ми прогулялися по музею і зупинилися біля фургона УАЗ-450, найпершою «буханця».

Матеріали по темі

- Ще під час перебування студентом Горьковського політехнічного інституту я дізнався, що в Ульяновську працюють над новим автомобілем. Партія дала вказівку почати виробництво развозного фургона і санітарної машини. А оскільки свого конструкторського відділу на УАЗі тоді ще не було, в розробці брало участь відразу кілька структур. Дизайном займалися в НАМИ під керівництвом Юрія Ароновича Долматовского . Початковий варіант кузова, з горбатою дахом і плоским вітровим склом, був відкинутий. У таку машину не входило четверо носилок, а це категорично не влаштовувало замовника. Проект довелося переробляти, і вийшло ... то, що вийшло. Зверху спустили ще одна вказівка ​​- використовувати шасі ГАЗ-69 . Щоб поставити на нього монооб'ємні кузов, довелося наростити раму і встановити інші ресори. Але куди складніше було сконструювати рульовий привід - для машини з беськапотний компонуванням він повинен бути зовсім іншим. Впоралися! УАЗ-450 планували запустити у виробництво в 1957 році, але не встигли - на конвеєр машина встала роком пізніше. Майже відразу її в народі прозвали «буханцем». До речі, знаєте, яким рішенням я пишаюся найбільше? Захованим в кузов, прямо за водійськими дверима, запасним колесом, - і Олексій Васильович постукав по кузову виставкового автомобіля.

Це перший товарний знак УАЗа, розроблений спеціально під вихід моделі 450.

На боковинах ювілейної машини - наклейки, стилізовані під старий логотип.

Ще одна цікава особливість - відсутність бічних дверей пасажирського відсіку. Передбачалися тільки задні розсувні стулки. Додаткова праві двері з'явилася лише через вісім років, при запуску у виробництво модернізованої версії - УАЗ-452. Чи міг хто тоді подумати, що з мінімальними змінами ця машина протримається на конвеєрі до наших днів?

Хрусть-печаль

Протрималася. І пройшла всі стадії в дозрілому до статусу класики жанру. Перевірена часом, вона все ще користується попитом у лісників і рибалок-мисливців. Та й як «санітарка» в сільській місцевості як і раніше незамінна. На кого ж розрахована ювілейна «буханець»? Чи захоче цільова аудиторія доплачувати за неї 111 000 рублів?

На УАЗі не сумніваються - покупці знайдуться. Випущений в минулому році ювілейний Hunter клієнти розкупили з ентузіазмом - за ним приходила і заможна публіка, як за віддушиною! До речі, у Хантера «буханець» запозичила двобарвне забарвлення кузова: сіро-зелений низ, білий верх. Ці кольори додали машині особливу привабливість. Готовий персонаж для мультика «Тачки»!

Сидіння, що отримали пару років назад підголовники і поздовжнє регулювання, вельми зручні - у всякому разі, у порівнянні з колишніми. Обтягнуті практичною тканиною з водовідштовхувальним тефлоновим просоченням - вона забезпечує підвищену зносостійкість.

У пасажирському відсіку - сім роздільних крісел і столик, за яким уазоводи люблять влаштовувати посиденьки.

Стрілки і шкали добре видно, а щоб розгледіти свідчення електронного дисплея, доводиться нахилятися.

А ще УАЗ сподобився-таки перейти на єдиний ключ запалювання і нові дверні ручки. Давно пора. А ось до центрального замка в Ульяновську так і не дозріли, так само як і до кондиціонера. На вулиці майже трідцатник, в кабіні ще спекотніше ...

Я обливаюся пóтом, але в цьому олдскульний салоні аскетичність приймаєш як належне. На водійському місці тісно. Лівий лікоть упирається в двері, а праворуч заважає брила моторного відсіку. Величезна бублик не регулюється ніяк. Виблискують металом неприкриті численні важелі трансмісії. Подушок безпеки немає і не передбачається. Над цим інтер'єром час невластного. І так, в салоні ніщо не видає «ювілейність» машини. Чому хоча б не покрили передню панель емаллю в колір кузова?

Двигун ЗМЗ-409 оживає зі звичним здриганням, але працює рівно. мотор слабкіше патріотовского (112 проти 135 к.с.), але про це не особливо шкодуєш - «буханець» до швидкого переміщення не має. Одна з причин - огидна 5-ступінчаста механіка, яку ульяновци закуповують у китайської фірми BAIC. Перша передача вилітає, перейти з п'ятої на четверту з першої спроби не виходить. Подвійний вижим і перегазовка допомагають не завжди. Поки копошиться, четверта вже неактуальна, треба встромляти третю.

Незвично бачити роботягу-трудівника в парадній лівреї. Йому йде!

З такою коробкою по дорогах загального користування їздити просто небезпечно. Щоб китайська механіка заробила як треба, її необхідно відрегулювати. А це час і гроші. Може, краще відразу купувати правильні вузли? Хороша коробка обійдеться дорожче на кілька тисяч, зате водіям не доведеться витрачатися на доведення. Та й з якого дива - на новій-то машині?

До нарікань в Ульяновську прислухаються. Наприклад, у відповідь на критику гниючих кузовів УАЗ розщедрився на новий катафорезного грунт американської компанії PPG - застосовують його з травня. Це дозволило вдвічі підняти рівень корозійної стійкості. Завдяки сульфаминовой кислоті грунт має підвищену проникаючу здатність, краще лягає на кромки металу і заповнює приховані порожнини. Дивишся, і до коробки доберуться.

Кордон двох кольорів оброблена недбало. Для пам'ятної машини могли б і постаратися.

Поворотні кватирки поступилися місцем зсувним стулок з новим замком-фіксатором.

«Буханець» знайшла ручки нового зразка і єдиний ключ.

Матеріали по темі

На трасі «буханець» совається. Кермо в нульовому положенні гуляє мало не на півоберта. Відгуки на рулювання - з театральними паузами. На швидкості вище 90 км / ч машина розширює динамічний коридор настільки, що інстинкт самозбереження змушує зменшити хід. А вже розганятися до міфічної максималки в 127 км / ч бажання і зовсім немає.

Зате енергоємність шасі чудова. Ямка? Яма? Об'їжджати необов'язково. На пальцях однієї руки можна перерахувати машини, які здатні шарашіт по розбитій дорозі з такою незворушністю. Ось у чому секрет народної любові до машини в глибинці! А вже поза асфальтом «Буханець» просто незрівнянна. Завдяки мікроскопічним свесам і величезному ходу підвіски вона долає більшість перешкод на задньому приводі. Прошиваючи просіку з розмитими після дощу коліями, я підключив передню вісь і знижувальну передачу тільки в зовсім вже згубному місці, а примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала (входить в стандартне оснащення) не скористався жодного разу - не було необхідності.

На УАЗі вирішили експлуатувати оффроудних тематику по повній - восени спечуть «буханець» у версії Трофі. Крім задньої блокування вона отримає злі шини BF Goodrich, експедиційний багажник зі сходами на дах і захисний колір кузова. Так що ентузіастам стóит почекати свіжого «хліба» - мабуть, він стане більш правильним вкладенням коштів. Яких-небудь значущих модернізацій ветерана чекати наївно. Підтримувати купівельний інтерес до машини ульяновци планують різноманітними спецверсіями. Так що, чим чорт не жартує, може, через п'ять років я поїжджу на модифікації, присвяченій 65-річчю «буханця».

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter