Автомобіль загального користування: реальність і перспективи - журнал За кермом

1. Проблема пробок і забруднення повітря змушує світ думати не тільки про переведення транспорту на альтернативні...
2. Рідкісні види
3. Геть приватну власність!

Проблема пробок і забруднення повітря змушує світ думати не тільки про переведення транспорту на альтернативні джерела енергії, а й про його раціональне використання. В результаті народжуються нові форми володіння машиною.

Матеріали по темі

Росія не належить до числа країн з великою кількістю автомобілів на тисячу жителів. Згідно з останніми даними «Автостат», у нас цей параметр становить близько 288 машин. Для порівняння: в США на 1000 чоловік припадає 800 машин, в Німеччині - 550. Але це розвинені країни з усталеним рівнем автомобілізації. Велику стурбованість екологів викликають активно зростаючі економіки, які рвуться вгору в інший статистикою - щорічних продажів нових машин . В першу чергу це Китай, який в минулому році «проковтнув» майже 24,4 млн автомобілів (США - тільки 17,5 млн), і Індія, досягла позначки в три мільйони.

Зростання протяжності пробок і рівня забруднення повітря призвели до народження нових форм володіння автомобілем. З транспорту особистого він трансформується в громадський. Зауважу: мова як і раніше йде про легкових машинах, а не про великих автобусах. На Заході ряд змін вже стався, і вони органічно вписалися в повсякденне життя людей. Інші, більш глобальні метаморфози, очікуються протягом десятків років.

ділитися треба

Перший крок на шляху до спільного використання автомобілів зробили, в тому числі, і російські мегаполіси. це каршерінг , Сервіс короткострокової оренди машин. Тарифікація в ньому не подобова, а похвилинна. Зручність у тому, що візит в офіс потрібно лише раз - для підписання договору з компанією. Надалі для отримання і здачі автомобіля відвідувати офіс не потрібно. Підписати акт прийому-передачі, відкрити і замкнути замки пропонується через мобільний додаток на смартфоні. Гроші за поїздку автоматично списуються з прив'язаною банківської карти.

Каршерінг для жителів Москви і Санкт-Петербурга більше не в дивину. У столиці, наприклад, працюють уже п'ять операторів.

Матеріали по темі

Мій особистий досвід річного користування каршерінгом показує: поїздки обходяться дешевше, ніж таксі, а іноді навіть можна порівняти за ціною з громадським транспортом. Витрати часу залежать від маршруту і ситуації на дорогах, але в більшості випадків порівняння виявляється не на користь автобусів і метро. Якщо, звичайно, місто не встав в десятибальною пробках.

Внесок сервісу в поліпшення дорожньої обстановки чималий. За даними найбільшого оператора столичного каршерінга, за добу одним автомобілем користуються до десяти чоловік. Значить, на міських вулицях виявляється на дев'ять машин менше. Зрозуміло, при ідеальному варіанті, коли на прокатний автомобіль люди пересіли з особистих, а не з автобусів і метро. Помножимо це значення на кількість доступних для оренди машин (а їх в Москві сотні) і побачимо, що в теорії пробки стали коротшими на кілька тисяч легковиків. Хоча, звичайно, скептики тут же вкажуть на зворотну сторону медалі: каршерінговие машини помахом чарівної палички не навчені і, як і всі інші, займають місця у дворах і на громадських парковках.

В європейських містах каршерінг починає поступово використовувати електромобілі . З точки зору екології вигоди начебто очевидні і безперечні. А ось для власників бізнесу та клієнтів, навпаки, зручностей менше. Для початку потрібно створити велику мережу зарядних станцій і купити недешеві електрокари. Звідси серйозні первинні інвестиції. Починати і закінчувати оренду необхідно у електро-АЗС, так що доведеться поступитися власним комфортом та пройтися пішки. Крім того, на найближчій парковці може не виявитися вільних розеток або, в разі початку прокату, встигли зарядитися машин. Напрямок виглядає перспективним тільки при активній підтримці держави.

Електромобілів поки потрібно допомагати стати затребуваними - пільгами, преференціями, знижками. Каршерінг, як і приватні покупці, поки пробує їх з побоюванням.

Матеріали по темі

Інша ідея розвитку каршерінга - прихід самих автовиробників, яким під силу великі вкладення. Машини дістаються їм за собівартістю, до того ж можна заздалегідь, в заводських умовах підготувати модель до роботи в прокаті. Натомість вони отримають рекламу і прихильність екологів. Ідеєю вже зацікавилися кілька компаній, від народного Форда до преміального Мерседеса. Поки про скільки-небудь серйозних проектах нічого не чути, але це лише тому, що компанії тільки придивляються до сегменту. Ймовірно, рішення про запуск проектів концерни будуть приймати виходячи не з бажання розвантажити те чи інше місто, а в прагненні пропіаритися в конкретному регіоні.

Рідкісні види

Існують варіації на тему каршерінга. Наприклад, можна самому відчути себе «королем прокату». Деякі власники користуються власною машиною час від часу або ж трапляються періоди простою (наприклад, відпустку або відрядження). Чому б не отримати з цього вигоду, здаючи автомобіль стороннім людям? Для кого-то ідея довірити свого залізного улюбленця чужинця здасться блюзнірською. Так і мова в статті йде про нові форми відношення до транспорту. Мабуть, всім нам доведеться звикати до того, що з часом про одноосібному користуванні машиною доведеться забути.

Провідні автоконцерни теж запускають свої проекти каршерінга - зазвичай з низкою суттєвих обмежень. Наприклад, за часом користування машиною або тільки для своїх співробітників.

Матеріали по темі

Nissan пропонує купити автомобіль в складчину. Пілотний проект повинен стартувати в цьому році в Парижі. Ідея полягає в тому, що компактний хетчбек Micra кілька громадян або сімей набувають в спільне користування. Пропорції внесків і часу розпорядження машиною можна прописати індивідуально, а складати календар поїздок пропонується через мобільний додаток. Такий каршерінг значно скоротить всі витрати на «особистий» автомобіль, але підійде тільки тим, хто намотує невеликий кілометраж. Як цільова аудиторія маркетологи бачать студентів і людей похилого віку.

Cadillac взагалі робить широкий жест, пропонуючи користуватися за настроєм і потребам всієї лінійкою своїх моделей, від компактного седана ATS до гіганта Escalade. За своєю суттю сервіс ближче до лізингу , А не каршерінгу. За півтори тисячі доларів на місяць клієнт отримує можливість замовляти доставку автомобіля до під'їзду і міняти модель до 18 разів на рік. Всі платежі, податки і витрати на обслуговування включені в тариф. Зрозуміло, користуватися однією і тією ж машиною ви будете не в поодинці. Більш того, навіть за чималу таксу ніхто не дасть гарантій, що бажаний екземпляр виявиться вільний на обраний період часу. Поки компанія запустила сервіс в Нью-Йорку, але планує розвивати географію. В теорії клієнт може приїхати на одному Кадилаку в аеропорт і забронювати інший в пункті призначення, скориставшись їм в рамках тієї ж щомісячної плати.

Матеріали по темі

Ще однією формою спільного використання машини можна назвати сервіс пошуку попутників в - BlaBlaCar і йому подібні. Через інтернет-сайти і мобільні додатки люди шукають попутників для щоденних поїздок на роботу і далеких маршрутів. Правда, в цьому випадку суть зазвичай зводиться не до скорочення кількості автомобілів на дорозі, а до пошуку більш комфортною альтернативи громадському транспорту і приємних співрозмовників. Плата мінімальна: як правило, водієві достатньо компенсувати витрати на бензин.

Геть приватну власність!

Вище описано, як особистий транспорт набуває рис громадського. відбувається і зустрічний рух : Громадський транспорт прагне за ступенем зручності до особистого. Наприклад, в Європі існують пілотні проекти маршруток, що їздять не за фіксованим маршрутами, а складеним на підставі заявок від пасажирів. Прямо до під'їзду мікроавтобус, звичайно, не подадуть, але до найближчої зупинки - будь ласка. І висадять поблизу від потрібного пункту призначення.

Працюють над безпілотними модулями і в Росії. Проекти розвивають НАМИ і виробник автобусів Волжанин. Чи стануть вони в майбутньому альтернативою особистим автомобілям, питання відкрите.

Поки в пілотному проекті працюють звичайні машини з водіями, але безпілотне майбутнє , Як нам твердять всі провідні автоконцерни, вже не за горами. Численні проекти транспорту наступних десятиліть схожі в одному: ми будемо вводити початкову і кінцеву точки маршруту в смартфон, а через деякий час сідати в приїхала за викликом безпілотну капсулу. Реалізація пропонується різна. Хтось хоче пустити автономні модулі по асфальту, хтось - по рейках за принципом магнітної левітації, хтось - під землею по аналогії з метро. Ці транспортні засоби можуть бути «персональними», на одного-двох чоловік, або громадськими, які збирають на маршруті до 10-12 пасажирів.

Один з проектів суспільно-особистого транспорту майбутнього - SkyTran. Капсули чекають пасажирів на позначених зупинках, але переміщаються за індивідуальними маршрутами.

І начебто все дуже зручно. Майже як особистий автомобіль: завжди чекає поблизу і доступний на першу вимогу. І навіть краще, адже їхати модуль буде без вашої участі, а за ціною послуга буде ближче до громадського транспорту, ніж до вартості утримання купленої машини. Але все-таки шкода розлучатися зі звичним кермом і педалями! Чомусь хочеться, щоб таке майбутнє настало якомога пізніше. Адже звичайні машини в ньому, швидше за все, стануть привілеєм найбагатших, як і на зорі автомобілізації. Коло історії замкнеться.

Фото: «За кермом» і фірм-виробників

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter