Розбираємося в різновидах камер фото- і відеофіксації

Принципово камери діляться на три види: радарні, відеофіксації і лазерні, а за методом установки - на стаціонарні та мобільні. Радарні комплекси легко розрізнити за наявністю радарного датчика і розташованого поруч з ним вічка безпосередньо самої камери. Ці пристрої працюють в два етапи: вимірювання швидкості і фіксація порушення. Спочатку камера «обстрілює» проїжджу частину доплеровским променем, який здатний заміряти швидкість на відстані приблизно до кілометра у машин, що рухаються в зустрічному і в попутному напрямках. Радіус покриття становить максимум дві смуги в одну і дві смуги в зворотну сторону дороги або чотири смуги в одну сторону. Заміривши швидкість радіолокатором, в справу вступає безпосередньо камера, яка фотографує державний реєстраційний знак автомобіля та за допомогою спеціальної програми розпізнає його. У більшості випадків такі камери оснащені інфрачервоними прожекторами для підсвічування номерів в умовах поганої видимості і в нічний час. До речі, якщо ІК підсвічування стаціонарного комплексу не моргає в денний час, це не означає, що він вимкнений: можливо, підсвічування просто не використовується за непотрібністю і буде включений пізніше автоматично з центру управління. У нічний же час камери без ІК підсвічування не зможуть побачити номерний знак і правильно розпізнати його.

Радарні камери небезгрішні: близько 32% відсотків їх показань виявляються помилковими. На це впливають багато параметрів: від чисто погодних до ситуаційних. Наприклад, на камері може утворитися полій, під вагою якої її «кут атаки» злегка змінюється. Або в потоці з'являється «шахіст» або мотоцикліст, які інтенсивно перебудовуються з ряду в ряд. В останньому випадку радар заміряє швидкість порушника, а камера фотографує абсолютно наповненого автолюбителя. Так які радарні камери ми бачимо на дорогах?

До радарних камерам відноситься одна з найпоширеніших в Росії систем «Стрілка» (в одній Москві таких близько 700). Її розробила російська фірма «Системи передових технологій», яка випускає комплекс в декількох модифікаціях. «Стрілка» може вимірювати не тільки швидкість руху, але і фіксувати проїзд на заборонний сигнал світлофора, а також перетин суцільної лінії. При цьому камера не обов'язково висить на щоглі, але також може бути мобільною, наприклад, стояти на тринозі біля дороги.

Останнім часом все більше поширюється застосування так званих «зозуль» - камер, які забезпечені тільки радаром, а замість об'єктива в них вбудована скляна заглушка. Ці комплекси стоять в десятки разів менше і здатні посилати лише радіолокаційний промінь, що збиває з пантелику власників антирадарів і так чи інакше змушує їх скидати швидкість. На ділі ж ніяких даних і порушень вони не фіксують. Відрізнити їх від працюючих раніше можна було по відсутності вельми немаленького залізного ящика з обладнанням, який повинен обов'язково знаходитися поруч на щоглі або ще десь, але тепер влада стала робити і їх муляжі.

Ще одним радарних комплексом є система «Кречет-С» розробки пітерської фірми «Ольвія». «Кречет-С» здатний контролювати до чотирьох смуг руху, на яких виявляє перевищення швидкості, проїзд в зустрічному напрямку і проїзд по смузі громадського транспорту.

Радарний комплекс «Арена» встановлюють збоку щогли в вандалозащітном боксі або над смугою руху транспорту на висоті 4-6 метрів. Спосіб установки впливає на роботу «Арени»: в разі бокового розміщення він здатний охоплювати до трьох смуг руху, але якщо він встановлений над трасою, то може контролювати тільки одну смугу. Цей комплекс здатний фіксувати виключно швидкісний режим.

Пітерська фірма «Сімікон» випускає радарний комплекс «Кордон», який відрізняється вкрай великим кутом огляду і здатний контролювати до чотирьох смуг руху. Ці комплекси встановлюються на щогли освітлення на висоті до 10 метрів від дороги або безпосередньо над проїзною частиною. Крім швидкості «Кордони» можуть виявляти любителів рухатися по узбіччях, зустрічній смузі або смугах для громадського транспорту.

Ще один радарний вимірювач швидкості від «Сімікон» - система «Кріс», що виходить як у стаціонарному, так і в мобільному виконанні. Стаціонарний «Кріс-С» кріпиться над проїзною частиною і здатний відстежувати тільки одну смугу руху. Як видно на малюнку, для контролю за декількома смугами необхідно встановлювати кілька блоків. «Кріс-С» може виявляти перевищення швидкості, виїзд на зустрічну смугу і рух по смузі для громадського транспорту. Можливості мобільного комплексу обмежені: на відміну від стаціонарного він не може зафіксувати виїзд на зустрічну.

Камери фотофіксації порушень вимірюють швидкість на підставі обробки відеокадрів. Перший кадр робиться для фіксації транспортного засобу, потім реєструється ще кілька кадрів зі швидкістю 40 мс, за якими вимірюється пройдену відстань і вираховується середня швидкість руху.

Подібний комплекс під назвою «Автоураган» випускає російська компанія «Технології розпізнавання». У цих камер є ряд недоліків: по-перше, вони встановлюються по одній на кожну смугу руху, по-друге, вони не можуть заміряти швидкість удаляющегося транспортного засобу, тому спрямовані завжди вам в лоб.

Але недоліки легко криють гідності цієї камери. Крім точності вимірювання швидкості і розпізнавання, близькою до 100%, «Автоураган» може фіксувати не тільки порушення швидкісного режиму. До компетенції цих коштів відеофіксації входять проїзд на заборонний сигнал світлофора, виїзд за стоп-лінію, проїзд залізничного переїзду на заборонний сигнал, проїзд під заборонний знак, проїзд по трамвайних коліях, проїзд по тротуарах, велосипедних доріжках і виділених смугах, їзда по узбіччю, виїзд на встречку. Мало? Так ці камери також здатні запримітити непристебнуті пасажирів, машини, що не пропускають пішоходів, вимкнені денні ходові вогні або фари ближнього світла і навіть користування мобільником під час руху.

Камери, що фіксують швидкість за допомогою лазерів, в Росії зустрічаються рідше. Зазвичай їх можна побачити на дорогах Європи в вигляді очевидних металевих ящиків з великим об'єктивом або двома. Лазерні вимірювачі мають більший діапазон вимірюваних швидкостей - від 1,5 до 350 км / год, на відміну від доплеровских, які ближче до 250 км / ч починають чудити, і велику дальність. Однак комплекси, що працюють в інфрачервоному діапазоні спектра, читай лазерні, сильно поступаються позиціями в поганих погодних умовах. До слова, в сильний туман майже всі камери перестають працювати, тому що не можуть зробити нормальну фотографію об'єкта.

Подібні європейським камери фотофіксації порушень можна побачити і в Росії: кілька регіонів закупили собі німецькі комплекси Jenoptik Robot. Він кріпиться збоку дороги і може вимірювати швидкість на проїжджій частині шириною аж до шести смуг. Крім швидкості ця камера здатна виловлювати порушників, що проїхали на червоне світло, що рухаються по зустрічній смузі, що виїжджають на виділену смугу для громадського транспорту і навіть парковку в недозволеному місці.

На дорогах нашої країни можна побачити мобільні лазерні комплекси «Амата» від ЗАТ «Стінс Коман». Найбільше ці комплекси поширені в Республіці Татарстан. Вони виглядають як звичайна відеокамера, але з двома об'єктивами: один - це лазерний вимірювач, інший - камера фотофіксації порушення. Так як «Амата» робить фотознімки транспортних засобів за участю людини-інспектора, то з її допомогою теоретично можна зафіксувати виїзд на зустрічну смугу або на узбіччя.

Ще одним виключно мобільним комплексом є радар «Бінар». Його можна тримати в руках немов мобільник, а можна закріпити на присоску в салоні патрульної машини. Як і «Амата», цей фіксатор порушень може просто знімати відео виїжджають на зустрічну смугу або що не пропускають пішоходів, а може вимірювати швидкість руху і робити знімки порушників. «Бінар» виявляє вас приблизно за 300 метрів, а знімок машини робить на відстані 150 метрів.

Методом радіолокації працює один з найпоширеніших мобільних комплексів фотофіксації перевищення швидкості «Візир». Його головний недолік в тому, що він здатний вловити транспортні засоби, що рухаються не швидше 150 км / ч. Поетом часто даішники використовують його в якості приладу, що фіксує виїзд на смугу зустрічного руху та інші подібні порушення. Правда, даний прилад вже не випускається і поступово витісняється аналогами.

Останнім часом все більшого поширення набувають прилади, які не вимірюють швидкість, а лише розпізнають номери автомобілів. Для чого вони потрібні? Все просто: вони стежать за паркуванням автомобілів. У цих пристроях головними елементами є камера з програмою розпізнавання номерних знаків і датчик GPS / ГЛОНАСС, який дозволяє зафіксувати точне місце розташування транспортного засобу і час фіксації порушення.

Ці пристрої зазвичай непомітні перехожим і автовласникам: вони встановлюються в автомобілях ЦОДД, контролюючих парковку, і навіть в рейсових автобусах, де непомітні для водіїв цих самих автобусів. Наприклад, в Москві за контроль паркувального простору відповідають пристрою «Паркрайт», що працюють на базі операційної системи Windows. Вони об'єднані в єдину мережу за допомогою GPRS-модулів, і щоб проконтролювати оплату паркування їм досить двічі сфотографувати ваш автомобіль. Причому перший знімок може зробити одна машина ЦОДД, а другий інша. Пристрої мають і такі додаткові функції як розпізнавання проїзду на червоний сигнал світлофора, їзди по смузі громадського транспорту, виїзду на зустрічну і навіть розшук викрадених транспортних засобів.

Якщо побачите ось таку людину з планшетом в руках, то не поспішайте стріляти в нього з травматичного зброї. Швидше за все, це співробітник паркувальної служби або взагалі інспектор ГИБДД, озброєний пристроєм «Паркнет». Суть - планшет на базі Android, але повністю позбавлений функцій управління. У вертикальному положенні він вимкнений, а в горизонтальному активується, робить знімок номера машини, записує координати і час, після чого розпізнає держномер і передає відомості по GPRS в базу даних ГИБДД. Таким чином майже повністю виключається участь людини в процесі реєстрації порушення, і навіть пасьянс він на такому планшеті розкласти не зможе. Зате зможе викликати евакуатор для перевезення вашої машини в місця не настільки віддалені.

Буквально на днях в Москві на проспекті Миру і Ярославському шосе заробили 15 комплексів, які фіксують проїзд по реверсивним смугах. Таке порушення прирівнюється до виїзду на зустрічну смугу і карається штрафом в розмірі 5 000 рублів.

Де можна зустріти камери? В першу чергу, на неосвітлених ділянках трас. Устаткування камер спалахами в Росії заборонено з міркувань безпеки, а інфрачервоне підсвічування здатна висвітлити лише номерний знак. Будь-який суддя при розгляді скасує штрафну квитанцію, на якій не буде видно самого автомобіля. До речі, аналогічні проблеми трапляються через низьку якість паперу і принтерів для друку постанов в самих центрах відеофіксації порушень. Камери також не можна встановлювати на вигинах доріг і в місцях з сильними перепадами висот.

І, нарешті, всім напевно хотілося б дізнатися, як не потрапити в об'єктив камер фото- і відеофіксації порушень ПДР. Ми знаємо 100-відсотковий спосіб: не порушуйте, і тоді не доведеться витрачати гроші на штрафи і, в общем-то, безглузді і часто непотрібні хитрощі.

Ну про нові радарних комплексах, які навчилися стріли в спину, ловити порушників-мотоциклістів і навіть визначати відразу кілька порушень ПДР читайте в нашому матеріалі « Дорожні війни: як перемогти як перемогти нові камери фото- і відеофіксації ».