Renault Duster 2011-2015 - проблеми і вартість ремонту - журнал За кермом

1. Кросовер Renault на первинному ринку здає позиції, однак на вторинному ринку як і раніше користується...
2. ПІДСУМОК
3. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Кросовер Renault на первинному ринку здає позиції, однак на вторинному ринку як і раніше користується попитом. З якими несправностями може зіткнутися покупець уживаного Дастера і в яку суму обійдеться їх усунення? А яка з численних модифікацій Renault Duster доставить своєму власникові менше клопоту?

З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ: з 2011 року
КУЗОВ: 5-дверний універсал
ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензинові, Р4, 1,6 л (102 і 114 к.с.); 2,0 л (135 і 143 к.с.); дизельний, Р4, 1,5 л (90, 109 к.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, A4
ПРИВІД: передній, повний
РЕСТАЙЛИНГ діє до: 2015 рік - оновлення головного cветотехнікі, ліхтарів, решітки радіатора, переднього і заднього бамперів; перероблені центральна консоль і панель приладів; новий дизайн керма, деяких елементів оздоблення салону і колісних дисків; збільшена потужність всіх двигунів; мотор 1.6 серії К4М (102 к.с.) поступився місцем двигуну Н4М (114 к.с.)
КРАШ-ТЕСТИ: 2011 рік, EuroNCAP, загальна оцінка - три зірки: захист дорослих пасажирів - 74%; захист дітей - 78%; захист пішоходів - 28%; системи сприяння безпеці - 29%

Матеріали по темі

Renault Duster під дочірньої маркою Dacia представили в грудні 2009 року. На російський конвеєр він встав пару років тому. Збірку налагодили в Москві, на заводі «Автофрамос». Платформу B0 модернізували для впровадження повнопривідної трансмісії Nissan, яка застосовується на інших моделях концерну (Juke, Qashqai, X-Trail, Koleos).

Duster довгий час був бестселером у своїй ніші і тільки в останні роки почав здавати позиції конкурентам. Ергономічні рішення, що дісталися від Логана , І автомобіль в цілому безнадійно застаріли - багато покупців віддають перевагу більш молодим суперникам, хоча вони і дорожче.

Простота і архаїчність Дастера, яку багато хто цінує, обернулася прикрими прорахунками при складанні. Багато кузовні болячки «дореформеної» машини перекочували ще з Логана першої генерації. при рестайлинге російського Дастера в 2015 році частина недоліків виправили.

1. Запітніння фар на «дореформених» машинах - звичайна справа, це не лікується. Іноді конденсат випаровується кілька днів. Важливо стежити за чистотою оптики. Якщо часто їздити з увімкненими фарами, покритими товстим шаром бруду, після трьох років експлуатації можливо їх розтріскування навпаки відбивача - через перегрів.

2. Якість заводського лакофарбового покриття посереднє. Товщина шару нормальна, а стійкість слабка. Швидке утворення відколів і складності при абразивної поліровці кузова (дуже легко пробити шар) - звичайна справа.

На «дореформених» машинах відзначається підвищена засміченість на внутрішніх кузовних панелях близько швів. Виплеск зварювання вже через рік перетворюються на осередки поверхневої корозії .

3. До сих пір на СТО періодично приїжджають «дореформені» Дастера з не відрегульованими на заводі замками дверей. Також часто слабшають кріплення обмежувачів відкриття дверей.

4. На «дореформених» Дастера через рік експлуатації тріскається мастика і лопається фарба на стику між дахом і задніми крилами. В результаті вода між листами металу протікає в ліхтарі або накопичується на килимку багажного відсіку. Повторна герметизація і локальна забарвлення в сервісі виправляють заводський промах. Дорестайлінгових машини відзначилися також поганий герметизацією стиків крил в нішах ліхтарів. Іноді пропуски герметика видно неозброєним поглядом.

5. Двері багажника на дорестайлінгових Дастера - Больне місце . На деяких машинах через вібрації вже після року експлуатації під пластиковою накладкою починає відколюватися фарба і з'являється іржа. Дилери досі перефарбовують двері по гарантії. Проблема вирішується наклеюванням бронюючої плівки під накладку.Также вже на першому-другому році життя автомобіля на двері відколюється фарба по нижній кромці. Сервісмени припускають, що винен в цьому сильно грає задній бампер. На оновлених Дастера такої проблеми немає.

6. Опуклі задні арки і пов'язані частини дверей схильні до «піскоструй» - в повній мірі від нього не захищають навіть опціонні пластикові розширювачі. Лакофарбове покриття в зоні обстрілу рятують тільки більш розвинені передні бризковики в поєднанні з бронюючої плівкою на кузовних елементах. Без них арки і двері помітно обдираються вже після 50 000 км.

7. Модуль управління автоматом і палять його проводки розташовані прямо за лівим крилом. Досить несильного удару в цю частину, і дорогий ремонт гарантований. Проводку ще можна відновити, а «мізки» найчастіше доводиться міняти.

8. Шкутильгає якість заводського фарбування сріблястих накладок на звісах бамперів. Через пару років експлуатації вони перетворюються в чорні. Вихід один - якісне перефарбування.

1. Ресурс передніх сайлент-блоків важелів дотягує до 90 000 км. Кульові зазвичай здаються на 100 000 км. Обидва заводських елемента йдуть тільки в зборі з важелем. На ринку є неоригінальні сайлент-блоки, проте вони мають гарячу посадку і без відповідного обладнання їх не перепрессовать.

2. Рульові наконечники рідко переживають рубіж 60 000 км, в них з'являється відчутний люфт. В іншому рульове рідко завдає клопоту. Іноді у машин перших років випуску з бензиновим мотором 2.0 підтікає сальник насоса підсилювача. Однак це явище зазвичай не прогресує і не вимагає втручання.

3. Сальники заднього диференціала починають підтікати після трьох років експлуатації або 60 000-70 000 км пробігу. Якщо, слідуючи рекомендації сервисменов, міняти масло в вузлі через кожні 80 000 км, то на злегка потіють манжети можна не звертати уваги.

4. Муфта приводу задніх коліс проста, надійна і ремонтопригодна. Її перебирають за прийнятні гроші, запчастини є в продажу.

5. Зазвичай втулки переднього і заднього стабілізаторів вмирають після 120 000 км, а стійки починають стукати ближче до 90 000 км.

6. Амортизатори на задній многоричажной підвісці починають підтікати вже після 60 000 км. Трохи пізніше здаються передні. На підвісці з пружною поперечною балкою (на передньопривідних машинах) амортизатори проблем не доставляють.

7. Задні барабанні гальма славляться своєю живучістю. Течі робочих циліндрів виникають лише після 200 000 км. Приблизно стільки ж ходять і барабани.

1. Через три-чотири роки експлуатації на «дореформених» Дастера відходить пайка контактів в лівому підрульові перемикачі, через що відмовляє звуковий сигнал. Благо, неофіціалів пропонують дешевий ремонт перемикача, перепаівая контакти. При рестайлинге бібікалку перенесли на звичне місце - на маточину керма.

2. Зносостійкість деяких елементів салону пригнічує. Це стосується і «дореформених», і оновлених Дастера, а також всіх варіантів оздоблювальних матеріалів. Через два-три роки експлуатації затирається кермо і ручка важеля механічної коробки передач. Швидко здається і оббивка водійського сидіння - в першу чергу страждають бічні валики.

3. На «Дореформених» машинах до сих пір зустрічаються наслідки огріхів, допущених при складанні. Іноді на машинах з заводу відсутня гумова герметизирующая прокладка між отвором для зливу конденсату з блоку обігрівача (кондиціонера) і отвором в кузові. В результаті вода потрапляє в салон, з'являється затхлий запах, виникають збої в роботі електрообладнання. Або до тих самих наслідків призводить неправильна установка блоку обігрівача через зсув зливних отворів. Установка прокладки або центрування отворів обійдеться приблизно в 5000 рублів - доведеться знімати торпедо і переміщати блок обігрівача. На «дореформених» машинах вода в салон може потрапляти також через розгерметизацію стиків полукорпусов блоку обігрівача. Майже завжди проблемне місце знаходиться з боку пасажира і доступ до нього простий. Продірявився зону промащують високотемпературним герметиком.

4. На всіх Дастера вентилятор обдування дуже сильно шумить на четвертій швидкості. Це особливість його роботи.

5. Від проник в салон конденсату з блоку обігрівача найчастіше страждає роз'єм проводки кузова, розташований біля лівого порога. Він починає гнити, що призводить до блукаючих електричних несправностей - від перебоїв з освітленням в салоні до відключення панелі приладів і мимовільного спрацювання замків. Радує, що неофіціалів вміють лікувати біду за розумні гроші. Рецепт простий: спаяти проводá безпосередньо, видаливши роз'єм, адже він використовується тільки для з'єднання двох частин довгих і дорогущих джгутів.

Бензиновий мотор 1.6 H4M потужністю 114 к.с. (Він же HR16DE) отримав прописку на Дастера при рестайлинге. Цей перевірений часом агрегат з ланцюговим приводом ГРМ добре знайомий по багатьом моделям концерну Renault-Nissan (Note, Fluence, Qashqai) і відмінно себе зарекомендував. Автомобілі з цим мотором зазвичай з запасом долають поріг 200 000 км. Компоненти ланцюгового приводу вимагають уваги тільки при капітальному ремонті двигуна .

Виробництво двигуна HR16DE спочатку розгорнули в Тольятті, а вже потім почали ставити на Дастера. Рестайлінгові кросовери з російськими двигунами мають поки невеликі пробіги, тому складно судити про їх ресурсі і надійності. Сподіваємося, зміна виробничої площадки не заплямує хорошу репутацію HR16DE.

Як показує досвід інших кросоверів, наприклад Кашка першого покоління , З негативних рис цього мотора проявляється лише схильність до залягання маслос'емних поршневих кілець після 100 000 км. Причина - тривала їзда на низьких оборотах і розтягнутий інтервал заміни масла. Слід скоротити його хоча б до 10 000 км.

Дизель Renault 1.5 K9K

Дизель Renault 1.5 K9K - старий, простий і дуже надійний. Зазвичай паливна апаратура вередує тільки після 180 000 км. Нова форсунка стóит близько 15 000 рублів, але їх успішно ремонтують (за 6000-8000 рублів). Загальна ситуація для багатьох дизелів - невисокий ресурс свічок передпускового підігріву. На K9K вони ходять в середньому по 80 000-100 000 км, після чого у них падає внутрішній опір. У разі відмови однієї свічки буде розумним міняти відразу всі. Сервісмени рекомендують оновлювати масло в моторі і паливний фільтр не рідше ніж раз в 10 000 км. При загальній надійності дизеля такий підхід значно подовжує його ресурс в цілому і паливної апаратури зокрема.

Дизель 1.5 має кілька виконань. На дореформених Дастера - варіант потужністю 90 к.с., а на оновлених кроссоверах - 109-сильний. Головні відмінності - виробник і характеристики паливної апаратури, а також застосування турбокомпресора із змінною геометрією соплового апарату на більш потужному моторі.

Перевірені часом бензинові мотори Renault 1.6 (K4M, 102 к.с.) і 2.0 (F4R) з ремінним приводом ГРМ добре відомі за багатьма французьких моделей. При рестайлинге Дастера агрегат К4М замінили японським HR16DE (він же Н4М) того ж обсягу, а старший мотор F4R оновили, додавши другий фазообертач на випускному распредвали і підвищивши потужність з 135 до 143 к.с. Мотори 1.6 і 2.0 - з різних родин, але дуже схожі архітектурно і мають схожі дрібні болячки при загальній високій надійності і ресурсі (до 400 000 км пробігу).

У Дастера перших років випуску з такими моторами були складності з холодним пуском. Причина - некоректна прошивка блоків управління. Виробник оперативно випустив оновлену прошивку, і дилери безкоштовно встановлювали її при черговому ТО.

Матеріали по темі

На машинах старше трьох років і пробігли понад 35 000 км частенько розсихаються прокладки впускного трубопроводу і дросельної заслінки. Через підсосу повітря у одних моторів плавають обороти холостого ходу, у інших вони підвисають або мимовільно підскакують в різних режимах руху. У рестайлінгового двигуна 2.0 цієї проблеми немає.

Для «дореформених» машин з цими моторами характерна безглузда несправність. Через негерметичність правої форсунки омивача вітрового скла вода потрапляє в свічковий колодязь третього циліндра. У підсумку через пропуски запалювання обороти починають сильно плавати і мотор навіть глухне. Ігнорування симптомів рано чи пізно призводить до смерті свічки і котушки. Замість заміни форсунки слід гарненько ущільнити герметиком старий розпилювач і його з'єднання з подводящим шлангом.

На пробігу за 100 000 км здається кільце ущільнювача соленоїда фазовращателя, розташованого на клапанної кришці. У підсумку поруч з заливної горловиною з'являється запотівання. Машини з оновленими моторами 2.0 такий болячкою залишив поза увагою.

Чотириступінчастий автомат DP2 - спадкоємець багатостраждального агрегату AL4 / DP0 спільної розробки концернів Peugeot-Citroen і Renault. Інженери так і не виправили всі вроджені дефекти, але помітно підвищили надійність коробки. DP2 встановлюють на передньопривідні Дастера, а на повнопривідних версіях працює її модифікація DP8.

Коробки DP призначені виключно для міської експлуатації, їзда по поганих дорогах з частою пробуксовкою коліс знижує ресурс в кілька разів. Вони погано переносять високі навантаження і бояться навіть невеликого перегріву. Дуже важливо міняти масло не рідше ніж через 60 000-80 000 км. При щадить експлуатації автомат може прожити до значних 200 000 км пробігу.

Матеріали по темі

При високих навантаженнях у автомата насамперед вигорають пакети фрикційних. Контур охолодження має скромний потенціал, незважаючи на додатковий теплообмінник на корпусі агрегату. Капітальний ремонт DP влетить в 80 000-100 000 рублів.

Один з вроджених дефектів - передчасний вихід з ладу соленоїдів, керуючих тиском в гідросистемі автомата. На СТО приїжджають моноприводні Дастера з пробігами менше 30 000 км, чиї власники скаржаться на стусани і ривки при перемиканні передач. Зазвичай змінюють обидва соленоїда, щоб найближчим часом знову не розкривати агрегат.

Відкличний кампанією, що торкнулася відносно невелике число машин, відзначилася коробка DP8. На цих автоматах міняли потекшие теплообмінники і ставили магістралі контуру охолодження з модифікованими клапанами. Однак в сервісах іноді з'являються машини з подібною несправністю, які ця кампанія не зачепила. Теплообмінник не підлягає ремонту, і при його заміні дуже важливо встановити модернізовану магістраль, інакше він знову потече.

Механічні коробки передач надійні, поломки зазвичай обумовлені неадекватною експлуатацією. П'ятиступінчастий агрегат призначений для моноприводних Дастера, а 6-ступінчастий - для модифікацій з усіма провідними колесами.

Єдиною болячкою відзначилася шестиступінчаста коробка. На дорестайлінгових автомобілях часто підтікав правий сальник на стику з кутовим редуктором. Втім, на настільки незначні втрати можна не звертати уваги, не забуваючи при цьому про рекомендації сервисменов міняти масло в коробці через кожні 80 000 км.

ПІДСУМОК

Якщо закрити очі на примхливість автомата, Duster може похвалитися перевіреними і надійними вузлами і агрегатами, а дрібні конструктивні і складальні огріхи усуваються за розумні гроші. Простий, невибагливий, дешевий в утриманні автомобіль підійде тим, кому потрібна справжня робоча конячка. Непоказна, зате старанна.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Renault Duster високоліквіден на вторинному ринку, але має строго певну цільову аудиторію. Простота автомобіля, що переходить у відверту бюджетность рішень, відлякує багатьох покупців, які живуть у великих містах. Вони все частіше купують за ті ж гроші більш вікові машини класом вище. А ось жителі регіонів цінують Duster за надійність і невибагливість, а також невисоку вартість експлуатації.

Добре продаються всі модифікації Дастера - цим може похвалитися далеко не кожен автомобіль на нашому ринку. Duster не сильно втрачає в ціні, особливо після трьох-чотирьох років експлуатації. Якщо вдало придбати старий екземпляр такого віку, років через два його можна продати за ті ж гроші.

Найменш затребувані версії з бензиновим мотором 2.0 і автоматом в поєднанні з переднім приводом. Умовним аутсайдером є також базова версія з двигуном 1.6 і бідної комплектацією (без кондиціонера і з незабарвленими бамперами). Дизельних Дастера досить мало на ринку, але продаються вони відмінно - завдяки дуже вдалим споживчим якостям.

Найбільш популярною є модифікація з бензиновим мотором 2.0 з механічною коробкою і повним приводом в поєднанні з хорошою комплектацією.

Рекомендую саме такий Duster: він доставляє мінімум клопоту, при цьому у нього кращі їздові характеристики і реалізувати його в разі потреби легше.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу техцентр TURBO-VAG.

Фото: Стас Панін і Renault

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter