Рідини AdBlue для турбодизелів - тест - журнал За кермом

1. Перший російський тест рідин AdBlue для дизельних автомобілів. На випробуваннях - десять зразків....
2. ЧИ МОЖНА ЗІПСУВАТИ сечовини?
3. А КОМУ ПОТРІБНА ЕКОЛОГІЯ?
4. КОМЕНТАРІ ФАХІВЦІВ
5. Ситуація з рідиною AdBlue - типовий приклад того, що часом хороша ідея через безсистемної реалізації...

Перший російський тест рідин AdBlue для дизельних автомобілів. На випробуваннях - десять зразків.

ЩО ТАКЕ ADBLUE?

AdBlue - це розчин технічно чистої сечовини (32,5%) в демінералізованої воді (67,5%). Він застосовується в якості додаткової робочої рідини в дизелях, що використовують технологію селективної каталітичної нейтралізації SCR. Ця технологія має на увазі дозований уприскування AdBlue в потік відпрацьованих газів в присутності каталізатора - при цьому відбувається реакція перетворення оксидів азоту в нешкідливі азот і воду. Використання AdBlue дозволяє дизельних моторів досягати рівня вимог екологічних нормативів Євро-4, - 5 і -6.

AdBlue не варто плутати зі звичайною сечовиною. Сечовина, вона ж карбамід, - це азотне добриво, добавка до кормів жуйних тварин, компонент окремих ліків і т. П. Технології приготування цих продуктів сильно розрізняються, а будь-які доморощені технології неминуче переростуть в дорогий ремонт.

Зразкова витрата AdBlue становить 3-6% витрати палива.

Матеріали по темі

Здається, що це було буквально вчора. Колега натрапив на несподіване повідомлення в новинах: мовляв, дизельні автомобілі збираються на благо екології пригощати сечовиною! Тоді це сприймалося як звістка про Шнобелівську премію, однак же все вийшло навпаки ...

Звичайно, з сечовиною дизпаливо не змішувати і сьогодні. А ось рідина AdBlue стала невід'ємним расходников сучасного дизельного автомобіля і навіть удостоїлася окремого бака.

Більш того, розхожа цитата про Василя Алібабаєвича, розводив певною кінокомедії паливо ослячої сечею, знайшла нову практичну реалізацію. Тепер, поряд з поганим паливом, нас запросто можуть почастувати і паскудної «автомочевіной».

До речі, за нашими відомостями, приблизна потреба в AdBlue по Росії - близько 5000 тонн на місяць. При цьому більше половини продаваної рідини - некондиция.

Окремий бак під AdBlue - ознака сучасного дизельного автомобіля.

AdBlue заливають не тільки в вантажівки, але і в легковика - в дизельні БМВ-X5 і -X6, «фольксвагени» з моторами TDI, «мерседеси» з двигунами «Блютек» ... Процес, як то кажуть, пішов, і тому особливо цікаво дізнатися, чи справді у нас все погано з якістю AdBlue.

На випробування в лабораторії державного НДІ хімічних реактивів і особливо чистих хімічних речовин (ФГУП «ІРЕА») ми відправили десять каністр з водним розчином AUS 32. Саме так хіміки називають ту саму AdBlue, яку більшість автомобілістів по-шоферську називає сечовиною, хоча це зовсім не одне і теж.

ЧИ МОЖНА ЗІПСУВАТИ сечовини?

Виявляється, можна! З десяти перевірених зразків AdBlue тільки три удостоїлися сухий рядки в протоколі: «Чи відповідає нормам ISO 22241-2-2009». До речі, кожен препарат перевірявся по 19 параметрам, з яких далекому від хімії людині зрозумілий хіба що один - щільність при 20 ºС. У тонкощі лізти не будемо - для цього є протоколи.

Матеріали по темі

Препарати, які отримали негативну оцінку, про всяк випадок перевірили ще за іншою технологією. Реабілітації не сталося: в усіх рідинах, які не пройшли за змістом натрію, виявлений «Уресофт» - так званий Анти зліплювачі (непорядок з натрієм вказує на наявність антіслёжівающей добавки). А для виробництва AdBlue необхідний карбамід високого очищення (марки А), без добавок.

Для чого взагалі потрібен цей самий Анти зліплювачі? Карбамід використовують також в якості сільськогосподарського добрива - і, щоб зручніше було розкидати гранулят по полях, обробляють його модифікатором «Уресофт-150», який запобігає злежування, злипання гранул. Але що добре для добрива, то смертельно для двигуна: «Уресофт-150» виводить з ладу систему селективної каталітичної нейтралізації SCR і вузли вихлопної системи.

Отже, дослідження показало, що з відібраних нами зразків лише 30% придатні до застосування. Результат нижче плінтуса.

А КОМУ ПОТРІБНА ЕКОЛОГІЯ?

Нам з вами - кому ж ще? Чого не можна сказати ні про продавців «ослячої сечі XXI століття», ні про тих, хто вніс чергові зміни до Технічного регламенту. Цього разу розчерком пера дозволено відключати функцію бортової діагностики автомобілів, що забезпечує працездатність системи очищення газів в період експлуатації. Її сенс полягає в примусовому зниженні потужності двигуна на 40% (після багаторазового попередження водія і тільки після чергової зупинки двигуна) в разі відсутності рідини AdBlue в баку і при інших несправності, що мають наслідком підвищений вміст NOx у відпрацьованих газах.

Іншими словами, система переводила мотор в аварійний режим, який дозволяв дістатися до найближчого сервісу. Оскільки систему дозволили відключати, то тепер двигуну немає різниці, чи є в бачку AdBlue чи ні: буде працювати з повною віддачею. Але для нас з вами різниця є! Тепер фактично скасовані вимоги 4-го і 5-го екологічних класів для дизелів, що автоматично переводить ці автомобілі за викидами оксидів азоту на рівень Євро-1 і навіть Євро-0. Іншими словами, сучасний дорогий тягач викидатиме в повітря шкідливих речовин не менше, ніж древній КамАЗ.

Звичайно, і без того є безліч способів обдурити електроніку - наприклад, можна зімітувати замерзання температурного датчика. Але одна справа, коли дрібними капостями займаються окремі мальчиши Погані, і зовсім інша, коли пані Екологію відпихають в сторону на офіційному рівні. До чого призводить використання непридатною AdBlue і як нам всім відгукнеться нова правка Технічного регламенту, можна прочитати в коментарях фахівця.

Препарати розставлені по місцях за принципом «від гіршого до кращого», а при рівних показниках - з урахуванням ціни.

КОМЕНТАРІ ФАХІВЦІВ

Юлій КУНІН, завідувач відділом екологічної безпеки та сталого розвитку транспорту Науково-дослідного інституту автомобільного транспорту

Ситуація з рідиною AdBlue - типовий приклад того, що часом хороша ідея через безсистемної реалізації гине, не народившись. Коли в 2005 році приймався перший в Росії технічний регламент «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин», відповідний передовому європейському законодавству, Мінтранс Росії, передбачаючи «труднощі перекладу», поставив умову, що буде розроблений і прийнятий план впровадження цього документа. У ньому, крім усього іншого, слід передбачити заходи щодо забезпечення поставки на ринок якісної експлуатаційної рідини. На жаль, нічого не було зроблено. Тепер же під приводом відсутності цієї рідини прийнята поправка до Технічного регламенту (постанова Уряду РФ від 30 липня 2014 року № 730), що дозволяє виробникам відключати функцію обмеження потужності двигуна при відсутності рідини або при непрацюючій системі селективного очищення викидів відпрацьованих газів SCR від шкідливих оксидів азоту. А це був єдиний важіль, що змушував водія експлуатувати автомобіль на території Росії в повністю спорядженому стані, з працюючою системою нейтралізації. Тепер ми будемо мати автомобілі, відповідні по комплектації Євро-4 і вище, а по викидах - Євро-1 і нижче. Хотіли як краще, а вийшло ... некрасиво!

Наслідки застосування непридатною рідини AdBlue:

• збільшення концентрації оксидів азоту в вихлопних газах; крім погіршення екології, це веде до обмеження крутного моменту двигуна системою бортової діагностики;
• блокування елементів системи дозування AdBlue; як правило, це призводить до виходу з ладу дорого-стоять компонентів, що не підлягають ремонту;
• можливо вапнування каталітичного блоку SCR, результат - підвищений засунений, аж до повного блокування вихлопної системи; ремонту не підлягає;
• виникнення відкладень сечовини в глушнику-нейтралізаторі; веде до зниження характеристик виробу, виникнення сторонніх шумів, механічного пошкодження елементів системи очищення відпрацьованих газів

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter