Сітроен Гранд Пікассо або Фольксваген Кедді Максі? Порівняльний тест - журнал За кермом

1. Віддаємо два мільйони рублів за автомобіль на всі випадки життя. На перший погляд, вони дуже різні....
2. ряди Макларена

Віддаємо два мільйони рублів за автомобіль на всі випадки життя.

На перший погляд, вони дуже різні. На другий і на третій - теж. Навіть під завісу першого тестового дня мені все ще здавалося, що Citroen Grand C4 Picasso і Volkswagen Caddy Maxi об'єднує лише кількість посадочних місць, ціна базових версій і заголовна літера С в назві моделі. Але ... оскільки Caddy оновився зовсім недавно, а нинішній Grand C4 Picasso в наших порівняннях ще не брав участі, я з ентузіазмом вживалися в роль потенційного власника семимісного автомобіля на всі випадки життя. І в кінці робочого тижня з подивом виявив, що точок перетину у цих автомобілів набагато більше, ніж здається.

дерев'яний конструктор

Ні, Caddy ніколи не стане єдиним автомобілем у моїй родині. Після першої зустрічі я був упевнений в цьому на 146 відсотків. Навіть після торішнього поновлення, яке німці не соромлячись називають зміною поколінь, автомобіль сприймається занадто утилітарним. У салоні, як і раніше немає ні грама м'якої пластмаси. Дизель вібронагружен на холостих. А до чого безглуздо за кермом виглядає дружина! І за це хочуть два з половиною мільйона.

Звичайно, можна відмовитися від повнопривідної трансмісії 4Motion (сто тисяч рублів) - хоча взимку вона могла б стати кращим другом сім'ї. Можна викреслити зі списку опцій паркувальні асистенти і систему розпізнавання втоми (ще сто тисяч). Забувши про біксенона зі світлодіодними «віями» і затемнених задніх ліхтарях, вдасться без особливих втрат відіграти ще півсотні. Але навіть два мільйони за таку машину - перебір. Особливо коли дізнаєшся, що Citroen Grand C4 Picasso коштує стільки ж.

Ергономіка специфічна, але Ситроену прощаєш вольності начебто тонкого важеля селектора автомата біля керма. Найважче змиритися з тим, що інтерфейс мультимедійної системи заплутаний, а швидкодія середнє.

Матеріали по темі

Хоч раз поринеш в повітряний інтер'єр Сітроена - і ти пропав. Щоб не захотіти повертатися в сіре нутро Caddy Maxi, досить поглянути на пухнасті хмарки через панорамне лобове скло Picasso, закритися від сонячних променів вбудованими в задні двері захисними шторками або покласти ноги на отоманку з електроприводом. У тестовому Гранде є навіть масаж! І не важливо, що «масажем» називають мляві стусани в область попереку. Справа стосовно. Французи постаралися зробити так, щоб в їх машині тобі було приємно і здорово. І тобі приємно і здорово від одного тільки цього факту.

Другий ряд Сітроена з трьома окремими кріслами зручніше і просторіше, ніж розрізана в пропорції два до одного і позбавлена ​​подовжнього регулювання «лавка» длиннобазного Caddy. Навіть людям мого зросту (176 см) сидіти один за одним в Фольксвагені тісно. А невгамовні діти в своїх красивих «ковшах» будуть штовхати вас ззаду на протязі всієї поїздки. Втім ... можете вважати це безкоштовної альтернативою ситроєновського масажу.

Volkswagen відповідає лише просторий третім рядом і неосяжним багажником. Високий дах гарантує пасажирам гальорки достатній запас над головою. А за третім рядом Caddy простору стільки ж, скільки за другим в Сітроені. Повірте, це багато! Тоді як сімом пасажирам Grand С4 Picasso, якщо вони не хочуть тримати свій багаж на колінах, доведеться вирушати в дорогу взагалі без сумок.

ряди Макларена

Про ергономіку будь-якого з Фольксвагенів важко сказати що-небудь негативне, і Caddy Maxi в цілому не виняток. Проте блок клімат-контролю і тачскрін я без роздумів поміняв би місцями. А ще засмучує виключно жорсткий пластик.

Citroen Grand C4 Picasso - автомобіль без коробки передач. По крайней мере, так сказав наш юрист. Жартував, звичайно. Проте людям, далеким від примх самого винахідливого французького бренду, знайти під кермом витончену паличку селектора автомата буде непросто. А до маніпуляцій нею доведеться звикати всім і кожному. І хоча такі деталі потрібні і саме вони роблять Сітроен Сітроеном, звичайний селектор Caddy краще: до нього не треба звикати.

Перекладаю «паличку» в Drive - і Grand C4 Picasso, трохи «подумавши» чесної гідромеханікою, зривається з місця. У всьому діапазоні оборотів «француз» везе добре! Якби я не знав, що під капотом ховається добре відомий 1,6-літровий турбомотор потужністю 150 «коней», дав би все сто вісімдесят. А то і двісті.

Характер розгону Фольксвагена з його 140-сильним дволітровим дизелем зовсім інший: добротний турболаг при натисканні на газ супроводжує спорткаровской підхоплення в середньому діапазоні. І вінчає повне зневіру на верхах. При цьому на секундомере в розгоні до сотні ті ж 10,8 секунди!

Завдяки зсувним сидінням другого ряду і більшого відстані до спинок передніх крісел, дітям в Сітроені зручніше, ніж в Фольксвагені. Зрозуміло, обидві машини оснащені кріпленнями Isofix. Встановити крісло на дотик простіше в Сітроені.

Якщо пристосуватися їздити так, щоб підтримувати мотор в тонусі, управляти розгоном в дизельному Caddy навіть приємніше. Не в останню чергу тому, що шестиступеневий робот DSG робить свою справу швидше гідромеханіки конкурента.

Словом, Citroen швидкий для великого однооб'ємника. Caddy - чертовски швидкий для фургона. Та й керованість «німця», незважаючи на ресорну задню підвіску, практично легкова. Хоча Citroen сприймається більш цілісним, стабільніше стоїть на дузі і не переставляється на нерівностях.

У сухому залишку, якщо вам цікава моя думка, - вибираю Grand C4 Picasso. Не пригадаю випадку, щоб мені було потрібно перевезти сім чоловік з великогабаритним багажем, а пара дорослих велосипедів або нова пралка в найбільший С4 влізуть зі свистом. Volkswagen Caddy Maxi стане кращим другом тим, для кого третій ряд не просто пара запасних «стільців» в багажнику, а реальна - чи не повсякденна - необхідність. У ньому можна возити холодильники, шафи. Каяки або байдарки. І отримувати задоволення за кермом. Що ближче саме вам - вирішуйте самі. А наші фотографії допоможуть вжитися в різні ролі.

.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter