Кросовер Форд екоспорт - огляд - журнал За кермом
Цікавий субкомпактний кросовер Ford EcoSport, який ми вибрали в суперники перспективної новинки Suzuki Vitara і перевіреного бійця «паркетного фронту» Skoda Yeti, продається у нас всього другий рік, але, судячи з підсумків продажів, здався під напором курсу рубля. Тим часом уроджений «бразилець» за 12 років розійшовся в Латинській Америці тиражем понад 700 000 примірників. Чому автомобіль зобов'язаний такою популярністю і великі його шанси на успіх на російському грунті?
Ford EcoSport разом з Suzuki Vitara і Skoda Yeti став учасником «великий битви паркетників". Повний звіт про поєдинок субкомпактних кросоверів вже можна прочитати в листопадовому номері журналу «За кермом» - стаття називається «Заручники епохи». Відеоогляд, підготовлений в ході тесту, який проходив на Дмитрівському автополігоні, ви знайдете у нас на сайті найближчим часом.
Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 к.с., 6-ступінчаста механіка, Titanium Plus, 1 334 000 руб.
Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 к.с., 6-ступінчаста механіка, Titanium Plus, 1 334 000 руб.
Матеріали по темі
Ford EcoSport продається у нас всього другий рік, хоча по суті автомобіль розміняв уже другий десяток. Автомобіль на базі добре знайомого російським споживачам компактвена Ford Fusion створили в 2003 році в бразильському відділенні «Форда». За наступні роки автомобіль розійшовся в Латинській Америці тиражем більш ніж 700 тисяч.
В основу нового покоління EcoSport (2012 р) поклали подовжену базу «Фієсти». Ще через рік кросовер забезпечили турбомоторами і відправили підкорювати Європу. А влітку 2014 го Ford організував збірку «екоспорт» в Набережних Челнах.
Щоб пристосувати «бразильця» до умов Росії, його «утеплили», встановивши Електроотопітелі салону, обігрів лобового скла і додаткові повітроводи до ніг пасажирів дивана. На дах завдали оцинковане покриття, базовий бензиновий двигун перевели на 92-й бензин, а також переглянули підвіску, забезпечивши її посиленими амортизаторами і пружинами.
Все це забезпечило «екоспорт» теплий прийом. Але дуже скоро цікавий в усіх відношеннях автомобіль став жертвою курсу рубля: базова ціна злетіла з земних 700 тисяч рублів до космічного мільйона. Різноманітні акції поки не допомагають.
Ford EcoSport
Матеріали по темі
EcoSport виділяється серед різноманітного племені компактних кросоверів нарочито брутальним дизайном і висить на задніх дверях запаскою - за нинішніми мірками атавізм. Вона ж, до речі, джерело додаткових незручностей.
У навстіж двері немає проміжної фіксації, і на забитої парковці її запросто можна відчинити про що стояв поряд. У метушні з брудним кожухом, якби прокол, теж приємного мало.
Усередині Ford вірний собі. Щільно спрофільоване крісло надійно утримує в поворотах, а кермо з достатнім діапазоном регулювання по вильоту сам лягає в руки. Ну і величезна передня панель, що йде далеко за горизонт. Про смаки можна сперечатися, але сидіти в Форді зручно. Спереду.
Позаду місця куди менше - позначається спорідненість з маленькою Фієста . Удвох куди не йшло, але високим людям місця для ніг уже мало. Утрьох ж некомфортно в усіх відношеннях. У машині за мільйон з гаком немає стельових ручок. Пригнічує і огляд: вікно багажних дверей маленьке, а масивні передні стійки створюють непристойні «мертві» зони спереду.
Ford EcoSport
Ford EcoSport
Рулится EcoSport класно! Він впевнено стоїть на траєкторії, радуючи чіткими і швидкими реакціями. Електропідсилювач налаштований відмінно, даруючи повноцінну зворотний зв'язок.
Чи не тушується Ford і на розбитому асфальті - стоїчно перемелює все нерівності і завзято пританцьовує на великих поперечних хвилях.
Та й поза асфальтом EcoSport хороший. Він адекватно тримається на битій гравії, благо при пробуксовці передка електронно-керована муфта миттєво підключає задню вісь. Солідний кліренс і значні кути в'їзду і з'їзду служать добру службу на пересіченій місцевості. Потрібно лише поставити захист двигуна - так спокійніше.
Азартного шасі не вистачає азартного мотора. Найпотужніший в гамі 2,0-літровий 140-сильний двигун не вражає: його рівною тяги вистачає для впевненої їзди, але не більше. Зате волає знатно - голосніше за інших.
Засмутив механізм перемикання 6-ступінчастою механічною коробки MMT6. Вибірковість так собі, та й хід важеля великий. Це дивно, адже у пятіступка таких проблем немає.
Між іншим, саме коробка багато в чому винна в скромних продажах. Звичайно, справа не в механізмі перемикання, а в стратегії. Машині з повним приводом чомусь покладено тільки дволітровий мотор в парі з механікою. Ні тобі автомата, ні робота. І не буде! Чому? Переконливої відповіді від фордовцев ми не почули. Дивне рішення, адже EcoSport позиціонується як «городянин».
ПЛЮСИ:непогано налаштоване шасі; хороші плавність ходу і геометрична прохідність; зручне сидіння МІНУСИ: не найкращий виборчий механізм коробки; тісний задній ряд, проблеми з оглядовістю
підсумок
Зовнішність і наявність повного приводу по праву дозволяють «екоспорт» зайняти містечко на квітучому полі субкомпактних кросоверів. Саме містечко. Адже автомобіль хоча і постає добре збалансованим по частині комфорту, керованості, безпеки і загального рівня оснащення, проте багато від нього чекати не варто. Доведеться миритися з посередньою динамікою, тісним диваном, простакуватим за сучасними мірками салоном і не найкращою в класі прохідністю.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Чому автомобіль зобов'язаний такою популярністю і великі його шанси на успіх на російському грунті?Чому?
Помилка в тексті?