Як змусити фари автомобіля світити яскравіше? - журнал За кермом

1. Експерти «За кермом» з'ясували, чи варто витрачати гроші на переробку фар старої машини, «зір» якої...
2. палата видужуючих
3. Світло проти темряви
4. Порівняння ближнього світла
5. Порівняння дальнього світла
6. На операцію!
7. Результати досліджень лінз Luma
8. ЯК ПОВЕРНУТИ ЗІР?

Експерти «За кермом» з'ясували, чи варто витрачати гроші на переробку фар старої машини, «зір» якої встигли підсадити вік і пробіг. Фари з неоригінальними LED-лінзами пройшли випробування нарівні зі штатними галогенками, світлодіодами і ксеноном.

Нові джерела світла - ксенон, світлодіоди, матрична технологія - вивели автомобільний світ на принципово новий рівень. Але який сенс від благих намірів інженерного генія, якщо вони одночасно додають автовласникам проблем? Пластикові розсіювачі фар мутніють, лінзи вигорають - і років через п'ять (а буває, що і раніше) ефективність головного світла помітно падає. У віці семи років інші машини зовсім «сліпнуть», незважаючи на неймовірне нутро. І що робити?

Неоригінальні Bi-LED-модулі висвітлюють дорогу не гірше штатної світлотехніки і при цьому істотно дешевше. Найсерйозніший їх недолік - за законом таку халепу потрібно зареєструвати.

штатний біксенон

штатний галоген

Штатний Bi-LED

Bi-LED-лінзи Luma

Рецепт на окуляри

Ліки для лікування автомобільного зору відомі: заміна ламп , Відновлення лінз, полірування розсіювачів. Максимальний ефект дають всі засоби одночасно, але на таку терапію вирішується далеко не кожен, вважаючи за краще обмежитися напівзаходами. Заміна фари в зборі - зовсім рішення для сильних духом, бо ціни на ксенонову і світлодіодну світлотехніку змусять завити навіть людей з твердими доходами. Тому ми вирішили перевірити, що дає компромісний варіант, що набирає популярність в Росії, - установка світлодіодних лінз в зборі. Це помітно дешевше, ніж купити пару фар.

Матеріали по темі

Ні-ні, ми не пропагуємо «колгоспний» тюнінг, коли в галогенну оптику встановлюють ксенонові або світлодіодні лампи! Як показали численні наші тести (ЗР, № 5, 2018), нічого путнього з цього не вийде, та й вписати такий тюнінг в рамки закону не можна.

Мова про інше. Ми взяли на тест Bi-LED-лінзи фірми Luma, що відповідають вимогам Правил ЄЕК ООН 112-01, пункт 6.2.4 «Вимірювання освітленості ближнього світла фари». Перевірка проведена акредитованої Росстандартом фотометрической лабораторією Архілайт і підтверджена відповідним сертифікатом.

Подібна переробка автомобільних фар дійсно допустима. Наприклад, ми встановили і належним чином зареєстрували ксенон в фари редакційної Гранти (ЗР, № 12, 2016).

Лінзи в зборі імплантуються в фари порівняно просто. Посадочні місця виробники тюнінгових лінз адаптують під штатні елементи. Можна впровадити модуль і в рефлекторну оптику. Рассеиватель зараз правильніше називати просто захисним ковпаком, так як в сучасних фарах він не бере участь у формуванні пучка - за це відповідає лінза. Так що найбільша складність - від'єднати рассеиватель від корпусу для проведення робіт, оскільки сучасну оптику роблять нерозбірними.

У кожному Bi-LED-модулі Luma встановлено по шість світлодіодів. Кожен накритий персональної мініатюрної лінзою плюс одна велика спільна. Всі джерела світла працюють постійно. Перемикання між ближнім світлом і далеким відбувається за допомогою рухомої шторки. Модулі оснащені кріпленням, адаптованим під популярні лінзи Hella і Koito, що спрощує заміну.

Технічні характеристики Bi-LED-модулів

Світловий потік (дальнє світло, на один модуль)

2780 лм

Світловий потік (ближнє світло, на один модуль)

1750 лм

потужність

44 Вт

кольорова температура

5700 До

Термін служби

100 000 ч

Гарантія

6 років

палата видужуючих

Ми довго вибирали групу тестових машин для порівняльних випробувань на Дмитрівському автополігоні. Зупинилися на популярному кросовері Mazda CX-5 - не тільки тому, що він входить в топ-25 ринку, але і грунтуючись на інформації від установників альтернативного світла: вони запевняють, що власники автомобілів японських і корейських марок частіше звертаються за подібними доробками, ніж покупці німецьких машин. Але, звичайно, встановити лінзи можна майже в будь-яку модель.

Матеріали по темі

Основу тестової групи склали три СХ-5 першого покоління. У центрі уваги - автомобіль з інтегрованими в штатні фари Bi-LED-лінзами Luma. Разом з ним виступають такі ж машини з недоторканим заводським світлом: одна з простими галогенками, друга з біксенон. Компанія підібралася просто ідеальна: вся трійця - 2012-2013 років випуску, з пробігом 66 000-67 000 км. Це означає, що розсіювачі фар цих машин пошарпані життям приблизно в рівній мірі.

Мазди з галогеном і ксеноном ми ніяк не допрацьовували. Вони виступають з рідними лампами, які працювали без заміни з моменту покупки автомобілів у дилера, і з рідними лінзами, вже не самими прозорими. В цьому суть нашого тесту - зіставити підсів з роками штатний світло з альтернативним, який може встановити кожен.

На роль ідеального референсного автомобіля запросили свіжий CX-5 другого покоління зі штатними LED-фарами. Всі машини заздалегідь перевірили на предмет правильного регулювання фар.

Без светоотражающего жилета проводити тест важко. Заміряє передає зафіксовані значення по рації, але візуальний контроль його переміщень для правильного заповнення таблиці необхідний.

Світло проти темряви

Матеріали по темі

Робота на Дмитрівському автополігоні починається звично. Поки фотограф в густішій сутінках шукає вдалі ракурси, команда розставляє на асфальті сітку з конусів. Відстань між ними - 10 метрів. У кожної вішки ми будемо вимірювати люксметром освітленість , Яку дають фари кожної машини, і за результатами вимірів намалюємо світлові пучки кожної фари. Кордон світла і темряви проводимо за значенням освітленості в один люкс - все, що нижче за це значення, з водійського місця сприймається як темрява.

Мазди з галогеном і ксеноном в режимі ближнього світла виступили передбачувано: дальність не сама вражаюча. Світло «вичерпався» на позначці близько 70 метрів. Зверніть увагу на різницю в формі пучка: у газорозрядної оптики він сильніше зміщений в сторону правого узбіччя.

Будь обидва автомобілі новими, перевага ксенону було б солідніше. У його ламп вже до трирічного віку помітно просідає яскравість, а нашого піддослідного СХ-5 виповнилося п'ять років. Саме з цієї причини газорозрядні лампи рекомендують міняти парами. З галогенками ж подібного не відбувається.

Порівняння ближнього світла

Bi-LED-лінзи Luma

Штатний Bi-LED

штатний біксенон

штатний галоген

Матеріали по темі

Як тільки на вихідну позицію вийшли кросовери зі світлодіодними лампами, у «обхідника» конусів додалося роботи. Машина зі штатним світлом добила до 150-метрової позначки. А встановлені нами в четверту машину світлодіодні лінзи перекрили це досягнення на 40 метрів! Не поспішайте звинувачувати їх в нещадному ставленні до очам зустрічних водіїв : Найдальші освітлені, за свідченнями люксметра, конуси розташовані на двох правих по ходу руху лініях - фактично на правій стороні дороги і на узбіччі.

Безпосередньо перед машиною і лівіше, де є ймовірність засліпити зустрічних, заводська LED-фара світить навіть сильніше тюнинговой. Наприклад, на лівій середній лінії на відстані 60 метрів від машини в першому випадку ми намерілі два люкси, а в другому - один. Цікаво, що для людського ока картина складається інакше. Це видно на фотографіях: нерідні LED-фари світять яскравіше і рівномірніше штатних. У плюси штатних запишемо більш широкий пучок на невеликій відстані від бампера, що допомагає при маневрах на неосвітлених дорогах на невеликих швидкостях.

Порівняння дальнього світла

Bi-LED-лінзи Luma

Штатний Bi-LED

штатний біксенон

штатний галоген

Матеріали по темі

Вивчивши протоколи вимірів в режимі ближнього світла, ми вже здогадувалися, чого чекати від далекого: в більшості випадків склалася ієрархія зберігається. У суперечці машин з LED-оптикою так і сталося. CX-5 другого покоління «дістав» своїм світлодіодним світлом до 240 метрів, стара машина з встановленими світлодіодними лінзами - до 280 метрів. В обох випадках це відмінний результат, з яким можна впевнено почувати себе на трасі.

галогенний світло «Вистрілив» далі ксенону: чверть кілометра проти 220 метрів. Крім уже згаданого зниження яскравості газорозрядних ламп зіграв роль ще один фактор. У простенькій Мазди ближнє світло і дальній працюють від різних ламп. Друга вступає в справу рідко, і її рефлекторна секція ідеально зберігається протягом багатьох років. А ксенонове світло на CX-5 б'є з однієї лампи і через одну лінзу. Тобто витрачає ресурс лампи і лінзи здебільшого ближнє світло, але при цьому одночасно страждає і дальній. Ось і результат: поїзд Mazda CX-5 з галогенками дала більш ефективний дальнє світло.

На операцію!

Матеріали по темі

У випадку з Маздою СХ-5 прогрес оптики відповідає теорії: ксенон краще галогену, але гірше світлодіодів . Роки досить швидко залишають відбиток на фарах - в поліровці потребують розсіювачі всіх трьох узятих нами машин першого покоління. Іншими словами, задуматися над доопрацюванням головної оптики власникам було б не зайве.

Позаштатні лінзи якістю освітлення дороги, зізнатися, вразили. Вони помітно перевершили галогенки і ксенон, які відпрацювали під 70 000 км. Різниця очевидна. Світлові характеристики фар з такими лінзами в чомусь навіть краще, ніж у більш навороченной і сучасної світлотехніки машин наступного покоління.

Якщо ви цінуєте відмінний світло і вас не бентежить вартість переробки (близько 30 тисяч рублів), заміна лінз буде відмінним способом повернути машині зір. Правда, є одна серйозна перешкода - таку халепу доведеться легалізовать.Ето вимога закону зупинить багатьох.

Результати досліджень лінз Luma

Крапка

Клас В, норма, кд

Результат, кд

висновок

B50L

≤ 350

288,6

Відповідне

75R

≥ 10 100

58 172,0

Відповідне

50R

≥ 10 100

53 538,0

Відповідне

50V

≥ 5100

57 310,3

Відповідне

зона III

≤ 625

276,2

Відповідне

ЯК ПОВЕРНУТИ ЗІР?

Впливають на якість головного світла факторів три: лампа, відбивач (або лінза), розсіювач. Способи відновлення оптики різняться в залежності від її типу.

Галогенні лампи майже не втрачають яскравість з часом. Можна спробувати замінити їх більш потужними, але врахуйте: обіцяні на коробочці «плюс багато відсотків» проявлять себе лише в якійсь одній точці, а не по всій площі світлового пучка.

Ксенон помітно «сліпне» вже до трирічного віку. Потрібно періодично міняти газорозрядні лампи, навіть якщо вони справно включаються і горять. Не вірите? Замініть одну - здивуєтеся різниці. Але міняти, звичайно, потрібно відразу дві.

Для світлодіодів виробники декларують термін служби, який дорівнює терміну експлуатації автомобіля-носія. Окрема заміна не передбачена.

Ціна: 200-2000 рублів за пару галогенних ламп, від 3000 рублів за пару ксенонових. Плюс вартість робіт по заміні.

Рассеиватель в сучасних фарах не формує пучок - він лише захищає нутрощі від пошкоджень. Роблять його з пластика, який мутніє навіть в тих випадках, якщо машину миють гранично обережно, без розтирань сухими ганчірками. Рятують його поліруванням. Миттєвий ефект здивує будь-якого, а ось чи довго він протримається - залежить від кваліфікації майстра. Якщо від старанності прибрати шлифмашинкой весь захисний шар фари і нічим його не замінити, вона стане непрозорою вже через місяць.

Ціна: 1000-2500 рублів за полірування двох фар, від 2500 рублів за нанесення додаткового захисту - лаку або рідкого скла.

В оптиці з лінзами з часом вигоряє і мутніє відбивач, світло стає гірше. Відновити його реально, але фахівці не радять. Досить ненадовго (на рік-півтора), а метушні багато. Хоча б тому, що для початку доведеться заплатити кілька тисяч рублів за «розполовинення» нерозбірних фар. Умільці часом виймають елементи і без такої операції, але це зазвичай особиста гаражна практика, а не професійний підхід.

Ціна: від 0 рублів при самостійній роботі до 7000-10 000 рублів в сервісі.

Для повноцінного відновлення головного світла краще замінити лінзи в зборі. Наприклад, для учасника нашого тесту - кроссовера Mazda CX-5 - операція по впровадженню Bi-LED-модулів буде коштувати приблизно 28 000 рублей. Біксенонові лінзи обійдуться на 1000-1500 рублів дешевше, але світлодіодна начинка сучасніше, ефективніше і не вимагає заміни джерел світла в подальшому, так що переплата виправдана.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter