Спортпрототип Fenix ​​- переможець гонок на витривалість - журнал За кермом

Кільцеві гонки на витривалість немислимі без спортпрототипов. В кінці жовтня на трасі Moscow Raceway відбувся 4-годинний марафон Russian Endurance Challenge. Його переможцем в абсолютному заліку став вітчизняний спортпрототип Fenix.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Для початку визначення. Спортпрототип - болід з закритими колесами, спроектований виключно для гонок. Відрізняється від легкових спортивних машин відсутністю серійного аналога, від формул - подобою кузова. Кокпіт, чисто теоретично, двомісний. Як правило, другого сидіння в ньому немає. Мало того, в гонках заборонено стартувати з пасажиром. З роками вимога перетворилося, по суті, в обмеження мінімальних розмірів кокпіта.

Наш Fenix ​​конструкції Ігоря Ермілін - дослідний зразок спортпрототипа. Побудований в єдиному екземплярі в 2006 році. Раритет? Анітрохи! Високотехнологічна зовнішність схожих зарубіжних машин не повинна збивати з пантелику. Як не дивно, спортпрототип нерідко стають довгожителями. Наприклад, британська фірма Radical успішно продає модель родом з 2002 року. Її основа - просторова рама зі сталевих труб, накрита стеклопластіковим кузовом. Далеко не саме передове технічне рішення. Зате приладова панель і корпуси дзеркал з вуглепластика. Ціна починається з 67 тисяч фунтів.

Дорожній просвіт спортпрототипа - 35 мм в статиці і 20 мм на ходу.

Французький виробник спортпрототипов Ligier

пропонує як модель з сучасним вуглепластиковим монококом, так і варіант простіше - з клепаним алюмінієвим монококом. Останній створений в той же рік, що наш Fenix. Ціна - під 100 тисяч євро.

Чим примітний вітчизняний болід? Так тим, що не відстав на вічність від зарубіжних аналогів. Шасі розроблено за міжнародними вимогами до молодшого класу прототипів, так званому CN. Його рама змішаної конструкції: до каркасу із сталевих труб приклепуються і приклеюються алюмінієві сендвіч-панелі. Товщина бутерброда метал-пінопласт-метал - близько 50 міліметрів. Наповнювач з пінопласту в даному випадку забезпечує стійкість алюмінієвого листа. У підсумку виходить жорстка і міцна капсула, майже монокок. Важливо й те, що при такій технології виготовлення не потрібно стапель і дорога оснащення. В роки створення прототипу це було однією з вимог кілька суперечливого технічного завдання. Fenix ​​повинен був стати безкомпромісно-гоночним і одночасно надійним і недорогим в виробництві та експлуатації. Розрахункова ціна автомобіля на той момент становила 30 тисяч євро за умови виготовлення партії з двадцяти штук.

З прикріпленими панелями кузова спортпрототип нагадує гоночну формулу. Двигун Alfa Romeo 2.0 Twin spark потужністю 156 к.с. Для охолодження використані два радіатора ВАЗ-1111.

Передня і задня підвіски зроблені за традиційною схемою: верхні і нижні трикутні важелі через сферичні шарніри пов'язують раму з колісними вузлами. Крім того, що штовхають тяги пуш-род через гойдалки з'єднують їх з вертикально встановленими амортизаторами. Сходження і розвал регулюються і на передній, і на задній осі. Рульове управління рейкове з механізмом ВАЗ-2108. Гальмівні диски Brembo працюють в парі з супортами все від тієї ж «Вісімки» . Елегантний кузов спортпрототипа складається з шести склопластикових деталей і важить 60 кілограмів.

Мотор і коробку передач Ермілін довелося брати з тих, що в той момент були доступні. А саме: дволітровий двигун Alfa Romeo потужністю 156 к.с. в парі з п'ятиступінчастою кулачковою коробкою передач Hewland LD 201. По суті, на шасі, що відповідає міжнародним вимогам, встановили силовий агрегат, придатний тільки для російського використання.

Передня підвіска як у формул - по два трикутних важеля з кожного боку. Рульовий механізм рейковий від ВАЗ-2108. Червоні труби - повітроводи для охолодження гальмівних дисків.

Морально застарілому двигуну з чавунним блоком циліндрів давно вже нема чого робити на міжнародних трасах. Ligier, наприклад, використовує в моделі Js-53 мотор Honda потужністю 255 к.с. при тих же двох літрах робочого об'єму. Зате Alfa Romeo з породи невбиваних. Він довів це багаторічною працею в формулою «Русь» . Крім того, є доступ до конкретних даних мотора, що встановлений у вітчизняному спортпрототип, - конструктор веде облік мотогодин і пройдених кілометрів. Fenix ​​хоч і не пішов в серію в силу об'єктивних причин, а на тестах намотав 3134 кілометри. За двигуну жодної претензії і ніяких профілактичних розтинів. До слова, 4-годинний марафон нинішньої осені прототип подолав без єдиної поломки, а це ще 450 кілометрів. За роки доводочних робіт всі дитячі хвороби давно усунені, а дизайн нашого спортпрототипа виявився настільки вдалим, що він до сих пір виглядає сучасно.

Задній колісний вузол. Сходження регулюється тягою, розвал - підбором регулювальних пластин. Гальмівний диск Brembo, супорт ВАЗ-2108.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Знавці автоспорту напевно звернули увагу - у спортпрототипов багато спільного з формулами. Так і є, їх ріднять конструкція рами, схема підвіски, компонувальні рішення. А чим вони кращі? Склопластиковий кузов, що прикриває колеса, перш за все покращує аеродинаміку. Fenix ​​проходив цикл випробувань в аеродинамічній трубі Дмитровського автополігону. Причому не макет автомобіля, а повнорозмірний болід! Cпаррінг-партнером нашого прототипу стала Dallara F399 - Формула 3 італійського виробництва. В даному випадку такий улюблений маркетологами коефіцієнт С х - величина непостійна, оскільки гоночні машини мають регулювання, що дозволяють адаптувати їх під конкретну трасу: можна міняти кути атаки антикрила, дорожній просвіт і т.д. Якщо порівняти кілька оптимальних варіантів регулювань, то аеродинамічний опір спортпрототипа на 10-25 відсотків менше, ніж у формули.

За кордоном цінують гоночні автомобілі. Спортпрототип-однолітки нашого там купуються і продаються. Їх ніхто не жене з трас, вони переходять з рук в руки, щоб брати участь в гонках і трек-днях.

Нарешті, і Fenix ​​перервав музейне існування. Гонки, перемога, шана. Нехай це стане тенденцією, а не поодиноким випадком. Спортпрототип завжди актуальний і прикрашає змагання будь-якого рівня.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter