Формула 1 2017: нове керівництво, нові правила - журнал За кермом

1. Командувати чемпіонатом світу доручили американцям. Яких змін тепер слід чекати? Дивно для Формули...
2. Краса і швидкість
3. КІНЬ НА ПЕРЕПРАВІ
4. Проблема явного лідера

Командувати чемпіонатом світу доручили американцям. Яких змін тепер слід чекати?

Дивно для Формули 1, але взимку не було потрібно болісно вигадувати «щось нове» і нагнітати пристрасті, щоб підтримати глядацький інтерес до чемпіонату світу. Все сталося якось само собою, причому зміни не виглядають надуманими і тому особливо приємні. Я чекав старту нового сезону з незвичним нетерпінням, навіть встав в неділю о сьомій ранку, щоб подивитися Гран-прі Австралії. Поки що Гран-прі, що не Супербоул.

планів громаддя

Частина змін прийшла по лінії американської корпорації Liberty Media, що купила великий пакет акцій Формули 1 і стала головним співвласником «великого цирку». Берні Екклстоун, який керував чемпіонатом сорок років, фактично відправлений у відставку. Він скептично поставився до запропонованої йому посади почесного президента: «Я не розумію сенсу цього словосполучення. Чим я буду займатися на цій посаді? ». Берні однозначно дав зрозуміти, що здає справи, і на стартовий Гран-прі Австралії не поїхав. Свою частину акцій, до речі, продав - це входило в умови угоди.

Знайомтеся - новий керівник Формули 1 Чейз Кері. Розмовляє з Деном Ріккардо. Кері в минулому - віце-президент медіахолдингу 21st Century Fox, однією з вотчин Руперта Мердока, яка об'єднує кілька сотень телеканалів і кінокомпаній.

Так що центральними ньюсмейкерами по частині всяких правил і регламентів на якийсь період стануть виконавчий директор Чейз Кері, комерційний директор Шон Братчес (екс-президент Disney) і спортивний директор Росс Браун. Перші двоє - фахівці з управління в індустрії розваг. А Брауна ми знаємо прекрасно - видатний конструктор будував чемпіонські машини Benetton, Ferrari , Brown. Тепер він відповідає за взаємодію з командами.

Матеріали по темі

Американці насамперед пояснили, що вони хочуть з Формули 1 прибрати, а що - додати. Всю зиму говорили про це. Мовляв, перша і архіважливе завдання - зробити гоночний процес зрозумілим, тобто спростити правила. У числі моментів, які визнані найбільш заплутаними, - шинний регламент, гібридні мотори з купою допоміжних блоків рекуперації, система покарань за заміну агрегатів (позбавлення п'ятдесяти позицій на старті при двадцяти учасників не вкладається в голові навіть у Росса Брауна), штрафи за боротьбу на трасі і блакитні прапори. Щодо прапорів - американці вважають, що це було актуально колись давно, а сьогодні відстали на коло не зобов'язані панічно лунати перед лідерами.

При цьому Формулу 1 слід зробити більш відкритою для народу. Для «типових американців» ідеал гоночного шоу - класичні гонки NASCAR, де перехід з карбюраторів на систему уприскування відбувся п'ять років тому. Якщо глядачі мріють потрапити в паддоках, поговорити з гонщиками, помацати капот, нехай їх мрія збудеться.

Тут навіть Екклстоун не витримав: «Американський підхід ... Зазвичай люди особливо хочуть опинитися в тому ресторані, куди важко потрапити! Тому ми строго підходили до питання допуску в паддоках. Зробити з елітного ресторану закусочну, де кожен може перехопити гамбургер? Не знаю, наскільки це корисно і чи стане смачніше ».

Чейз Кері бачить майбутню Формулу-1 приблизно так: «Гран-прі повинен стати свого роду Супербоул (фінальна гра в американському футболі, де-факто національне свято в США. - Прим. Авт.) - 21 Супербоул в році. Кожен етап триває тиждень, протягом якої по всьому місту проходять концерти, паради, фестивалі та інше ».

Матеріали по темі

Американці мають намір залучати молодіжну аудиторію. (Позиція Берні була така: «Навіщо нам молодь? У неї немає грошей на покупку товарів і послуг, що рекламуються в Формулі 1».) Для цього слід розвивати присутність F1 в соцмережах і налагодити перегляд гонок з телефону. Потрібно більше команд і більше пілотів.

Майже всі, хто давно у Формулі-1, хоч раз та назвав нове керівництво «людьми з іншого світу». Здається, американці просто не до кінця зрозуміли, що саме вони купили. Чули, але не усвідомили, що в Формулі 1 майже будь-яке рішення вимагає узгодження щонайменше з чотирма сторонами (FOM, FIA, «колектив» команд і «клуб» мотористів). При цьому в однієї з команд з 1980 року є узаконене право вето на будь-яка зміна правил.

Тому, як не крути, благі наміри Кері і Братчеса неминуче упрутся в традиційну незговірливість зацікавлених осіб. І неможливо передбачити, як швидко реалізується хоча б частину їх планів. А от зміни технічного регламенту , Прийняті ще два роки тому, успішно реалізовані.

Краса і швидкість

Данило Квят почав сезон добре і результатом задоволений. Хоча і не дав чітких пояснень з приводу причини другої зупинки в боксах за шість кіл до фінішу австралійської гонки.

Матеріали по темі

Коротенько нагадаємо основне: самі боліди , Їх шини і задні антикрила відчутно додали в ширині. Очікувалося, що машини стануть красивіше (завдяки більш правильним пропорціям) і швидше внаслідок збільшення притискної сили і поліпшення зчіпних властивостей шин.

Щодо краси сперечатися можна нескінченно. Одним подобається, іншим ні. З моєї точки зору, зовнішність автомобілів як була, так і залишилася спірною. Всякі «антени», «вішалки» і «плавники», винайдені для оптимізації аеродинаміки, краси не додали. А обумовлений вимогами безпеки горб на носовому обтічнику у деяких машин просто потворний.

До швидкості, якщо чесно, ніяких претензій не було і раніше. У вас були? Мотористи Мерседеса визнали, що сукупна потужність в минулому році перевалила за 900 к.с. Тобто розгін 900-сильних 750-кілограмових формул до 300 км / год за 10-12 секунд - це як би медленновато?

Матеріали по темі

Попередні років десять-двадцять основні претензії зводилися до нестачі боротьби в більшості гонок і занадто великій різниці в швидкості між машинами багатих і бідних команд. Ці проблеми новий техрегламент ніяк не міг вирішити. Зате породив інші, і про це досить жорстко висловився Джанпаоло Даллара, чия фірма випускає різні гоночні шасі майже сорок років. «Як інженер я не розумію - навіщо вони так вперлися в підвищення притискної сили? Технічно це означає, що обганяти буде практично неможливо, оскільки ніхто не зможе впритул переслідувати їхала попереду машину ». Якщо потрібно більше боротьби і обгонів, слід було зробити строго навпаки, пояснює італієць.

У цій тезі він, втім, абстрагується від наявності системи DRS. Теоретично ефект від її застосування повинен зрости. «Заднє крило тепер генерує більше притискної сили, у нього вище лобове опір, - пояснює пілот Кевін Магнуссен. - Коли ви відкриваєте DRS, різниця в швидкості в порівнянні з машиною, яка їде попереду, відтепер буде більше ».

Це прекрасно, але справа йде до того, що обгони можуть відбуватися тільки на деяких прямих ділянках, в обумовлених і позначених зонах, де дозволено застосовувати DRS. Американцям таке і не снилося.

КІНЬ НА ПЕРЕПРАВІ

Одна з головних весняних тим Формули-1: чи зможе McLaren, що входить в число топ-команд, позбутися від невдалих моторів Honda прямо в ході сезону? Третій рік - одні муки і ніяких результатів, не дивлячись на запевнення японських інженерів, що ось-ось почнеться шалений прогрес.

З чуток, McLaren задумав багатоходову комбінацію і веде переговори. Приблизний план такий: британська команда отримує двигуни Mercedes, а хондовские забирає Sauber. Вигода для Заубера: при наявності заводу-партнера не треба оплачувати покупку моторів на стороні. Mercedes отримає ще одного клієнта і грошей заробить більше. Honda при цьому залишається у Формулі-1, але її перестають схиляти на всі лади в контексті технічної відсталості. Вигода для Макларена теж зрозуміла.

Не зовсім зрозуміло тільки, чи узгоджується такий витончений план c правилами, розпорядчими, зокрема, проводити передсезонні краш-тести (вісімнадцять штук!). І обумовлена ​​чи в них взагалі можливість подібних обмінів.

Проблема явного лідера

Перемога Ferrari не особливо вплинула на характер прогнозів: за відсутності Ніко Росберга однозначним фаворитом вважають Хемілтона, вважаючи, що новий партнер по команді - не перешкода.

Рідкісний для гоночного світу випадок: новий сезон стартує без чинного чемпіона. На пам'ять, звичайно, приходить Ален Прост. Але він виграв свій четвертий титул в 38 років - для гонщиків Формули-1 це позамежний вік. Догляд Ніко Росберга, як багатьом здається досі, недостатньо обґрунтований (збулася мрія дитинства). І тому сильно вразив усіх.

Матеріали по темі

Як би там не було, в чемпіонській команді утворилася чарівна вакансія - і спричинила за собою цілу серію перестановок. Було над чим поворожити. Вмикаючи телевізор, я не очікував від нового напарника Люіса Хемілтона великого подвигу, і Валттері Боттас виправдав мої очікування . Але сама гонка - немає. Відверто кажучи, вона була просто нудною. Я дуже сподіваюся, що нове американське керівництво теж це відчуло. А також те, що система DRS інтриги не додавала.

Перемога Себастьяна Феттеля і краще коло Кімі Райкконена не повинні викликати ейфорії: по одній-двом гонок можна судити про спортивній формі Ferrari. Кілька збентежило, що Льюїс, опинившись по ходу заїзду на другому місці, ніби як навіть і не намагався наздоганяти лідера. Настільки не намагався, що йшов третім Боттас наблизився майже впритул, хоча його ззаду ніхто не підпирав.

Підозри в якомусь підступ можуть виникнути тільки у тих, хто пам'ятає, що в кінці зими команди піднімали тему легітимності шасі болідів команд Mercedes і Red Bull. Правила забороняють застосовувати рішення, що дозволяють в ході руху коригувати дорожній просвіт і якось впливати на нього. А ці дві команди якраз так і надійшли, знайшовши «сірі зони» - деяку недомовленість - в регламентуючих документах. Група команд на чолі з Ferrari відправляла запити в FIA, але нічого не добилася. За місяць до старту представники Ferrari повідомляли, що схильні подати протест в апеляційний суд після гонки в Мельбурні. Думаємо далі: програвши гонку, Mercedes зробив би такий протест позбавленим серйозних підстав - мовляв, все ж бачили, що шасі ніяких переваг не дає. І програв. Випадково чи навмисно? Так хто ж розбере!

Ключовий епізод першої гонки сезону: Макс Ферстаппен відрізав Льюїса Хемілтона від захопив лідерство Себастьяна Феттеля. Все це відбулося без обгонів, в результаті серії піт-стопів.

Іншими словами, у Мерседеса як і раніше, можливо, самий потужний мотор (всі команди темнять і розголошують лише приблизні дані) і чудове шасі. Але якщо Ferrari може щось протиставити і реально буде битися за титул, все будуть тільки раді. Чемпіонати «одного явного лідера» давно всім набридли.

Поки незрозуміло, як ставиться до цього нове американське керівництво. В їхньому улюбленому чемпіонаті NASCAR (де 36 Супербоул в році) хтось Джиммі Джонсон виграв п'ять титулів поспіль (2006-2010), а пізніше ще парочку. І я не чув, щоб американці сильно про це переживали. Може, це з нами щось не так і дійсно прийшов час змінити систему цінностей?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter