Тест подзражяаемого гібрида «Фольксваген Гольф» - журнал За кермом

1. Тест гібрида «Фольксваген-Гольф GTE» показав, що цей динамічний автомобіль не шумить і не смітить в...
2. ДО ЧОГО ДІЙШОВ ПРОГРЕС
3. РІЗНИЦЯ потенціалів
4. ВНУТРІШНІЙ ЗАРЯД

Тест гібрида «Фольксваген-Гольф GTE» показав, що цей динамічний автомобіль не шумить і не смітить в громадських місцях, неспішно пересувається в житлових кварталах, двома руками голосує за екологію, а на безлімітному автобані готовий відпалювати на всі гроші. Загалом, скроєний за лекалом законослухняного жителя Західної Європи.

Volkswagen Golf GTE. У Європі в кінці року. Від 36 900 євро. виробництво Німеччина

ТЕХНІКУ - ЛЮДЯМ

Матеріали по темі

Технології поступово перемагають стереотипи. Колись вважалося, що доля дизеля - невибаглива вантажна техніка. І ось в 1982 році концерн «Фольксваген» запропонував покупцям заряджений «Гольф» з двигуном на важкому паливі (версія GTD), поставивши його в один ряд з легендарним GTI .

Минуло 15 років, і гоночна модифікація дизельного «Гольфа» зайняла друге місце в «довгої» гонці на "Нюрбургринзі"! Ще через десятиліття вже ніхто не дивувався успіхам дизельного спортпрототипа «Ауді-R10 TDI» в «Ле-Мане». Поступово світ повірив, що дизель - це не повільно і нудно, а дуже швидко і весело!

І GTI, і GTD дожили до наших днів, а навесні нинішнього року в Женеві презентували поповнення в сімействі - плагін-гібрид «Гольф GTE». Настала його черга довести, що і гібрид здатний на швидкісну їзду!

Салон не поступається самим «нафарширований» побратимам. Сидіння, обшиті тканиною (опційно є шкіра і алькантара), перекочували з версії GTI. Тачскрін з діагоналлю 6,5 дюйма входить в оснащення базової системи «Композішн Медіа» (Composition Media).

ДО ЧОГО ДІЙШОВ ПРОГРЕС

Європу табуном з кінських сил не здивувати. Зараз модно розповідати, скільки можна заощадити і як не нашкодити матінці-природі. Німецькі інженери примудрилися домогтися від гібридної силової установки високої віддачі і одночасно низької витрати палива . Бальзам на душу потенційним покупцям!

Інженерам довелося попітніти над адаптацією агрегатів до приводу нового типу. Наприклад, у шестиступенчатого робота DSG тепер не два, а три зчеплення - третя від'єднує бензиновий двигун, коли машина їде тільки на електротязі.

Електромотор помістили в корпус коробки передач. Він компактний і важить всього 34 кг. (Для порівняння: встановлений на GTE бензиновий двигун об'ємом 1,4 л тягне на 103 кг.) До речі, на його підшипники і поршневі кільця нанесено нове «секретне» покриття, що збільшує міцність деталей.

Нарешті, тягову літієво-іонну батарею розмістили під днищем, заради чого паливний бак підняли і встановили прямо під підлогою багажника. У зв'язку з цим обсяг бака довелося зменшити на 10 л.

Якщо йде зарядка, вилку з розетки вийняти не можна - є блокування від дурня. Після закінчення зарядки потрібно натиснути кнопку зліва від розетки і від'єднати кабель.

РІЗНИЦЯ потенціалів

Усередині GTE - звичний і багато оснащений «Гольф GTI». Лише замість червоної прострочки на сидіннях і чохлі селектора автомата - синя. Сідаю в затишні сидіння, обтягнуті шкірою і алькантарою, тисну кнопку пуску двигуна, і на дисплеї комбінації приладів висвічується перший з п'яти режимів руху - суто електричний E-Mode. Знайома по електромобілям напис Ready говорить про те, що можна їхати, а число 50 повідомляє про запас «електричного» ходу.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

І - гробова тиша. Якщо тягова батарея заряджена, а на вулиці не лютує мороз, GTE відразу пропонує рухатися на електротязі і готовий в такому режимі розвинути швидкість до 130 км / ч. Бензиновий мотор підключається, тільки якщо порожніють акумулятори або коли на вулиці істотно нижче нуля.

На центральному сенсорному дисплеї тисну ярличок «Гібрид», а потім у спливаючому меню вибираю режим руху Battery Charge ( «заряд батареї»). Тут же пускається бензиновий мотор: він приводить машину в рух і заряджає батареї.

У режимі Battery Hold ( «утримання заряду») «Гольф» не підключає тяговий електромотор - заради збереження електричного заряду. Наприклад, якщо треба буде в'їхати в екологічну зону, то поки можна попалити бензин.

Четвертий режим - Hybrid Auto. Тут електроніка сама вибирає роботу силової установки: може включити обидва мотори разом або окремо, щоб на розгоні допомогти бензиновому агрегату соковитою електротягою. Перекладаю важіль трансмісії з положення D в B - і різко зростає інтенсивність рекуперативного гальмування. Трохи торкнув педаль гальма - машина буквально в'язне в уповільненні. Іноді можна зовсім не користуватися гальмами: «рекуперативним» машина сповільнюється дуже інтенсивно.

Зовні гібридний «Гольф» відрізняється від спортивного GTI лише легкими штрихами: у нього інший дизайн колісних дисків, пофарбовані в синій колір супорти і шильдики GTE на кузові.

Але закохатися в гібридний «Гольф» можна лише в одному випадку - натиснувши кнопку GTE-Mode . Цей режим наділяє машину характером і змушує згадати, що автомобіль-то спортивний! Адаптивна підвіска (опція) переходить з беззубого положення Normal в грізний Sport, зусилля на кермі зростає, а мотори працюють в унісон заради однієї мети - динаміки.

Лише в режимі GTE-Mode гібрид дуже схожий на бензиновий «Гольф GTI» . Розгін не приголомшує уяву, хоча паспортні дані стверджують, що в спурті до 100 км / год гібрид програє «джі-ті-Айке» ​​всього 1,1 с. Прискорення лінійні і не самі емоційні, але тим не менше кожен кидок вперед приносить задоволення!

«Гольф GTE» зовсім не схожий на «шалену табуретку». У міру щільна підвіска відмінно працює на європейському асфальті: не трясе і не колише. Працювати кермом дуже приємно: тут досить чітка зворотний зв'язок. Поворот - і колеса моментально виконують команду. Загалом, драйву в GTE досить, але без вибуху емоцій і без витрушує душу залізобетонної ходової.

Простору під підлогою багажника тепер практично немає, але основний обсяг вантажного відсіку вдалося зберегти. Сумку з зарядним кабелем не обов'язково возити з собою. Якщо електрики не вистачить, до справи підключиться бензиновий мотор.

ВНУТРІШНІЙ ЗАРЯД

Матеріали по темі

По дорозі додому розмірковував над концепцією плагін-гібрида. Якщо в день проїжджати кілометрів тридцять-сорок, то на бензин можна взагалі не витрачатися. Заряджають GTE від звичайної побутової розетки, процес займає менше чотирьох годин. Зручно, якщо живеш в своєму заміському будинку. В якості опції «Фольксваген» пропонує і станцію швидкої зарядки «Уолл бокс» (Wallbox), яку нескладно встановити в гаражі або біля офісу. Вона повністю «заливає» батарею за 2 години 15 хвилин. Ну а якщо екоезда набридне, тиснеш кнопку GTE-Mode - і насолоджуєшся бадьорим драйвом!

У Росії економічність зазвичай стоїть на другому плані, тому купити неабиякий «Гольф» захотіли б хіба що апологети модних технічних рішень. Та й говорити про продажі у нас гібрида передчасно: ситуація на ринку нині не та. Так що свої багатополярного таланти «Гольф GTE» демонструватиме переважно європейцям.

Високі шанси GTE на успіх в Старому Світі? Безперечно, адже він скроєний за лекалом законослухняного жителя Західної Європи: не шумить і не смітить в громадських місцях, неспішно пересувається в житлових кварталах, двома руками голосує за екологію, а на безлімітному автобані готовий відпалювати на всі гроші. Але саме гроші - я в цьому абсолютно впевнений - і залишать GTE в стані нішевих та іміджевих продуктів. Адже технології недешеві: в Німеччині спортивний гібрид дорожче традиційного бензинового GTI на відчутні 8225 євро.

ПЛЮС: В динаміці не поступиться спортивним родичам, а в багатстві оснащення - і машинам класом вище

МІНУС: Малуватий запас ходу на електротязі, а ціна за технічний прогрес висока

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter