Фольксваген Гольф проти електро-Гольфа - тест - журнал За кермом

1. Оцінюємо енергетику електрокара Volkswagen e-Golf в порівнянні з бензиновим аналогом. Таких електромобілів...
2. клацання вимикача
3. ВИ ГОТОВІ?
4. включаємо лічильник
5. А що всередині?

Оцінюємо енергетику електрокара Volkswagen e-Golf в порівнянні з бензиновим аналогом. Таких електромобілів в Росії поки ... один! Його місія - промацати грунт. Фольксвагеновци хочуть зрозуміти, чи здатний e-Golf вижити на наших просторах. Це ж питання цікавить і нас.

У електро-Гольфа відмінно налаштована підвіска. Це стовідсотковий Volkswagen без знижок на тип приводу.

- Дивись, Golf на батарейках!

Парочка витріщалися на білий Volkswagen, припаркований біля редакції: від електрокара до вхідних дверей тягнувся товстий провід. На стоїть поруч синій Golf - нуль уваги. У нього під капотом бензиновий двигун 1.4 TSI потужністю 140 к.с., а e-Golf приховує під лаком кузова 115-сильний електромотор.

ЦЕ ОЗНАЧАЄ - ВІЙНА!

Volkswagen e-Golf і Golf 1.4 TSI. Від 34 900 євро e-Golf в Європі, від 1 319 000 рублей Golf 1.4 TSI в Росії.

Візуально електро-Golf відрізняється від бензинового хіба що трохи іншим переднім бампером зі світлодіодами та синіми прочерками на фарах і решітці радіатора.

Усередині все звично, причому - «повний фарш»! Гольфовской інтер'єр бачив сотню раз , Але до нього все одно тягне, немов магнітом - цього разу електромагнітом!

Звично влаштувавшись в зручному кріслі, задумався. Зібрався за місто - а ну як трапиться що з машиною? Та хоч найпоширеніше - псування «взуття». Колеса, що знижують аеродинамічні втрати, і шини Conti.eContact з низьким опором коченню у нас днем ​​з вогнем не знайти!

Та й під капотом суцільні загадки, які я намагався відгадати ще напередодні, коли забирав е-Golf з дилерського центру VW.

Те, що цей Golf непросте, видає хіба що синя відстрочка на кермі і селекторі трансмісії.

- Що це за блок?

У відповідь на моє запитання фахівець, «залівшій» в e-Golf новітнє програмне забезпечення, загадково підморгнув: «О, наймузичніший! Перетворювач напруги AC / DC ».

Спочатку суворого гітарного запила не вийшло. На панелі приладів спалахнула напис Ready, і, натиснувши праву педаль, я безшумно викотив на вулицю.

Мене обдуває прохолодне повітря з кондиціонера, чисто співає радіо, та й в потоці тримаюся впевнено. Ніяких проблем! Відмінності від синього Гольфа відчуваються тільки в розгоні до сотні: бензиновий 140-сильний Golf трохи спритніше - як показали пізніше наші заміри, всього на 1,4 секунди. Ще він басовито і різкіше, а «електричка» дає лише м'який поштовх в спину, починаючи свій напористий розгін.

Прилади виконані в традиційному фольксвагенівська стилі. Незвичайний лише лівий циферблат, який показує інтенсивність рекуперативної підзарядки батарей.

Матеріали по темі

Проїзд «лежачих поліцейських», вибоїн, їзда по ділянках, де дорожники зняли асфальт, - з цим електро-Golf несподівано справляється краще бензинового побратима. Як ми з'ясували експериментальним шляхом, ходи підвісок у e-Гольфа багато більше - тому там, де бензиновий пробиває ходову, в електричному відчуваєш лише поштовх. Він м'якше проходить всі нерівності. Ось тобі й маєш, Гольф виявився краще Гольфу!

Між тим гонки відображаються на запасі ходу електрокара: спочатку заявлені тріп-комп'ютером 190 км швидко тануть.

Доведеться їхати спокійніше. Переходжу в режим «еко»: ну ось, вже на 5 км більше! Педаль газу тепер задемпфирован, а розгін не бадьорить.

Заощаджу ще трохи! Перед світлофорами качаю важіль трансмісії вліво-вправо, вибираючи одну з трьох ступенів рекуперації. Селектор до себе - перехід в B, коли рекуперативного гальмування працює на максимумі.

Сенсорний екран - джерело інформації. Скажімо, можна вибрати силу струму зарядки в діапазоні від 5 до 16 А - щоб не перевантажити побутову мережу.

Все як в малюка Volkswagen e-Up !, вантажний варіант якого я тестував в Німеччині (ЗР, 2014 року, № 12). У місті гальмами можна і не користуватися.

До фінішної точки ще далеко, тому перестраховуюся і йду в «еко +» - тепер тріп-комп'ютер накидає ще 15 км. Кондиціонер примусово відключається, розгін стає зовсім ледачим. Жарко, повільно - зате не нервую!

Коли я добрався з центру Москви до Дмитровського автополігону (Приблизно 100 км), у мене в запасі залишалося ще 100 км ходу! А зворотний шлях по нічній мокрій дорозі «з'їв» лише на 10 км більше.

По шуму від кочення шин машини приблизно рівні. Електричний хетчбек очікувано тихіше при прискоренні - електродвигун майже не чути.

Матеріали по темі

Це вам не Mitsubishi i-MiEV , Який приїде на полігон практично з порожньою батареєю! Електро-Golf готовий дати бій машинам з двигунами внутрішнього згоряння: давайте, мовляв, ворушити поршнями, електрику більше не гальмує потік!

А як йдуть справи з «заправками»?

клацання вимикача

Найпростіший спосіб - підключити провід з інвертором, що входить в комплект до електромобіля, до звичайної побутової розетки. Якихось п'ять-шість годин - і «повний бак»! Ось тільки кабель закоротка, всього кілька метрів, а по інструкції використовувати подовжувач не можна. Пам'ятається, одного разу ми знеструмили редакцію, вирішивши знехтувати цією вимогою. Добре, якщо живеш близько до землі, а якщо на шістнадцятому поверсі? доведеться шукати зарядну станцію . Зараз в Росії їх лише 52, і найбільше, природно, в Москві.

Проект розвитку електромобільної інфраструктури МОЕСК-EV розпочато восени 2011 року. У столиці з'явилися металеві стовпчики - імпортні станції дозарядки (1). На кожному - короткий інструктаж, але все і так інтуїтивно зрозуміло. Необхідно лише заздалегідь оформити ключ-карту (2) в клієнтському офісі компанії. З її допомогою відкриваються кришки, що приховують розетки. Вставляєш кабель в розетку, закривши кришку - і процес пішов. Заряд йде швидше, ніж від побутової розетки, але все одно пару годин доведеться погуляти по місту.

Хочеш швидше? Їдь на єдину станцію експрес-зарядки (3), що заповнює «бак» за 15-20 хвилин. Тут майже як на звичайній АЗС: вставляєш пістолет в роз'єм і п'єш каву. Пара чашок - «повний бак». У подальших планах компанії МОЕСК - створення зарядних станцій для електробусів і впровадження електрозаправок на перехоплюючих парковках.

До речі, фірма МОЕСК почала тестувати в цьому році станцію «Фора» виробництва Рязанського приладового заводу (4). Консоль відповідає міжнародному стандарту Mode 3 - можна заряджати будь-серійний електромобіль з відомих в світі.

Ми «Запитай» від всіх консолей. Працюють! Але одного разу, приїхавши до станції, що на «Красносельський», я виявився в черзі - заряджався Mitsubishi. Його власник ніби тільки й чекав споріднену душу, щоб поділитися проблемами.

- Тільки ввечері або у вихідні приїжджаю. У будні тут все заставлено автомобілями! Люди не розуміють, що чи, що тут зарядна станція, а не парковка? І кабель короткий.

ВИ ГОТОВІ?

Жити з електричним Гольфом? Я б з радістю! Але як обійтися без гаража з побутової розеткою і сучасною, безпечною проводкою? А ще непогано б мати в додачу бензиновий Golf для поїздок на далекі відстані і на випадок лютих зимових холодів, коли інтенсивно обігрівається салон і запас електрики тане на очах.

Два Гольфа, один з яких кращий за інший? Гарно. Але не потягну. А ось редакція ... Бензиновий Golf у нас вже є. І якщо фольксвагеновци все ж надумають продавати е-Golf, піду до головного редактора з ідеєю - мовляв, чому б і ні?

включаємо лічильник

Наскільки вигідно володіти електромобілем в Москві? Ми врахували вартість палива, податки, страховки і вартість парковки в межах центральної частини столиці. Для довідки: дозволено паркувати електромобілі безкоштовно, тому для працюючих в центрі це стає вагомою статтею економії.

Рік - 269 робочих днів. Місяць - 20 робочих днів. День - 8 робочих годин. Година - година стоянки в робочий день. Розрахунок не включає підвищений тариф на 75 «золотих» вулицях в межах Бульварного кільця, на яких беруть 130 рублів починаючи з другої години парковки.

За час нашого знайомства з електро-Гольфом ми проїхали 460 км. Стільки ж подолав його бензиновий побратим. E-Golf «з'їв» 68 кВт · год на 342 рубля, якщо вважати по столичному тарифу 5,03 руб. / КВт · год. Бензиновий Golf витрачав в середньому 8,3 літра 95-го бензину на 100 км - при ціні палива 36 рублів 50 копійок за літр пробіг обійшовся в 1387 рублів.

Транспортний податок на бензиновий Golf становить 4900 рублів на рік. А за електричний в найближчому майбутньому, швидше за все, платити зовсім не доведеться: 18 марта експертна рада Держдуми по стимулюванню екотранспорта підтримав ініціативу Торгово-промислової палати зі зміни оподатковуваної бази при розрахунку транспортного податку для електромобілів і гібридів: з оподатковуваної бази запропоновано виключити потужність електродвигуна, а отже, у випадку з електромобілем мито обнулится. Відповідне звернення направлено в Мінпромторг РФ і Мінфін РФ.

Нарешті, техобслуговування. Його інтервал для обох машин - один рік або 15 000 км. Але якщо планове ТО-1 редакційного Гольфа обійшлося в 7790 рублів, то в електро-Гольфі масло і свічки міняти, зрозуміло, не треба - достатньо огляду основних вузлів. А найближча заміна буде потрібно через два роки, коли доведеться залити нову гальмівну рідину. Фактично витрати зведуться до заміни шин, гальмівних колодок і дисків та дечого по дрібниці.

А що всередині?

1. Блок контролю батарей - «мозок» електромобіля. Одна з основних функцій - забезпечення безпеки. Електроніка відстежує процес нагріву батареї під час заряду, а при аварії відключить харчування.

2. Повітря надходить в салон з підкапотного простору, де і нагрівається. Якщо ж тепла недостатньо, підключається високовольтний обігрівач повітря, що подається - йому відведена роль грубки.

3. Перетворювач напруги перетворює змінний струм в постійний.

4. Звичайний 12-вольта акумулятор живить електропідсилювач керма, мультімедіасістему, освітлення, електроніку, ABS і ESP. Загалом, він у відповіді за все, крім роботи електроприводу.

5. літійіонних тягова батарея енергоємністю 24,2 кВт · год складається з 264 осередків, об'єднаних в 27 модулів. Вона займає практично весь вільний простір під днищем.

6. Оскільки бортова електроніка визначає кількість підключень до розетки. І відстежує момент, коли зарядка починається або з якихось причин не йде. Такий собі аналог чорної скриньки, дані якого сервісмени можуть використовувати для усунення проблем.

7. Тяговий електромотор.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter