Б Skoda Octavia: все хвороби чеського ліфтбек

Фото: www.netcarshow.com

Як швидко летить час! Здавалося б, ще зовсім недавно шанувальники моделі радісно вітали на російських дорогах перші екземпляри нинішньої генерації Octavia - гладь, пройшло вже більше чотирьох років після її офіційного дебюту. За цей час встигла з'явитися статистика характерних несправностей чеського бестселера. Забігаючи наперед, скажемо, що машина зовсім не позбавлена ​​проблем і вроджених дефектів ...

Світова прем'єра Skoda Octavia відбулася в грудні 2012 року, а російські продажі стартували 1 червня 2013-го. В кінці того ж місяця виробництво моделі по повному циклу почалося в Нижньому Новгороді. Непатріотично налаштовані громадяни можуть сказати, що саме вітчизняна збірка і стала причиною падіння якості третьої «Октавії», але будуть в корені неправі. Насправді, дефекти зустрічаються на машинах як російського, так і європейського походження.

Так, міцний кузов автомобіля може засмутити швидким появою подряпин незалежно від того, де він зроблений. Через погану аеродинаміки вся грязь і вода з лобового скла виявляється на бокових вікнах. До того ж, задній огляд погіршують мініатюрні зовнішні дзеркала. Є скарги і на недостатню звукоізоляцію . Деякі власники готові пожертвувати 20 000-30 000 рублів на установку додаткової «шумки». Справедливості заради відзначимо, що «цвіркунів» в салоні трохи, а їх поголів'я з роками не збільшується.

Фото: www.netcarshow.com

Зате на ліфтбек часто виходять з ладу плафони підсвічування номерного знака через попадання в них вологи. Дилери зазвичай встановлюють більш герметичні, світлодіодні по 500 рублів від більш дорогих версій « Октавії ». А ось штатні щітки склоочисників з рук геть погано справляються зі своїми обов'язками - більшість власників зазвичай змінює їх на нові від інших виробників. До речі, «двірники» еффктівності працюють по склу з підігрівом, яким можуть похвалитися далеко не всі версіях машини.

На російські версії автомобіля ставилися бензинові турбомотори об'ємом 1,2 л (105 к.с.), 1,4 л (140 і 150 сил) і 1,8 л (180 к.с.). У 2014 році базовий 1,2-літровий двигун замінили атмосферної «четвіркою» об'ємом 1,6 л потужністю 110 сил. Турбодизель представлений дволітровим 143-сильним (з 2015 року - 150 к.с.) агрегатом. Всі мотори крім атмосферника відрізняються підвищеною витратою масла - на долив зазвичай витрачається до 1,5 л на 15 000 км. Але якщо витрата значно перевищує цей ліміт, необхідно терміново звернутися в сервіс. Відомі випадки, коли дилери виробляли заміну головки блоку циліндрів по гарантії. Так само як і турбокомпресора. Ось тільки після закінчення гарантійного терміну за турбіну у офіціалів доведеться викласти близько 100 000 рублів, а за головку - майже в два рази більше. Правда, останнім часом з'явилося багато неоригінальних запчастин і вузлів, ціна яких помітно нижче, ніж у фірмових.

Всі бензинові двигуни на Skoda Octavia розраховані на паливо з октановим числом 95. Деякі власники в свою « ластівку »Заливають і 98-й, хоча це і ні до чого. Зате 1,6-літрова «четвірка» може спокійно працювати на 92-му. Правда, заощадити в даному випадку не вийде - автомобіль буде вимагати палива трохи більше, ніж на 95-му бензині. Відзначимо, що на моторах можуть передчасно вийти з ладу термостат (6500 рублів), бензонасос (15 000 карбованців), свічки і котушки запалювання, а також форсунки уприскування палива (по 26 000 рублів).

Двигуни працюють з однією з п'яти коробок передач: п'яти- і шестиступінчастою "механікою", шестідіапазонним гідромеханічним "автоматом" або шести- і семишвидкісна роботами DSG. Що стосується МКП і традиційної АКП , Вони в цілому надійні і безпроблемно. Зчеплення витримує в середньому 100 000 км, а заміна його обійдеться від 42 000 рублей за оригінальний комплект деталей. На дорогих версіях Skoda Octavia іноді разом зі зчепленням доводиться міняти двомасових маховик - від 48 000 карбованців.

Зате сучасні роботизовані коробки з подвійним зчепленням досі доставляють власникам чеських машин чимало проблем навіть при тому, що за останній десяток років їх кілька разів модернізували. До того ж виробник дає п'ятирічну гарантію на мехатроніки і вузол зчеплення. Проте, випадки серйозних поломок мають місце і сьогодні. Якщо неодмінно потрібен «автомат», рекомендуємо звернути увагу на звичайну АКП, яка відрізняється гідною якістю і довговічністю. Правда, вона поєднується виключно з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 110 сил.

У підвісці Octavia слабким місцем можна назвати задні амортизатори (в середньому по 6500 рублів), які нерідко доводиться міняти вже після 30 000 - 50 000 км пробігу. У передній підвісці стійки (по 7000 карбованців) витримують помітно довше. Треба сказати, що ходова частина досить жорстка і сподобається далеко не кожному автолюбителю. Є ще одне але. Всі модифікації «Октавії» потужністю до 150 сил оснащені напівзалежної задньою підвіскою, а флагманська 1,8-літрова і повнопривідні версії - незалежної многоричажной. Тому філігранної керованістю можуть похвалитися тільки дорогі варіанти чеського автомобіля.

В електрообладнанні Skoda Octavia трапляються деякі збої і глюки, проте більше нарікань у користувачів викликають закладені в конструкцію машини особливості. Наприклад, багато власників незадоволені тим, що штатна аудіосистема позбавлена ​​програвача CD-дисків, замість якого обладнаний слот для флеш-карти. Дуже складно і клопітно самостійно змінювати галогеновую лампочку дальнього світла. До того ж варто вона чимало - від 2000 рублів. До речі, дуже часто перегорають лампи зовнішнього та внутрішнього освітлення автомобіля ...

Підводячи підсумок, можна сказати, що в змісті Skoda Octavia аж ніяк не дешевше, ніж її німецький кузен Volkswagen Golf . Зате «чешка» помітно відстає від нього в плані ліквідності - з роками машина пристойно втрачає в ціні. Трирічний ліфтбек в хорошому технічному стані сьогодні можна купити от 450 000 рублей. Цілком підйомна сума, враховуючи, що прайс-лист на нову Октавію починається з майже 900 000 карбованців.

23915

23915