ВАЗ-2102 - ретротест - журнал За кермом

1. «Двійка» - наймасовіший радянський універсал і найбажаніший автомобіль для всіх дачників Радянського...
2. Рідкість НОМЕР ДВА
3. Час «уні»
4. ЩО СКІЛЬКИ КОШТУЄ?
5. Джентльмени у дачі

«Двійка» - наймасовіший радянський універсал і найбажаніший автомобіль для всіх дачників Радянського Союзу - одним своїм виглядом здатна повернути в сімдесяті. Якщо не сидів за кермом подібного автомобіля хоча б років десять, цікаво освіжити враження. А вже тим більше - за кермом цього «сараю»: машину в такому стані нині зустрінеш не часто.

«Двійка» стала особливо бажаною для дачників - їх армія росла майже так само стрімко, як випуск автомобілів.

Матеріали по темі

Ніби й не було цих майже вже п'яти десятків років! І хоча ця світла «двійка» пізня - початку 1980-х, в пам'яті відразу спливла перша зустріч. Здавалося, майже весь наш околичний мікрорайон зібрався у незнайомого темно-зеленого універсалу, який першим в наших краях купив ветеран війни, шкільний викладач праці.

Справа була в 1971 році. Жигулі ВАЗ-2101 стали вже більш-менш звичними, а «двійки» на вулицях тільки з'являлися і були в дивину. До того ж в СРСР до початку 1970-х у приватників взагалі було мізерно мало універсалів, і «двійці» мав стати першим таким масовим автомобілем.

зупинити мить

ВАЗ-2102 Жигулі випускали з 1971 року. Автомобіль оснащували двигуном робочим об'ємом 1,2 літра (64 к.с.) і 4-ступінчастою коробкою передач. Були і більш потужні версії, в основному для експорту: ВАЗ-21021 (1,3 л, 69 л.с.) і ВАЗ-21023 (1,5 л, 77 л.с.). До 1985 року випустили 666 989 автомобілів.

Мільйони Жигулів ще їздять і їздять по нашим дорогам, тому їздові звички вазовской «класики» зовсім не відкриття. Але якщо не сидів за кермом подібного автомобіля хоча б років десять, цікаво освіжити враження. А вже тим більше - за кермом «двійки», яку, особливо в такому стані, нині зустрінеш не часто.

У цієї машини мотор 1,3-літровий, 69-сильний. А адже основним був 64-сильний, об'ємом 1,2 літра. Щоб утримуватися в сучасному потоці, навіть на 69-сильною машині доводиться часто вдавлювати педаль в підлогу, ну або майже в підлогу. Розгін до 100 км - близько 25 секунд, сьогодні це викликає саркастичну посмішку. Та й тормозá без підсилювача вимагають підвищеної уваги.

Забавно згадувати статтю з «За кермом» почала 1970-х з порадами-попередженнями власникам Жигулів, пересів на них з машин випуску 1950-1960-х років, - багато занадто різко розганялися і гальмували, провокуючи аварії. Саме щодо Жигулів в водійських колах вперше стало звучати: «Не відчуваю швидкості!».

Дивлячись в моторний відсік «двійки», в черговий раз думаю: як же все було просто і доступно!

І кермо тоді нікому не здавався важким. Водії давно звикли до куди більшим зусиллям. А деякі і зовсім не знали, що буває рульове з підсилювачем. Втім, мені здалося, що на цій машині кермо легше, ніж на вазовской «класики» пізніх років випуску. А на ній свого часу поїздити довелося теж чимало. До слова, рульове на цій «двійці» справно, люфтів немає. Невже тоді точніше робили деталі? Або краще збирали? Або в мені просто говорить симпатія саме до цього, досить рідкісному тепер автомобілю?

Прогрес прогресом, а на такій машині і сьогодні можна їздити кожен день.

Що тут точно добре, так це механізм перемикання передач - чіткий, легкий, з коротким ходом (інші сучасні автомобілі позаздрять) - і прекрасна оглядовість . Немов в акваріумі сидиш - і від того не так гостро відчуваєш брак правого зовнішнього дзеркала.

Загалом, прогрес прогресом, а на такій машині і сьогодні можна їздити кожен день. Хоча і з більшим напрягом, ніж на сучасних. Але ж на початку 1970-х Жигулі взагалі і ВАЗ-2102 зокрема стали революцією не тільки в промисловості, але і в усьому житті СРСР.

Рідкість НОМЕР ДВА

Серед родичів «двійки» були досить рідкісні і дуже рідкісні версії.

На експорт робили, серед інших, кілька модифікацій з правим кермом: ВАЗ-21022 (1,2 л), ВАЗ-21024 (1,3 л) і ВАЗ-21026 (1,5 л). Експортні машини мали, як правило, сидіння з підголівниками та інші поліпшення.

З 1976 року проводилися експерименти з електромобілями ВАЗ-21029 - фургонами вантажопідйомністю 340 кг. З 1981 по 1985 рік випустили 47 примірників ВАЗ-2801 - удосконалених машин з алюмінієвою рамою.

У деяких країнах, зокрема в Угорщині, «двійки» працювали в поліції.

ВАЗ-21032 - універсал з передком від ВАЗ-2103. За заводським даними, в 1976 році зробили три таких автомобіля.

Час «уні»

Початок сімдесятих - епоха дуже цікава і багато в чому революційна. Зокрема, її добре характеризує приставка «уні». Слово «унісекс» ще не було в ходу, але розкльошені брюки (у щасливчиків - джинси) і сорочки-сорочки з короткими рукавами вже носили молоді громадяни СРСР обох статей. Та й зачісками вони іноді не сильно відрізнялися один від одного. У 1970-му в СРСР відкрився перший універсам. Величезний магазин самообслуговування - небачене для країни явище.

У ті роки таке оздоблення аскетичним не здавалася. Всього вистачало! А простеньку обробку на початку 1970-х вважали цілком елегантною.

Комбінація приладів - в стилі «простіше нікуди». Більша частина інформації - на контрольних лампах. Майже як зараз.

Зліва - клавіша включення освітлення комбінації приладів, праворуч - зовнішнього освітлення.

А ось і ВАЗ-2102 ! До нього автомобілів-універсалів в приватному користуванні в Союзі, нагадаю, майже і не було. Москвичі з такими кузовами випускали в невеликих кількостях, і йшли вони переважно в держустанови. А вже Волга-універсалами і зовсім володіли одиниці, в основному знаменитості. А тут - нова масова вантажопасажирська машина з великим багажником і зі знайомими по «першим» Жигулям дивовижними і приємними якостями.

Гаражні розмови тих років були сповнені захопленнями, що викликаються не тільки динамікою Жигулів, а й, наприклад, обігрівачем салону. Ці машини стали, мабуть, першими вітчизняними, в яких взимку можна було сміливо зняти верхній одяг. А ще автолюбителі раділи впевненому зимового пуску, дивуючись, чому наші машини заводяться з працею, а південний Fiat - запросто?

Ручка регулювання спинки переднього сидіння.

Поруч з прикуривателем розміщений важіль управління повітряною заслінкою карбюратора.

До речі, Fiat 124 , Ліцензію на який купили в кінці 1960-х, неабияк переробили. Зокрема, сильно змінили двигун, зробивши його верхневальним, відмовилися від дискових гальм ззаду, посилили підвіску і кузов. Одкровенням для власників Жигулів стало і те, що перші два-три роки автомобілі не вимагали серйозного втручання: знай міняй масло. Армію автолюбителів стали масово поповнювати ті, хто не був готовий освоїти професію слюсаря. Важко адже вимагати від диригента, лікаря або, скажімо, директора магазину, щоб він у вихідні лежав під улюбленою машиною з гайковим ключем.

Матеріали по темі

Разом з Жигулями в країну прийшла нова фірмова мережа ремонтних станцій - Автовазтехобслуговування. Передбачалося, що на СТО швидко і добре виконають профілактику або відремонтують автомобілі всіх рядових радянських громадян. На ділі все виявилося куди менш райдужно. Італійцям, ймовірно, не могло прийти в голову, що їх Фіати в Союзі будуть ганяти в хвіст і в гриву десятиліттями. Ті, хто створювали величезний завод в Тольятті, теж про це якось не задумалися. Як і про те, що взимку, особливо на просолених московських вулицях, машини почнуть гнити на очах. Все це наклалося на зростання виробництва, раціоналізацію і, як наслідок, цілком логічне зниження якості комплектуючих і збірки. В результаті разом з «поголів'ям» Жигулів ріс дефіцит запчастин. СТО з навантаженням не справлялися, та й взагалі панувала там атмосфера не сприяла задоволенню нагальних потреб пересічних автолюбителів.

Рятували знову ж слюсарні, а заодно бляшані та малярні навички власників машин, гаражні умільці, а також ціла галузь технічних знань, яку можна б назвати «підтриманням і збереженням Жигулів в робочому стані всупереч часу, пробігу та дефіциту».

Але все це буде потім. А поки, на початку 1970-х, комфортні, динамічні і надійні машини доставляли першим щасливим власникам в основному тільки радість.

ЩО СКІЛЬКИ КОШТУЄ?

У 1970-х роках радянські Жигулі в значних масштабах експортувалися, в тому числі в Західну Європу. Скільки вони коштували в порівнянні з конкурентами? Порівняємо ВАЗ-2102 в базовій комплектації (1,2 л, 64 л.с.) з однокласниками на ринку Західної Німеччини, наприклад в 1976 році. Lada 1200 Kombi була найдешевшою серед конкурентів і коштувала 8050 німецьких марок (DM).

Ford Escort Turnier L (троє дверей, 1,1 л, 46 л.с.) - 9880 DM

Polski Fiat 125 (п'ять дверей, 1,5 л, 80 л.с.) - 8995 DM

Opel Kadett Kombi (троє дверей, 1,0 л, 40 л.с.) - 9500 DM

Peugeot 204 Break (п'ять дверей, 1,1 л, 55 л.с.) - 9915 DM

Fiat 131 Kombi (п'ять дверей, 1,3 л, 55 л.с.) - 10 690 DM

Джентльмени у дачі

Навіть дивно, скільки ж всього цікавого відбулося в 1971-му - в рік народження ВАЗ-2102! Два космічні польоти - по три космонавта в кожному екіпажі. У травні на орбіту злітали Володимир Шаталов, Олексій Єлісєєв та Микола Рукавишников на Союзі-10. А вже в червні на Союзі-11 - Георгій Добровольський, Владислав Волков та Віктор Пацаєв. На жаль, цей екіпаж при приземленні трагічно загинув.

У той же рік запустили космічні кораблі до Місяця і Марса. На Марс відправили зображення герба СРСР. Відгуку на цю подію, правда, до цих пір не отримали. Тоді ж, в 1971-м, заклали атомний льодохід «Арктика», який згодом стане першим судном, що досягли Північного полюса.

ВАЗ-2102 Жигулі

Незрозуміло тепер, як в один рік можна було випустити стільки відмінних фільмів, які увійшли в історію нашого кіно. Серед них «12 стільців» Леоніда Гайдая, «Офіцери» Володимира Рогового, «Перевірка на дорогах» Олексія Германа (цю картину широкому глядачеві покажуть лише через півтора десятиліття) і «Джентльмени удачі» Олександра Сірого. До речі, ця стрічка стала однією з перших, де промайнула радянська новинка - Жигулі (правда, ВАЗ-2101).

Величезний на ті часи багажник - мрія грибника, рибалки і мандрівника.

Волзький автозавод виробляв легкові машини небаченими раніше темпами. У 1969 році в СРСР випустили 293,5 тисячі автомобілів, в 1971-му - вже 529 тисяч. А зовсім скоро, в 1974-му, радянський легковий автопром виготовить понад мільйон машин.

Матеріали по темі

«Двійка», дебютантка 1971 року народження, стала, зрозуміло, особливо бажаною для дачників (їх армія росла майже так само стрімко, як випуск автомобілів), а також рибалок, мисливців і любителів подорожей.

ВАЗ-2102 прожив довге і цікаве життя. Народившись в епоху яскравих автомобільних радостей, переїхав з 1970-х - часу початку масової радянської автомобілізації - в 1980-ті, коли особистий автомобіль став цілком звичним, але одночасно почав перетворюватися в постійне джерело проблем. Загалом, час було неоднозначне, що викликає суперечки, але вже точно - дуже цікаве. Спасибі цій «двійці», що допомогла нам його згадати!

Редакція дякує за наданий автомобіль Павла і Сергія Ушакова та Вадима Крючкова за допомогу в організації зйомки.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter