Всюдихід ТРЕКОЛ-39041 - тест-драйв - журнал За кермом

1. Хто сказав «уазик»? Протріть очі! ТРЕКОЛ-39041 схожий на машину з Ульяновська лише зовні. Його збирають...
2. На голову вище
3. широко крокуючи
4. ГУМОВИЙ ПИТАННЯ
5. Гра на зниження
6. МОДЕЛЬНИЙ РЯД
7. Техніку - людям

Хто сказав «уазик»? Протріть очі! ТРЕКОЛ-39041 схожий на машину з Ульяновська лише зовні. Його збирають у підмосковних Люберцях, і це один з найдоступніших «водоплавних» всюдиходів на шинах низького тиску.

Всюдихід ТРЕКОЛ-39041

Всюдихід ТРЕКОЛ-39041

Довжина / ширина / висота / база 4380/2540/2470/2840 мм

Дорожній просвіт 490 мм

Споряджена / повна маса 1900/2350 кг

Вантажопідйомність на щільному / слабонесущем грунті 450/350 кг

двигун

ЗМЗ-4062.10, бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2285 см³; 95,7 кВт / 130 к.с. при 5200 об / хв; 200,9 Н · м при 4000-4500 об / хв

ЗМЗ-40905.10, бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2693 см³; 94,1 кВт / 128 к.с. при 4600 об / хв; 210 Н · м при 2500 об / хв

Hyundai D4BF, дизельний, Р4, 8 клапанів, 2476 см³; 61 кВт / 83 к.с. при 4200 об / хв; 196 Н · м при 2000 об / хв

Максимальна швидкість 70 км / год

Паливо / запас палива

АІ-92/148 л

АІ-92/148 л

ДТ / 148 л

Витрата палива: змішаний цикл

14 л / 100 км

13 л / 100 км

12 л / 100 км

Трансмісія

повний привід; М4

повний привід; М4

повний привід; М5

На голову вище

Монстр висотою майже два з половиною метра - найпомітніший на парковці. До кузову від УАЗ-31514 приварені величезні розширювачі колісних арок. Рама - від уазовской «буханця» : Вона оптимально підійшла по довжині і дала можливість зробити спереду і ззаду два майданчики. На фронтальну встановлюють лебідку, а ще тут зручно стояти, обслуговуючи двигун. На задню підвішують човновий мотор; ТРЕКОЛ вміє плавати і без мотора, але з ним швидкість на воді зростає з 3 км / год (коли рушіями є тільки колеса) до 10 км / ч.

Дорожній просвіт 490 мм і шини наднизького тиску допомагають пересуватися по пухкому снігу і болотах.

Такі «вуса» допомагають водієві відчувати габарити всюдихода.

Можливість переміщатися по воді дарують шини наднизького тиску розмірністю 1300 × 600-533. Каркас і малюнки протектора покришок на «ТРЕКОЛ» розробляють своїми силами. Компанія - лідер ринку такій специфічній вседорожний «взуття», а основним конкурентом тут вважають фірму «Авторос», що випускає восьміколесний Шаман (ЗР, № 3, 2018).

До шин ще повернуся, а поки, задерши ногу на підніжку, намагаюся видертися наверх. Хапаюся рукою за дверний отвір, тому як ручок-поручнів немає, і з горем навпіл забираюся в кабіну. У ній майже все знайоме по Хантеру . Ті ж простацькі крісла-«стільці», той же кермо з логотипом UAZ. Але перед очима - електронний тахометр, у лівого коліна розмістили вимикач «маси», праворуч - блок управління обігрівачем салону. Він не рідний, а більш ефективний, від ГАЗелі.

На панелі приладів з'явився ще один покажчик рівня палива, адже тут три бака! Семідесятілітровий власного виробництва - основний. Два уазовской, по 39 літрів кожен, грають роль додаткових. Разом - 148 літрів пального.

Турбодизель Hyundai D4BF - від вантажівки Porter. Для нього можна замовити передпусковий підігрівач Eberspächer за 71 000 рублів і дистанційне керування за 19 000 рублів.

В підкапотному просторі закріплений компресор для підкачки коліс.

широко крокуючи

Заводжу 83-сильний дизель Hyundai, відомий по грузовичку Porter. Йому в пару приписана корейська 5-ступінчаста механіка з індексом М5ZR1 - нам вона теж не в дивину. Опори силового агрегату на «ТРЕКОЛ» виготовляють самі.

Машина з дизелем обійдеться мінімум в 2 370 000 рублей. Можна взяти і бензинові версії - з моторами ЗМЗ-406 (від 1 950 000 рублів) або ЗМЗ-409, які працюють з уазовской 4-ступінчастою коробкою. Але на бездоріжжі дизель краще.

Салон майже не відрізняється від хантеровского. На передню панель встановили пластикову накладку. З'явилася кнопка примусового включення вентилятора системи охолодження і клавіша вимикача електродвигуна додаткового насоса обігрівача. Клавіші Л і П - перемикачі між 39-літровими паливними баками.

Поступово пристосовуюся до педалей газу і тóрмоза - вони розташовані дуже близько один до одного. Моя взуття сорок п'ятого розміру явно велика педальному вузлу. Люди з сорок сьомим розміром або в масивної зимового взуття і зовсім будуть одночасно жати дві педалі. Прикрий промах.

Всюдихід швидко набирає на трасі крейсерські 60 км / год. Можна і швидше, але випробувач в сусідньому кріслі обсмикує:

- Понад шістдесят їздити не рекомендую, машина почне «брикатися»!

Позаду - комфорт в стилі мілітарі. Щоб не замерзнути, замовте автономний обігрівач Eberspächer за 89 000 рублів.

Матеріали по темі

А піддати газу так і підмиває, адже на 60 км / ч в салоні майже не чути механічних шумів, корейський дизель не завиває на високих оборотах. У ТРЕКОЛ тихіше, ніж в Хантере, хоча шумоізоляція залишилася штатної.

Чотири дискових гальмівних механізму легко осаджують машину перед поворотом, але гальмую все одно заздалегідь - різких уповільнень шини не люблять і можуть піти юзом. Тормозá - симбіоз газовскіх і уазовской комплектуючих, адаптованих на ТРЕКОЛ під специфічні завдання.

Кузов трохи хитнуло. Що це було? Так просто переступили через пару неформатних «лежачих поліцейських». А я їх і не помітив! Що вже говорити про вищербини і нерівності асфальту, які на величезних «пневматиках» взагалі невідчутні. Тиск в шинах - 0,5 атм, оптимальне для твердих покриттів. Якщо підняти до максимальних 0,6 атм, з ростом швидкості машина почне підстрибувати, про що і попереджав випробувач.

ГУМОВИЙ ПИТАННЯ

Шини наднизького тиску - власна розробка «ТРЕКОЛ». Взута в них машина тисне на грунт не сильніше, ніж стопа дорослої людини. Колесо обволікає нерівності дороги і не рве грунт, а лише приминає траву. Збиток для екосистем мінімальний. У гамі - шини чотирьох видів, вони розрізняються розміром і малюнком протектора.

Покришка розмірністю 1300 × 600-533 відмінно справляється із засніженими дорогами, пухким снігом і брудом. Максимальне навантаження на шину - 600 кг.

Шина 1350 × 700-533 з малюнком «ялинка» підійде для бруду і глинистої раскисшей дороги. Еластичність - як у першій покришки, але вантажопідйомність вище: 700 кг. Шину 1280 × 530-533 відрізняють більші грунтозацепи. Вона хороша в весняне бездоріжжя. Максимальне навантаження - 600 кг.

Нова розробка - шина розмірністю 1600 × 700-635 з універсальним малюнком протектора. Підходить для пересування як по асфальтових дорогах, так і по слабонесущем грунті (пісок, орна земля). Каркас шини посилений, що збільшило її зносостійкість і вантажопідйомність. Максимальне навантаження на шину - 1000 кг.

Гра на зниження

На бездоріжжі свої правила: стравлювати тиск до 0,2 атм - для руху по глибокому і підталому снігу. У цьому конкретному екземплярі ТРЕКОЛ немає централізованої підкачки коліс, лише компресор під капотом, і це сильно ускладнює життя. Система автопідкачуванням - опція за 59 000 рублів. На ній вже точно не варто економити, інакше доведеться регулярно вистрибувати з машини, щоб коригувати тиск. Ледачі напевно виберуть якусь золоту середину та так і будуть їздити.

Всюдихід долає 30-градусний підйом. Геометрична прохідність вражає: кут з'їзду - 63 градуси!

Провідні мости від УАЗа грунтовно доопрацьовано. Люберецкий фахівці посилили панчохи мостів і піввісь. Колісні редуктори ТРЕКОЛ-39041К - власної розробки. Корпус веденого вала і маточини теж посилені щодо стандартних уазовской. Межколесних блокувань немає: як показала практика, вони рвуть редуктори.

Мости з посиленими редукторами, а також дискові гальма всіх коліс зроблені на базі вузлів автомобілів УАЗ і ГАЗ. На раму кріпиться транец для підвісного човнового мотора.

Трансмісійний гальмо стоянки - дисковий.

Роздавальну коробку взяли від повнопривідного Соболя.

ТРЕКОЛ м'яко перевалює через пару байраків. Спускаємося з косогору. Поворот треба закладати заздалегідь: тиск в шинах низьке, машина реагує з лінню. Але із завзятістю танка підминає талий сніг і все ж їде туди, куди мені треба.

Раптом - бац! - машина присідає на заднє ліве колесо. Випробувач заспокоює: тут під снігом болото .

Важелі раздатки, за допомогою яких включають знижену передачу і блокують міжосьовий диференціал, я поки не чіпаю. Здаю трохи назад, плавно тисну газ ... і їду далі! На цих шинах головне - не буксувати, інакше машина почне закопуватися. Краще вибиратися враскачку, а підйоми брати ходом.

МОДЕЛЬНИЙ РЯД

У пасажирську версію ТРЕКОЛ-39294 може всістися вісім чоловік. Базова ціна - 3 130 000 рублей. Вантажопасажирська модифікація з тентованою платформою довжиною 2,25 метра трохи дешевше - від 3 090 000 рублей. Вантажопідйомність обох версій - 700 кг.

Крім російських клієнтів ці машини купують МНС Казахстану і Узбекистану. По одному всюдихода відправили в Іран і Люксембург. Нещодавно замовлення зробила міжнародна організація «Лікарі без кордонів».

У гамі люберецкого виробника є кілька версій всюдиходів. Шестіколеснік ТРЕКОЛ-39294 - найпопулярніший. Склопластиковий кузов зроблений по типу сендвіч-панелей, це додає йому міцності. На трехоснік ставлять мотор ЗМЗ-409 (128 к.с.) або дизелі Hyundai D4BF (83 к.с.) або Hyundai D4BH (99 к.с.).

ТРЕКОЛ Трофі на базі «буханця» - найдоступніший варіант: від 1 740 000 рублей. Через високий центру ваги сплавлятися по річках і озерах він не здатний. Чи не потоне, звичайно, але може завалитися на борт. На Трофі ставлять тільки бензиновий мотор ЗМЗ-4091 потужністю 125 к.с. Вантажопідйомність - 400 кг.

Техніку - людям

Величезні плюси такого всюдихода - його доступність і ремонтопридатність. Запчастини на УАЗ, мотори ЗМЗ та дизель Hyundai - в надлишку. На ТРЕКОЛ діє гарантія: шість місяців або 5000 км. Міжсервісний інтервал - 5000 км, а нульове ТО проводять на пробігу 1500 км.

Рама від уазовской «буханця» приходить окремо. На ТРЕКОЛ її додатково підсилюють і забарвлюють.

Збирають всюдиходи на стапелях в підмосковних Люберцях. На раму кріплять ресори, паливні баки, прокладають гальмівну систему, встановлюють силовий агрегат.

У минулому році зібрали близько шести десятків машин, розходиться ТРЕКОЛ непогано. Покупці - мисливські господарства, рибалки. Є відвантаження і за кордон. Нещодавно відправили кілька примірників дилера в Лівані, який сам займається доставкою та сертифікацією техніки.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter