Особливості двигуна TSI

1. Яким чином працює подвійний турбонаддув?
2. Особливості охолодження моторів TSI
3. недоліки технології
4. Рекомендації по експлуатації

Силовими агрегатами TSI комплектуються всі сучасні моделі Volkswagen. Абревіатура від Turbo Stratified Injection позначає двигун, в якому впорскування палива відбувається безпосередньо в циліндр, а повітря нагнітається подвійним турбонаддувом.

В результаті експлуатаційні характеристики двигуна більш високі, ніж у двигуна зі звичайною турбіною, але через це йому потрібно більш якісне обслуговування, яке неможливо здійснити в кустарних умовах.

Цей тип двигуна найпопулярніший серед автомобілів Volkswagen. на Passat В8 , Passat СС, Tiguan встановлюють зараз (2016 року) тільки двигуни типу TSI. На Golf і Jetta крім TSI встановлюють також MPI. Єдина модель, яка не комплектується TSI - Туарег .

Яким чином працює подвійний турбонаддув?

Для розуміння принципу дії подвійного турбонаддува варто розглянути, як формується повітряно-паливна суміш на різних оборотах:

• до 2 400 об / хв працює виключно механічний компресор, а турбокомпресор простоює, оскільки немає необхідності в додатковій потужності і недостатньо тиску вихлопних газів;
• від 2 400 до 3 500 об / хв для нагнітання повітря підключається турбокомпресор, але тільки якщо електроніка реєструє дуже динамічне збільшення потреби в потужності, наприклад, при різкому старті з місця;
• від 3 500 об / хв і вище заслінка турбокомпресора повністю відкрита і він один працює на нагнітання повітря.

В результаті такого комплексного підходу стає можливим тонке зміна потужності двигуна в великому діапазоні оборотів. Практично відсутня «турбояма», яка характерна для силових агрегатів з класичної турбіною. У механічному нагнітачі використовується редуктор, завдяки якому швидкість обертання компресора досягає 17 500 об / хв для найбільш ефективного тиску в системі подачі повітря.

Особливості охолодження моторів TSI

Тут застосовується система охолодження з двох контурів: один для головки блоку циліндрів, а другий для самого блоку. Кількість охолоджуючої рідини в 2 рази більше в голівці циліндрів, щоб швидше виконувався прогрів і знижувалася вірогідність її перегріву, оскільки вона спочатку нагрівається більш інтенсивно, ніж блок циліндрів. Додатково система оснащена двома термостатами, які спрацьовують при температурі в 80 і 95 ° C.

Для охолодження турбіни використовується ще більш цікава схема. Додатковий водяний насос з електроприводом охолоджує її протягом ще 15 хв. після зупинки двигуна. В результаті складний механізм ніколи не перегрівається, що збільшує його ресурс.

недоліки технології

Найбільшим мінусом цих двигунів є їх відносно поганий прогрів в холодну пору року. Класична схема розігріву на холостих обертах в мінусову температуру малоефективна - вам доведеться довго чекати тепла з дефлектора обігрівача. У таку погоду на робочу температуру мотор виходить досить довго навіть при їзді. На жаль, така плата за відмінні робочі параметри цих силових агрегатів.

Рекомендації по експлуатації

Будь-яка річ, створена людиною, рано чи пізно прийде в непридатність і навіть такі якісні двигуни не вічні. Однак якщо ви будете використовувати якісні витратні матеріали та приділіть пильну увагу на стан ланцюга ГРМ, то дітище німецьких інженерів НЕ буде засмучувати вас форс-мажорними поломками протягом багатьох десятків тисяч кілометрів.

Нюанс з довгим прогрівом можна просто вирішити. Досить встановити автономний передпусковий підігрівач мотора. Адже такі пристосування вже не перше десятиліття використовуються у вантажівках і в нашому випадку вони допоможуть вам не мерзнути під час коротких зимових поїздок.