Фольксваген Поло - огляд - журнал За кермом

1. Розглядаємо в найдрібніших подробицях Volkswagen Polo. Чим збагатив младшенького в сімействі недавній...
2. Що з комплектаціями?
3. перелік оснащення
4. Економно і строго
5. Веселі старти
6. підсумок

Розглядаємо в найдрібніших подробицях Volkswagen Polo. Чим збагатив младшенького в сімействі недавній рестайлінг? Яких змін чекає моторна лінійка «Поло» вже в цьому році? І нарешті, які якості дозволили цьому автомобілю увійти в трійку найбільш затребуваних в Росії седанів іноземних марок?

Volkswagen Polo. Виробництво: Росія. Від 519 900 рублів.

Матеріали по темі

Так щастить не кожному автомобілю. Навесні 2010-го Cедан Volkswagen Polo представив публіці сам Володимир Путін, сказавши: «Ми прокотилися зараз на машині. Машина хороша ».

Про проект народного седана вартістю 10 тисяч євро в Volkswagen заговорили ще в 2008-му. Гучний німецьке прізвище, респектабельна зовнішність і ціна майже втричі менше, ніж у улюбленого багатьма «Пасату» - через півроку після прем'єри «Поло» стало зрозуміло, що президент Росії мав рацію. Черги на автомобіль розтягнулися на кілька місяців.

З тих пір у нас купили без малого 300 тисяч Polo. Сьогодні, якщо вважати в євро, автомобіль навіть дешевше тієї наперед заданій суми. Однак в рублях автомобілі Volkswagеn, на жаль, все дорожче. Проте за підсумками трьох кварталів цього року Polo залишається в трійці найбільш затребуваних седанів іноземних марок. Демократичну ціну «Поло» зберігає тільки з базовим 85-сильним мотором і 5-ступінчастою МКП.

«Турбо» обіцяють до літа

Перший час Polo продавався всього з одним двигуном - 1.6, 105 л.с. У січні минулого року з'явився мотор того ж об'єму, дефорсований на 20 к.с. За інших рівних він дозволяє заощадити 33 000 руб. І якщо вас влаштовує МКП, то вибирати варто саме 85-сильний двигун. За тяговитости мотори практично не відрізняються, а зайві «конячки» проявлять себе тільки на міжміських швидкостях. У мегаполісі різницю в потужності мало хто відчує. А ось якщо потрібен «автомат», то вибору як і раніше немає - тільки 105-сильна версія. Сама ж 6-ступінчаста АКП коштує 46 000 руб.

З грудня в салонах повинні з'явитися Polo c 1,6-літровими моторами потужніший - 90 і 110 к.с. Привід ГРМ в них не ланцюгової, як в нинішніх, а ремінний. Це обіцяє зниження рівня шуму. Нарешті, до літа наступного року на Polo дебютує 1.4 Turbo (125 к.с.).

Що з комплектаціями?

базову Сonceptline варто вибирати, якщо ви жорстко обмежені в коштах. Trendline дорожче на 35 000 рублів, але багатшими тільки на кондиціонер. Цілком самодостатнім автомобілем Polo стає з версії Comfortline 1.6 (85 к.с.) за 594 900 руб. Вам не доведеться доплачувати за магнітолу, обігрів дзеркал, передніх сидінь і лобового скла. Зовні ж такі машини відрізняють фари головного світла зі здвоєними розсіювачами і лампами Н7, потужніший базових, а також колеса 185/60 R15 замість 175/70 R14. Крім того, Сomfortline дозволяє безкоштовно вибрати будь-який з шести кольорів металік (для перших двох версій металік - опція вартістю 18 590 руб.). Нарешті, не зайвим буде замовити пакет «Повна готовність» (19 990 руб.): Сталева захист картера, сигналізація, килимки в салон, додаткові світильники і більш зручні складні ключі центрального замка.

А ось купувати ще більше щедру версію Highline, як і витрачатися на інші пакети допоборудованія, мабуть, необов'язково. З ними Polo, звичайно ж, стане ще нарядней і зручніше, однак левову частку витрачених на надмірності коштів ви неминуче втратите при перепродажі машини.

перелік оснащення

• Комплектація СONCEPTLINE: ABS ● 2 подушки безпеки ● бортовий комп'ютер ● електропривод склопідйомників ● регульований по довжині і куту нахилу кермо з підсилювачем ● регулювання сидіння водія по висоті ● складана цілком спинка дивана ● аудиоподготовка ● центральний замок ● штамповані сталеві колеса з шинами 175/70 R14
• TRENDLINE додатково: кондиціонер
• COMFORTLINE додатково: MP3 / USB-магнітола ● обігрів передніх сидінь і форсунок склоомивача ● бічні дзеркала з електроприводом, обігрівом і корпусами, пофарбованими в колір кузова ● шкіряна обробка керма і важеля КП ● складана в пропорції 2/3 спинка дивана ● фари головного світла зі здвоєними розсіювачами і лампами H7 ● забарвлення металік ● шини 185 / 60R15
• HIGHLINE додатково: обробка під хром деталей салону, окантовки повітрозабірника в бампері, насадки глушника, накладок ручок дверей ● тканинна обробка підлокітників дверей ● протитуманні фари з функцією підсвічування поворотів ● 2 складних ключа з ДУ центральним замком ● протиугінна сигналізація ● клімат-контроль ● Bluetooth ● обігрів лобового скла ● диски з легкого сплаву

Бізнес-клас в мініатюрі

Матеріали по темі

П'ять років на конвеєрі - це нині великий термін. Тому рестайлінг, якому Polo піддався цього літа , Виявився дуже до речі. Відтепер меншенький «ФОЛЬЦ» краще, ніж раніше, справляється з роллю міні- «Пасату».

Polo дивним чином виглядає дорожче, ніж коштує, - особливо в чорному кольорі. Втім, усередині ідеологія «дорогого» автомобіля себе майже не проявляє: віддаючи належне фамільної ретельності збірки, ви навряд чи зможете позбутися думки про бюджетний підході до створення інтер'єру.

Щоб відкрити двері, власникам «Поло» в версіях Conceptline і Trendline доведеться по-старому вставляти ключ в замкову щілину - брелок для них не передбачено. Але зате у всіх дверей є по три фіксованих положення, що ви оціните на тісній парковці.

Крючков для одягу в салоні цілий квартет. За це теж окремий респект. Та й посадка очікувано зручна. Дверний отвір хоча і невеликий, але мірками класу цілком відповідає. Нарешті, і на дивані тут вільно. У вправі сісти «сам за собою» підпирати переднє крісло буде лише той, хто вимахнув вище 190 см. Не бракує повітря і над головою - Polo помітно просторіше, ніж надпопулярний «Солярис ».

Однак в цілому Polo аж ніяк не балує. Вам краще не знати, наскільки продуманими і зручними Volkswagen робить свої більш дорогі седани , - може, тоді не відразу помітите, що в Polo кишені в оббивці задніх дверей дрібнуваті. З економії пасажирів заднього сидіння «Поло» позбавили підстаканників, центрального підлокітника і плафонів освітлення. Немає і лампи підсвічування ящика рукавички.

Частково Polo реабілітується завдяки ретельно і зі знанням справи спроектованому багажнику. Корисний об'єм в 460 л - результат хоча і не рекордний, але дуже гідний.

Якщо підете нашої поради і виберете оптимальну версію, то отримаєте розрізні спинку і подушку дивана. Завдяки цьому Polo може похвалитися практично рівною вантажної майданчиком. У графу плюсів внесемо широкий отвір між салоном і багажником. Це дозволяє завантажити великий велосипед, з півдюжини сумок і при цьому зберегти одне місце на дивані.

Нам сподобалося:

• Просторий за мірками класу диван
• Ємний багажник і корисний піддон в підпіллі
• Якість фарбування і складання кузова
• Зручні гачки для одягу
• Тайник в бардачку

• Вкрай низькі (12 см) «чашки» задніх пружин
• Немає пневмоопор капота
• У перших двох версіях спинка дивана нерозрізна

Економно і строго

По частині ергономіки маленький «ФОЛЬЦ» успадкував кращі сімейні рисочки. Так, підняти крісло водія хоч на 8 см дозволяє зручна ручка-домкрат. Діапазон подовжнього переміщення теж зробив би честь іншим більш дорослим машинам. Ну і, звичайно, кермо можна зміщувати, що називається, і так, і сяк.

Матеріали по темі

Чотири ліфта в базі - безсумнівний плюс. Однак принцип економії проявився і тут. На підлокітнику дверей водія я виявив кнопки, які відають приводом лише пари передніх стекол, - задні водій може тільки блокувати. Чотири кнопки з'являються вже на топової версії Highline. Цікаво, скільки на цьому заощадили?

Педаль зчеплення змушує пристосуватися до довгого ходу. Користуватися ручником заважає центральний підлокітник - там, де він є. Сприйняття даних про швидкість з екрану бортового комп'ютера утруднено - цифри явно дрібнуваті.

Для перевезення дітей можна використовувати звичайні крісельця або стандарту «Изофикс» - для останніх у другому ряду передбачені відповідні кріплення.

Краш-тести Euro NCAP Polo здав на п'ять. Але з двома подушками безпеки в Росії він був би відмінником тільки при фронтальному ударі. Бічні ейрбегамі (надувні шторки безпеки недоступні для російського Polo в принципі) можна отримати лише в пакеті «Безпека» за 39 900 руб. Сюди ж, правда, входить ESP і ще цілий ряд опцій. Але просять за пакет все одно забагато. Здається, засоби безпеки варто було б включити в окремий і доступніший набір.

Нам сподобалося:

• Великий (8 см) діапазон регулювання висоти крісла водія
• Зручні кнопки управління тріп-комп'ютером
• глибокі підстаканники
• Ручки зі зручним хватом

Веселі старти

До 40 км / год розмітка спідометра нанесена з великим кроком - кожні 5 км / год, і лише потім по десять. Стартуєте, і вогненна стрілка, тільки що відпочивала на нулі, вмить пролетіла майже третину шкали. Відомий візуальний фокус, придуманий, щоб створити відчуття динаміки. І не важливо, що при цьому їдеш не швидше трактора.

Зате налаштування шасі у всьому чесні. Polo як і раніше жестковат, але перші ж перешикування та віражі змушують порадіти гострого керма і мінімальним крену. Позажигаем?

На жаль, 1.6 серії СFNA створений не для гонок. Бурчить він завжди натужно, навіть з дизельними нотками. А щоб їхати бойовито, потрібно гарненько крутити коленвал. При цьому вже після 3000 об / хв двигун аж ніяк не тихоня, а після 4000 відверто настирливий. «Автомат» ж в режимі D норовить весь час економити. Якщо звертатися з педаллю газу без агресії, то «тіптронік» вже на 50-60 км / ч включає 6-ю. В результаті розгін викликає позіхання.

Рятує ситуацію лише спортивний режим. З ним навіть при помірному «педалюванні» двигун працює не нижче 2000 об / хв і на газ машина відгукується різкіше. У місті я їздив, в основному, в «спорті». А приблизно з 70-80 км / ч знову перекладав важіль в «драйв», і АКП слухняно включала вищу передачу.

На Polo з «механікою» завжди можна їхати помітно бойчее. За паспортом така машина набирає сотню км / год швидше на півтори секунди. За відчуттями - на всі три. По крайней мере, короткі перші дві передачі допомагають вигравати багато світлофорні спурти. Працює «пятиступка», до речі, на заздрість чітко. Однак тут доведеться звикати до іншого аспекту - длінноходной педалі зчеплення. Коли повзеш в щільному трафіку, це докучає.

І все ж найбільше ходові якості машини псують інші моменти. Шини «Кама-Евро» на сухому асфальті мають цілком гідним зчепленням, але по мокрому тримають посередньо. Причому знесення розвивається настільки різко, що тільки остренький кермо допомагає. Ці ж шини дуже шумні на шорсткому асфальті. Взимку мені довелося поїздити на Polo, взутим в більш породисті покришки, - автомобіль йшов помітно тихіше і м'якше.

Нам сподобалося:

• Тлумачний спортивний режим АКП
• Тяговітий базовий двигун
• Азартна керованість

• Жорстка підвіска і невисокі зчіпні властивості шин «Кама»
• Галасливі на високих оборотах і вимогливі до якості палива (АІ-95) мотори

підсумок

Polo можна полюбити за зовнішність - в B-класі це, мабуть, самий солідний седан. Його сильні сторони - відмінна керованість, похвальна ергономіка і непогана динаміка. Однак відносно доступним можна визнати лише автомобіль c базовим 85-сильним мотором.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter