Автомобілі для інвалідів - тест - журнал За кермом

1. Їздимо на машинах для людей з обмеженими можливостями - і дивимося на світ їхніми очима. Як оснастити...
2. пред'явіть документи

Їздимо на машинах для людей з обмеженими можливостями - і дивимося на світ їхніми очима. Як оснастити автомобіль органами ручного управління і як оформити транспорт для водія-інваліда?

Зовні цей Mercedes-Benz B-класу відрізняється від звичайного тільки наклейками - але зі Штутгарта він прийшов уже з дублюючими органами управління.

Я стукаю в один з боксів в гаражному кооперативі, яких в Тольятті незліченна безліч. Про те, що я не помилився адресою, свідчать лише акуратні ролетні ворота, біліють в тьмяному світлі ртутних ламп. Покажчиків немає ні на в'їзді в ГСК, ні на самóм боксі, але це клієнтам і не потрібно: світ інвалідів тісний - і клієнти знаходять сюди дорогу.

Рольставні ховаються під стелю, і назустріч мені на інвалідному візку виїжджає Сергій - власник компанії по установці органів ручного управління на звичайні автомобілі. Коли після аварії у Сергія віднялися ноги, він швидко зрозумів, що існуючі конструкції розроблені інженерами, мало знайомими з реальними потребами інвалідів. Спочатку Сергій розробив механізм для себе, потім з його винаходом ознайомилися друзі по нещастю, а зараз до нього звертаються не тільки жителі Самарської області, а й люди з обмеженими можливостями з сусідніх регіонів.

конструктив

Що ж не так з конструкціями, які випускаються роками? Їх розробляли в той час, коли інвалідам за програмою соціального страхування пропонували автомобілі з числа найдоступніших - Оку і класичні Жигулі, на зміну яким прийшла Гранта. Іронія долі в тому, що всі конструкції проектувалися для машин з механічною коробкою передач, а з 2015 року по техрегламенту переобладнати дозволено тільки машини з автоматичною трансмісією. Фактично інспектор може зупинити автомобіль з наклейкою «Інвалід» і, вказавши на невідповідність техрегламенту, зняти номери і відправити на штрафмайданчик.

Джойстик дозволяє інваліду не тільки обертати кермо, але і управляти світловими і звуковими сигналами за допомогою бездротового зв'язку.

А як же Ока з електромагнітним зчепленням, яку випускали в Серпухові? Це були машини серійного виробництва з оригінальним VIN-кодом, спочатку позбавлені педалей (їх функції виконували важелі ручного управління), - але вузол показав себе ненадійним. Тому багато власників були змушені встановлювати педалі і навішувати дублюючі обладнання.

Ще одна складність в тому, що розробники вирішували компонувальні завдання, не маючи чіткого уявлення потреби людей з обмеженими можливостями. Придумали, сертифікували - і пустили в серію: все одно Фонд соціального страхування розподілить ці машини серед інвалідів, яким нікуди подітися. Хоча, як вважає Сергій, по-хорошому треба такі проекти виставляти на конкурс, щоб інваліди могли вибрати найбільш зручну конструкцію, - і саме її потрібно допрацьовувати і доводити до конвеєра.

- Ви ніколи не бачили навісні комплекти? Вони громіздкі, металлоемкие, вимагають регулярного обслуговування. Тільки через десять років після впровадження розробники з «Уніо Плюс» взялися за модернізацію своєї конструкції. А яке інвалідам управлятися з трьома важелями! В іншій ситуації доводиться кидати кермо, щоб однією рукою вичавити зчеплення, а другий інтенсивно гальмувати ...

У салоні Мерседеса В-класу «інвалідний» комплектацію видають важіль управління газом і гальмом, розташований під правою рукою водія. Здоровій людині цілком комфортно управляти розгоном і гальмуванням важелем під правою рукою, а ось джойстик з обода керма я відразу ж зняв - незручно і небезпечно!

Крім Челнінского фірми «Уніо Плюс» Сергій згадує компанії Manual-Auto і «Майстер Хімічев», що базуються, відповідно, в Ставропольському краї і під Челябінськом. У випускаються ними навісних органах управління функції газу і тóрмоза поєднані в одній рукоятці, але друга все одно керує зчепленням. І розміщується ця складна конструкція праворуч від керма - інакше буде утруднений доступ на водійське сидіння.

Зарубіжні виробники теж воліють правосторонній розташування; їх обладнання спочатку розрахована тільки на машини з автоматом і змонтовано нема на рульовій колонці, а на підлозі, з тягами уздовж центрального тунелю. Роблять непогано, але і ціна не викидними - система з установкою тягне на 100 тисяч рублів.

- Я з самого початку зіткнувся з тим, що їздити на механіці мені вкрай складно, - продовжує Сергій. - З іноземними комплектами для машин з автоматом теж не все гладко: ручку «газ - гальмо» монтують у тунелю, тому є ризик затиснути її паралізованою ногою і позбавити рухливості. Звичайно, можна, сідаючи за кермо, стягувати кінцівки ременем, але нам і без того вистачає складнощів. І я розробив конструкцію, яка виявилася зручніше всіх аналогів.

Альтернативний варіант, запропонований конструктором-інвалідом: важіль управління газом і гальмом - зліва від керма. Навіть я відчув, що це зручніше!

Матеріали по темі

Отже, якщо класичне вітчизняне обладнання є навісним (кріпиться воно на рульову колонку), а зарубіжні розробки умовно назвемо підлоговими, то запатентований Сергієм механізм передбачає приховану установку під передньою панеллю. Є в його портфоліо і традиційна навісна конструкція - але в обох випадках важіль управління газом і гальмом розміщений зліва від керма. Простішу схему демонструє Opel Astra господаря фірми, а прихованим комплектом оснащений Mercedes-Benz E 220d інваліда-візочника Олексія, який накатав на ньому вже 70 тисяч кілометрів.

- Вниз - прискорюється, вгору - сповільнюєшся. Все просто, - коментує Олексій. - Я можу, сидячи в нерухомому автомобілі, натиснути лівою рукою гальмо, щоб правою пересунути селектор автомата в «драйв», і спокійно рушити. А в русі лівою рукою керую зі штатного підрульового важеля світловими сигналами і - це ж Mercedes! - склоочисниками.

При цьому конструкція дуже проста, компактна і ховається під панель так, що зовні залишається тільки важіль управління. З педаллю гальма він з'єднаний жорсткої тягою з шарнірами, з педаллю газу - тросом. Я проїхав на цій машині кілька кілометрів по місту, спеціально цілому педалей, - і навіть без стійкого досвіду подолав усі світлофори і кільцеві розв'язки, використовуючи тільки важіль.

Привід педалі гальма на переобладнаному в Тольятті Мерседесі Е-класу реалізований як годиться - за допомогою тяги, але трос не тягне педаль газу, а штовхає її.

- Якщо буде потрібно, важіль можна зняти всього за хвилину - і за такий же час повернути його на місце, - коментує Сергій. - З навісним обладнанням так не вийде: люди витрачають багато часу на його демонтаж, а потім змушені заново його налаштовувати. У моїй конструкції механізм прихований панеллю і нікому не заважає.

У цьому ще одна його гідність. Традиційні комплекти громіздкі, і ніхто не може передбачити, як вони проявлять себе в разі аварії - сертифікація не передбачає краш-тестів. Уявіть, що в сучасній машині спрацює коленная подушка безпеки, а на її шляху виявиться мішанина важелів. А яке в разі аварії прикластися про ці важелі колінами або руками?

Які ж вимоги пред'являються до виробників органів ручного управління? -

Наша діяльність не ліцензується, - зазначає Сергій. - Необхідно організувати серійне виробництво, щоб витримувати якість, - і можна отримувати сертифікат в організації, яка видає сертифікати на запасні частини. Ми робимо зразки, оформляємо документи, їдемо в сертифікаційний орган і отримуємо сертифікат якості продукції. Другий документ - сертифікат якості послуг, який дає право встановлювати випущене обладнання на автомобілі. Для його отримання необхідно мати приміщення, інструмент та кваліфікованого установника. Майстер проводить монтаж в присутності інспектора, який складає висновок і видає дозвільний документ. Технічні умови на свою установку я розробляв самостійно. Потім ми пригнали Гранту з допообладнанням в московську лабораторію, де її сертифікували за 17 тисяч рублів. А процес монтажу інспектував регіональний інспектор - тут, на місці, і обійшлося це у вісім тисяч.

Матеріали по темі

пред'явіть документи

Для людей з обмеженими можливостями з минулого року процедура оформлення автомобілів з ручними органами управління ускладнилася.

Купивши автомобіль - обов'язково з автоматом, - власник до відвідування установника повинен звернутися до акредитованого центру НАМИ, який дає висновок про можливість установки вибраного обладнання на конкретну модель. Цей центр розташований в Москві, тому зазвичай висновок роблять по фотографії (орієнтуючись на сертифікат виробника) і потім поштою висилають дозвіл на установку. Отримавши його, інвалід відправляється в ГИБДД і подає заяву про те, що хоче змонтувати на свою машину додаткові органи управління. З цими двома документами він звертається до установника, той монтує обладнання, потім інвалід знову відправляє фото в НАМИ і отримує висновок, що транспортний засіб безпечно. З новою папером, сертифікатом установника і паспортом на пристрій автовласник звертається в ГИБДД, де йому ставлять позначку в ПТС і СТС: «З ручним керуванням».

До речі, знаєте, які зміни відображені в документах на переобладнану машину? Збільшення маси на два кілограми - і все! Чи потрібно витрачати стільки сил, особливо з урахуванням того, що машину в НАМИ насправді в очі не бачили?

Для машин з колінної подушкою безпеки навісне обладнання неприйнятно. Крім того, кермо з таким механізмом фіксується в одному положенні - потім його вже не можна регулювати.

Причому це далеко не всі складнощі, які доводиться долати. Висновок про допуск інваліда керувати автомобілем дає лікар з медкомісії, який в залежності від можливостей майбутнього водія вказує варіант управління - наприклад, лівою рукою і правою ногою або тільки руками. Тут криється ще одна проблема: щоб інваліду дозволили сісти за кермо, необхідно розвинути на динамометрі певне нормативами зусилля, - якщо після травми руки слабкі, за кермо не пустять.

Скажете, таке обмеження - заради загальної безпеки? Так адже вимоги писали, коли солодше вазовской "вісімки" нічого не було. А тепер всі автомобілі - з підсилювачем рульового управління, автоматом, системою стабілізації, і для управління ними не треба бути чемпіоном з армрестлінгу. Нормативи потрібно переглядати!

При цьому інваліди водять, як правило, акуратніше звичайних водіїв. І зрозуміло чому. Уявіть, які муки їх чекають, якщо станеться ДТП: потрібно вибратися з машини на місці, потім мотатися в ГИБДД і страхову ... І хоча зараз держустанови обладнають пандусами, зроблені вони для галочки, а не для людей.

Важіль управління також зліва, поруч зі штатним підрульовими перемикачами. На Опелі Сергія встановлений навісний комплект. Алгоритм роботи тут інший: газ - вниз, а гальмо - від себе.

А якою є реальна потреба в машинах з органами ручного управління? Зараз фірма Сергія виробляє не менше 100 комплектів на рік. В рамках програми Фонду соціального страхування обладнають по 30-60 машин в різних містах. Приватні замовники з Башкирії, Оренбурга, Пензи і Саратова приїжджають в Тольятті два-три рази на місяць. Близько 50 навісних комплектів з лівостороннім важелем управління йдуть поштою для установки в сертифікованих центрах.

Органи управління для прихованої установки Сергій поки готовий монтувати тільки у себе - він дає трирічну гарантію на вироби та роботи. Зараз такими комплектами цікавиться половина покупців, благо різниця в цінах не критична: навісне обладнання на іномарку обходиться в 14-15 тисяч рублів, а приховане, разом з монтажем, - в 20-25 тисяч. Комплект для трехпедальних Грант без монтажу коштує 12 тисяч, для тих, що з автоматом, - на пару тисяч дешевше.

Якщо оцінювати попит, то обсяг виробництва міг би скласти 30 тисяч комплектів за десять років. Але для цього доведеться шукати в регіонах партнерів, націлених нема на надприбуток, а на соціальну сторону проекту. І виходити на автомобільних виробників - спочатку тих, хто розвивається на російському ринку. Потім, можливо, лівобічний важіль з легким і компактним механізмом для прихованої установки припаде до душі інвалідам, які живуть за кордоном.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter