Де найкраще заправляти дизельний автомобіль. Тест зимового палива від AUTO.TUT.BY

1. Частина перша. Таємний покупець
2. Частина друга. Класифікація дизельного палива
3. Частина третя. Під грифом «секретно»

На білоруських АЗС з 1 листопада почали продавати тільки зимове дизельне паливо . А так як у білоруських автомобілістів-дизелістом з року в рік ні-ні та й з'являються проблеми з паливною апаратурою чи через палива, то чи через самої техніки, AUTO.TUT.BY вирішив провести власний незалежний тест зимового дизеля - замерзне чи ні. Ваші ставки, панове!

Частина перша. Таємний покупець

На ділі нафтопереробні заводи Новополоцка і Мозиря відрапортували про початок випуску зимового дизеля ще 15 жовтня. З повною упевненістю в тому, що на АЗС до зими підготувалися, 1 листопада вирушаємо на закупівлю зразків дизельного палива за наступними адресами: А-100 (Вул. Брикети, 23), Газпромнефть (27 км МКАД), Белоруснефть (Горецького, 10), United Company (Пр. Дзержинського, 65) і Лукойл (Пр. Дзержинського, 165). В цілому було взято шість зразків на різних АЗС.

Проби відбирали в спеціальні пластикові каністри для горючих матеріалів. На місці ми запечатувала ємності, привласнюючи кожної порядковий номер.

Цікавий нюанс: ще на етапі закупівлі зразків ми помітили, що 1 листопада на жодній з колонок не було звичної автомобілістам «сніжинки», яка свідчила б про те, що тут продається зимове дизельне паливо.

Фото: Дарина Бурякіна, TUT.BY

Ще одна помітна деталь - кодування палива в товарному чеку: «З» - зимове паливо, «Л» - літнє, «Е» - всесезонне. Але так як ціна на літній і зимовий паливо не відрізняється, то продавці часто грішать тим, що пробивають в чеку літнє паливо, що може ввести в оману споживачів. До речі, на трьох з шести АЗС ми отримали чек якраз з «літнім» паливом.

Белоруснефть ДТ-З-К5 Євро Якість палива дизельного автомобільного відповідає вимогам Євро-5 екологічного стандарту Євросоюзу. Може застосовуватися при температурі навколишнього середовища до -200 С Славнефть ДТ-Е-К5 Сорт Е Гранична температура фільтрування не вище -150 С А-100 ДТ-Л-К5 Євро Сорт С Літній паливо з граничною температурою фильтруемости не вище -50 С Газпромнефть ДТ -Є-К5 Сорт F Зимове паливо з граничною температурою фильтруемости -200 с Лукойл ДТ-Л-К5 Сорт с Літній паливо з граничною температурою фильтруемости не вище -50 с United Company ДТ-Л-К5 Літній паливо з граничною температурою фильтруемости не вище - 50 С

Якщо ж у вас є сумніви, при покупці можна попросити документи, що підтверджують наявність на АЗС саме зимового дизельного палива. На заправках кажуть, що такі випадки не так вже й рідкісні.

Частина друга. Класифікація дизельного палива

Щоб краще розібратися в суті нашого експерименту, варто трохи заглибитися в вивчення матчастини. Дизельне паливо ділиться на шість сортів в залежності від граничної температури фильтруемости (ВТФ).

У Білорусі заводи виробляють два типи дизельного палива: сорти С - літній, сорти Е міжсезонне і сорти F - зимовий. Ще в процесі закупівлі зразків ми звернули увагу на те, що на АЗС «Славнефть» кодування палива в чеку - «ДТ-Е-К5 Сорт Е» - відповідає міжсезоння палива з граничною температурою фильтруемости -15 градусів, хоча рекомендовано продавати паливо сорти F.

Але звернемо увагу, що нафтопереробні заводи намагаються виробляти зимове паливо з невеликим перекриттям вимоги СТБ. Так що немає нічого дивного в тому, що у деяких зразків ВТФ виявилася нижче стандартних для дизпалива сорти F -20 градусів. Це робиться для того, щоб уникнути претензій з боку споживачів. Наприклад, при швидкій їзді в сильний мороз температура може знижуватися ще на кілька градусів, яких достатньо, щоб солярка замерзла в топливопроводах.

ВТФ палива показує ту максимально низьку температуру, при якій паливо буде проходити через фільтр в системі харчування дизельного двигуна. Чим нижче температура граничної фильтруемости, тим більше шансів, що паливо на холоді не загусне і не заб'є фільтр парафинами.

Частина третя. Під грифом «секретно»

Відшукати в Мінську лабораторію, яка погодилася б провести незалежний тест, та ще й наосліп, виявилося непросто. І все ж після довгих пошуків ми вирушили в 202-й Хіммотологічний центр пального ЗС РБ, оснащений найсучаснішим обладнанням, так як тут перевіряють якість палива для військової техніки.

До того ж ми були впевнені, що ця лабораторія ніяк не зацікавлена ​​в результатах тесту. Фахівці хіммотологічної центру провели для нас перевірку зразків дизельного палива на відповідність стандарту по температурі граничної фильтруемости.

Між іншим, лабораторія - секретний об'єкт. Знайти її непросто, а при вході нас попросили здати всі телефони і будь-яку іншу відео- і фототехніку, так що зробити хоча б одну фотографію самого тіста у нас не вийшло.

Методика тесту

Випробний паливо охолоджується з інтервалами в 1 ° C і пропускається через дротяну фільтраційну сітку при постійному вакуумі. Поступово знижуючи температуру, встановлюють той рівень, при якому утворилися кристали парафіну викликають припинення або уповільнення протікання палива через фільтр.

Зразки палива ми надали в лабораторію під порядковими номерами, щоб виключити найменші підозри на необ'єктивність. Через пару днів тест був готовий. Результати нас порадували.

Паливо з заправки «Славнефть» перевищило показник для сорту E (-15 градусів), тобто відповідає стандартам для міжсезонного палива.

Паливо з АЗС «Белоруснефть» продемонструвало результат згідно СТБ з точністю до градуса.

Дизель з АЗС «Лукойл» здатний протікати через паливний фільтр при температурі -26 градусів.

Заправившись на АЗС «Газпромнефть», ви можете сподіватися на надійний запуск двигуна при температурі -28 градусів.

При -29 градусах буде «працювати» дизельне паливо з АЗС «А-100»

А рекордсменом наших вимірів стало дизельне паливо з АЗС «Юнайтед Компані». Воно здатне протікати через фільтр при -31 градусі.

Звідки могли взятися цифри, що характеризують, скоріше, арктичне дизельне паливо, ніж зимовий, на білоруських заправках? «Арктику» з граничною температурою фильтруемости -32 градуса виробляють і білоруські НПЗ, але в малих кількостях, а продається воно далеко не на всіх АЗС і коштує дорожче звичайного зимового палива.

Експерт хіммотологічної центру припустив, що більш ніж видатні результати чотирьох учасників - від -26 до -31 градуса - пов'язані з тим, що паливо може бути російського виробництва. Причому ВТФ відповідає вимогам російського ГОСТу до арктичного палива.

Тим, хто не впевнений в якості дизельного палива на АЗС, ми рекомендуємо як мінімум зберігати чек після заправки, щоб потім можна було пред'явити обгрунтовані претензії продавцю. Але перед тим як нарікати на неякісну солярку, необхідно переконатися в тому, що і паливна система самого автомобіля знаходиться в справному стані. І перед настанням зимових холодів необхідно потурбуватися хоча б заміною паливного фільтра.

Наш незалежний тест підтвердив, що вибрані АЗС реалізують зимове дизельне паливо, яке відповідає вимоги СТБ щодо граничної температурі фильтруемости. Але це справедливо лише для тих заправних станцій, які брали участь в експерименті. Людський фактор ніхто не відміняв, так що на різних АЗС якість палива цілком може змінюватися.