ГАЗ-М72 - огляд - журнал За кермом

1. Подорожі в СРСР середини 1950-х. Звичайно, старі автомобілі, навіть так добре відреставровані, треба...
2. НА ФЕРМУ І В РАЙОН
3. ДО САМИХ ДО околиць
4. ДЕРЕВЕНСКИЙ КРЕАТИВ
5. «ПЕРЕМОГА» НАД бездоріжжю

Подорожі в СРСР середини 1950-х.

Звичайно, старі автомобілі, навіть так добре відреставровані, треба берегти. Тому я борюся з почуттям вседозволеності. Але виходить все гірше. Хіба це вибоїна? На сучасних кросовери такий потрібно долати кроком - а я лінуюся навіть перейти на першу передачу. Тяги вистачить. Високий автомобіль неквапливо, але впевнено перевалюється з боку на бік і без суєти наближається до наступного небезпечного для нинішніх позашляховиків перешкоди ...

ДРУГА ПЕРЕМОГА

Звичайно, ГАЗ-М72 далеко не перший автомобіль з солідними позашляховими можливостями і комфортним салоном. У США такі робили ще в 1930-і роки, що, до речі, і спонукало створити першу подібну радянську конструкцію - повнопривідну версію "емки" ГАЗ-61 . Її будували в мізерних кількостях, адресуючи в першу чергу армійському начальству. Після війни наша промисловість обмежувалася лише «козлика» ГАЗ-67, потім - ГАЗ-69, міцними і витривалими, але з брезентовим дахом і мінімумом зручностей. Сільське начальство і знову ж військові були раді й цьому. А приватникам «газики» не продавали. Ідеї, звичайно, носилися в повітрі. У Москві ще з кінця 1940-х експериментували з повнопривідної модифікацією лімузина ЗІС-110 . Але цей астрономічно далекий від народу автомобіль був швидше інженерним курйозом.

Салон ГАЗ-М72 - як у «Перемоги», тільки з двома додатковими важелями трансмісії.

Кому першому спало на думку зробити повнопривідний варіант «Перемоги», історія замовчує. Говорили навіть про надання самогó Микити Сергійовича, але достовірно не відомо. А проектувала автомобіль група під керівництвом Г. М. Вассермана, одного з головних горьковских спеців по повнопривідника. «Перемога» вже завоювала любов наших і навіть визнання деяких зарубіжних споживачів (а вже їм-то було з чого вибирати) завдяки міцній конструкції. Проте для створення гідного повнопривідного варіанту знадобилося не тільки встановити допрацьовані мости і раздатку ГАЗ-69, але і помітно посилити кузов - зокрема, в зоні з'єднання середніх стійок з дахом, лонжеронів, торпедо.

Формально машина «Перемогою» не значилося, та й на кузові написано М72, але в народі її, звичайно, називали саме так. Вона заслужила це ім'я, причому не тільки тому, що сталася від ГАЗ-М20.

НА ФЕРМУ І В РАЙОН

Уявляю почуття тих, хто сів за кермо такої машини шість десятиліть тому. Комфортні дивани, затишок легкового автомобіля, надійний дах над головою, омивач вітрового скла (перший в СРСР) і навіть радіоприймач! При цьому міцні, як у ГАЗ-69, ресорні підвіски, дорожній просвіт 210 мм. Такий машині не страшні наші путівці.

Матеріали по темі

На шосе, втім, М72 поводиться за нинішніми уявленнями грубувато. Від автомобіля з таким кузовом чекаєш більш легкових, хоча б победовскіх повадок. А на ділі управляти машиною ніяк не легше, ніж «козликом». Мотор в 55 сил з натугою розганяє важкий автомобіль. На прямій М72 вимагає постійної уваги, в повороти входить неохоче, вальяжно перевалюючись з борту на борт. Ймовірно, справа не тільки в конструкції підвісок (тут, правда, є навіть задній стабілізатор) і високому кузові, але і в більш вузькій, ніж у 69-го, колії. А ось гальм машині цілком достатньо, оскільки, стóит відпустити педаль газу, шестерні в трансмісії старанно противляться коченню.

На розгоні кожна передача голосить по-своєму. Перша - низьким, трохи надривним басом, третя, пряма, - захриплим баритоном. Машина тільки що вийшла з реставраційного цеху, що не обкатана і з часом заспіває тихіше, однак досвід показує - не набагато.

Але це такі дрібниці в порівнянні з можливістю їздити на далекі поля, ферму і «в район» з небаченим перш комфортом! Їздили на ГАЗ-М72, до речі, і подалі.

ДО САМИХ ДО околиць

1 травня 1956 року письменника Віктор Урін, випускник ВДІКу Ігор Тихомиров і фотокор «За кермом» Олександр Ломакін стартували на ГАЗ-М72 в пробіг до Владивостока. Машину Урін купив на аванс під книгу, за спеціальним дозволом. Бензином на маршруті теж заправлялися за спеціальною директивою - колонок для приватників було раз-два і все, а в глибинці їх і зовсім не бачили. Їхали не поспішаючи, з тривалими зупинками. Пробіг зайняв майже півроку, але доїхали! Про подорож писала преса, в тому числі, звичайно ж, «За кермом», з'явилися книга і фільм (кольоровий!) «Дорогами батьківщини». Правда, уваги машині приділили менше, ніж вона заслуговувала, - головною темою стала країна, яка живе неможливими ще кілька років тому змінами і надіями.

На такий задній диван не соромно було посадити начальника не тільки районного, а й обласного масштабу.

Ще не пройшов ХХ з'їзд КПРС, але колишні «вороги народу» вже поверталися з далеких околиць країни. У 1955-му вийшов Указ про припинення стану війни між Радянським Союзом і Німеччиною, а в Москву приїхав канцлер ФРН Конрад Аденауер. Стали виходити журнали «Юність» і «Иностранная литература» - нехай і боязкі, але розсадники вільнодумства. Кінематографісти все більше уваги приділяли селі: «Гість з Кубані» з Анатолієм Кузнєцовим, «Максим Перепелиця» із зовсім молодим Леонідом Биковим, «Солдат Іван Бровкін» з Леонідом Харитоновим. Звичайно, в цих фільмах, як і раніше, село виглядало куди милостиві, ніж воно жило в дійсності, однак на тлі загального щастя і веселощів вже розкривали «окремі недоліки». Керівництво країни стало не тільки цікавитися життям села, а й дещо для нього робити. Наприклад, новий повнопривідний автомобіль - ГАЗ-М72.

Він, по-моєму, дуже схожий на голів з тих наївних картин - строгих, часом грубуватих, але дбайливих і справедливих. Такий машині хочеться відповідати. Тому-то намагаюся пристосуватися до її непростому, але прямому і чесному характеру. Тим більше що в умілих руках вона може те, що більшості нинішніх позашляховиків і не снилося.

ДЕРЕВЕНСКИЙ КРЕАТИВ

На жаль, ГАЗ-М72 був приречений вже при народженні. У Горькому на виході була «Волга» - зовсім новий автомобіль, і ніхто не збирався робити на його базі варіант 4 × 4. А адже аналогів в світі у М72 тоді було небагато. Мабуть, лише американський «Вілліс-Джип Стейшн Вегон» та французький «Рено-Колораль».

Через два десятиліття з'явиться «Нива» - нехай і дуже далека, але все ж концептуальна родичка ГАЗ-М72. Пройде ще років двадцять, і на ринок вийдуть вже десятки повнопривідних машин з легковим комфортом. На наших дорогах їх тепер теж хоч греблю гати. Куди більше, ніж благополучних сіл, жителям яких адресували незвичайний вітчизняний автомобіль. А було це майже 60 років тому ...

«ПЕРЕМОГА» НАД бездоріжжю

ГАЗ-М72 - повнопривідний автомобіль з модернізованим кузовом «Перемоги» і переробленими вузлами ГАЗ-69 випускали з 1955 року. Автомобіль оснащували 55-сильним двигуном об'ємом 2,1 л, триступеневої коробкою передач і двоступеневої роздавальної коробкою з передавальними числами 1,15 / 2,78. Машина розвивала 90 км / год. Всього до 1958 року побудували 4677 автомобілів.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter