ГАЗ-М1 "Емка" 1936 пройшла по шляху «Живих і мертвих» Симонова - журнал За кермом

1. «АЛЕ НА Емке драні»
2. «НАМ ТАНКІВ НЕ ДАВАЛИ»
3. «ВІД МОСКВИ ДО БРЕСТА»
4. Наші ветерани

Саме тут, на шосе Могилів - Бобруйськ, біля села Буйнічи, стояв 388-й стрілецький полк, обороняв Могильов в червні 1941-го. Солдати полковника Кутепова знищили за день 39 німецьких танків і опинилися в оточенні: сусіди зліва і справа не витримали напору ворога. І тут же в 1979 році згідно з заповітом був розвіяний прах Костянтина Михайловича Симонова - в 1941-му військового кореспондента, людину, яка одним з перших розповів правду про перші тижні війни в своїх щоденниках і створеному потім на їх основі романі «Живі і мертві». А сьогодні Буйнічское поле - головна мета нашої подорожі по пам'яті, в яке ми пустилися на автомобілі ГАЗ-М1 1936 року народження .

«АЛЕ НА Емке драні»

Наша «емка» зовсім не така, як писав у «кореспондентських застільної» Симонов (до речі, під час війни журналісти співали її на мотив «Мурки»). Навпаки - машина блищить на весняному сонці чорною фарбою і хромом як нова. А двигун тут більш пізній і могутніше рідного. На рідному адже в дальній пробіг не поїдеш. Чи не ровён годину доведеться в дорозі міняти бабітові вкладиші. Заміна двигуна на такій машині - як аортокоронарне шунтування або пересадка серця: працює зовсім по-іншому, але особистості щось не змінює. Та й дороги по Росії і Білорусії ми прагнули вибирати саме ті, які згадував у військових щоденниках і знаменитому романі журналіст, поет і письменник. Вже 27 червня 1941 роки 7-а танкова армія вермахту перерізала трасу Мінськ - Москва в районі Смолевичах, приблизно в 40 кілометрах від столиці Білорусії. Ще через три дні, 30 червня, журналісти виїхали з Могильова, де розміщувалася редакція фронтової газети, в Бобруйськ. Вони ще не знали, що вже 28-го німці зайняли містечко і готувалися переправитися через Березину. Десь тут, в кілометрі від Бобруйська, автомобіль журналістів зупинили наші солдати. Німецькі танки були вже приблизно в 400 метрах від цього місця. Розвернувшись в сторону Могильова і від'їхавши всього пару кілометрів, кореспонденти побачили, як «мессери» безкарно розстрілювали наші важкі повільні бомбардувальники ТБ-3, які атакували міст через Березину без прикриття винищувачів, щоб хоч на кілька годин затримати наступ німців.

Матеріали по темі

У 1941 році фронтові кореспонденти стежили за небом постійно. Їм не раз доводилося залишати машину і ховатися в лісі, а іноді і заганяти туди автомобіль. Спочатку вони їздили на звичайній полуторці, потім редакція виділила пікап, очевидно - ГАЗ-М415 , А вже пізніше з'явилася більш комфортабельна «емка». Сидить спереду в «емке», особливо водієві, за сучасними мірками, м'яко кажучи, дуже тісно. Але в ті часи автомобіль з закритим кузовом і м'якими диванами, нехай без грубки і лише з одним - з боку водія - пневматичним склоочисником, здавався верхом комфортності і швидкохідності. Від заднього дивана до переднього таку відстань, що впору возити не кореспондентів, а генералів. Та й хід у "емки" незрівнянно м'якше, ніж у полуторки. А нам нити про втомленою спині і затерплих ногах і зовсім соромно! Та коли вже поїхали дорогами 1941 року , Зобов'язані випробувати хоча б саму мізерну частину того, що для наших колег було звичайною справою. Як там у Симонова? «Від вітрів і горілки хрипкий наші глотки». Думаю, ще й від розмов в дорозі. Навіть на швидкості 70 км / год ми в «емочка» говоримо на підвищених тонах. Спереду, за тонкою стінкою, гарчить мотор, змагаючись у силі голосу із зустрічним вітром.

Дивлячись на «емку», ніколи не подумаєш, що спереду так тісно. А ось ззаду - майже генеральський простір! Щоб вести машину сотні кілометрів не зупиняючись, потрібно з нею зріднитися. У нас - вийшло. Сталева передня панель під дерево відреставрована за технологіями 1930-х років. Прилади оригінальні.

Симонов з усмішкою згадував редакційного водія , Який чомусь вважав, що на захід їхати небезпечніше, ніж на схід. Поки рухалися до фронту, шофер тримав швидкість всього близько 20 км / ч, майже весь час їхав з відкритими дверцятами і поглядав в небо, побоюючись німецьких літаків. А повертаючись, він заспокоювався і вичавлював з машини «мало не 80 км / год». Для «емки» така швидкість і нині, навіть на пристойних дорогах, - крейсерська. І то якщо у водія є досвід водіння подібних автомобілів . Вузькі шини і специфічне рульове нудьгувати не дають. А вже швидка їзда по розбитому асфальту і путівцях і зовсім вимагає витримки і навіть певної сміливості. Я не їду на «емке», я працюю водієм ГАЗ-М1! Щоб тримати машину на дорозі в межах пристойності, потрібно вміло діяти кермом. Завдання помітно ускладнює сильний боковий вітер. А що стосується небезпеки атак з повітря, то винахідливі журналісти вже в 1941 році придумали оригінальний «тюнінг» своєї «емки». Дерматинову середину даху вирізали, а замість неї пристосували скочується брезент. Машина перетворилася на кабріолет, і стежити за літаками стало зручніше. Одночасно «емку» пофарбували, як писав Симонов, «зеленим леопардом». Куди б не приїжджали журналісти, їх автомобіль привертав загальну увагу.

Смоленська дорога, нині Краснінского шосе, проходить через селище Червоний. За нею в 1941 році кореспонденти і їздили на фронт

«НАМ ТАНКІВ НЕ ДАВАЛИ»

Ночували наші колеги влітку 1941 року найчастіше прямо у автомобіля в лісі. Їздити по ночах було дуже складно: фари-то під забороною з міркувань світломаскування. «У лісі було темно, - згадував Симонов, - і я йшов перед машиною, щоб не дати їй врізатися в дерево». Ми-то фари включали ... Світло їх впору порівняти з промінцем ліхтарика, причому не самого потужного. Якщо це й перебільшення, то дуже невелика. Тому ми, зізнаюся, теж намагалися уникати їзди в темряві. Зате прохідність у ГАЗ-М1 дуже непогана! Дорожній просвіт величезний, тяга на низах пристойна. А якщо що, додамо мускульну силу пасажирів! 30 червня 1941 року фронтова редакція переїхала з Могильова на 200 км східніше - в Смоленськ. А скоро штаб фронту і зовсім перевели з Смоленська в Вязьму. Навіть тоді це місто, писав Симонов, сприймали як вже дуже близький до Москви ... Журналісти поверталися в тил, як правило, на добу, здавали матеріал і знову їхали на захід по дорогах Росії та Білорусії. Вони бачили нескінченний потік біженців і порожню, залишену жителями Оршу з палаючої після бомбардування залізничною станцією, потрапили під Чаус - це приблизно в 50 кілометрах від Могильова - під обстріл і, розгорнувши «емку», встигли піти від півтора десятка німецьких танків Дорогу Могильов - Пропойск німці перерізали вже 12 липня. Через два тижні, черговий раз повертаючись до редакції, журналісти проїхали через Дорогобуж, який вже через добу перетворився на купу руїн з декількома стирчать з них трубами. Попереду були Вяземское оточення, бій за Єльню, що стала 6 вересня 1941 року відразу відбитим у німців містом, битва за Москву і довгий, важкий шлях на захід. Загалом, як писав Симонов в «Живих і мертвих», попереду була ще ціла війна.

«ВІД МОСКВИ ДО БРЕСТА»

За асфальтових дорогах сяюча на яскравому сонці «емочка» котить нехай і не дуже швидко, зате впевнено і гордо. У Білорусії і Росії багато непомітних сільських обелісків і великих, помітних пам'яток полеглим в ту страшну, що закінчився 70 років тому війну. Біля кількох ми постояли. На шосе наша крейсерська швидкість - 70-80 км / год. Зрозуміло, якщо під вузенькими шинами сухий асфальт Справжні окопи, нехай і стали за сім десятиліть менш глибокими, в Білорусії виявити зовсім не складно. Один тільки полк Кутепова, названого в романі «Живі і мертві» комбригом Серпиліна, нарив їх в районі села Буйнічи кілометрів двадцять. Сьогодні на тому місці меморіал. Ми від'їхали на кілька кілометрів в сторону і на узліссі без праці знайшли реальні сліди тієї війни. Тут і постояли біля «емки», мовчки пом'янувши тих, хто не повернувся з тієї війни, і тих, хто не дожив до цього 70-річного ювілею Перемоги. І звичайно ж, привітали ветеранів, які, на щастя, і сьогодні з нами. Загалом, вклонилися всім живим і мертвим. Редакція дякує Євгена Магакова за наданий автомобіль і допомогу в підготовці матеріалу.

Наші ветерани

Марк Григорович Тілевіч, ветеран Великої Вітчизняний, двічі тікав з полону. Після другого втечі став в'язнем табору Заксенхаузен, звільнений 2 травня 1945-го. У редакції журналу «За кермом» - з 1959 року. - Я старше "емки" аж на чотирнадцять років. Пам'ятаю, як такі машини з'явилися в Москві. Вони були, зокрема, у деяких колег батька - керівників видавництва «Правда». Звичайно, службові. Мені іноді доводилося прокотитися на «емке». У той час кожна поїздка на будь-якому автомобілі була для мене святом, а нова радянська машина викликала щире захоплення! «Емочка» здавалася тоді самої затишною і комфортною. Спасибі, що нагадали про неї.