Бензиновий проти дизельного - який мотор краще? - журнал За кермом

1. Який мотор - бензиновий або дизельний - віддати перевагу при покупці автомобіля? Суперечки ведуться...
2. Аргументи і факти
3. бензин відіграється
4. А взимку?
5. Один момент!
6. майбутнє

Який мотор - бензиновий або дизельний - віддати перевагу при покупці автомобіля? Суперечки ведуться давно, але ми постараємося оперувати не емоціями, а фактами.

Іноді такі питання чимось нагадують «дискусії» фанатів на тему: хто кого - ЦСКА або «Спартак»? Консенсусу в цій суперечці точно не передбачається. У той же час міркування про переваги і недоліки двох основних типів двигунів можна спробувати звести до техніки, залишивши осторонь емоції. Спробуємо це зробити.

трошки історії

Кращий танк Другої світової війни - Т-34 - був дизельним. Кажуть, що початкові суперечки припинив палаючий факел, по черзі опущений в відра з бензином і соляркою. Перше, ясна річ, спалахнуло так, що мало не здалося. А ось у другому факел зашипів і потух.

Звичайно, навряд чи покупець сучасного автомобіля замислюється про ймовірність згоріти в великих ДТП з власною участю. Хоча, напевно, це принесло б зайвий плюсик дизелю. Але ще зовсім недавно, в епоху СРСР, про дизелях мріяли зовсім з іншої причини. Ніде правди діти: багато добрі люди всіма силами намагалися тоді Тибр пальне з государева транспорту. І вид КАМАЗів з тепловозами був з цієї причини особливо тяжкий: мовляв, он скільки палива пропадає.

Якщо навіть на «звичайну» Волгу народ облизувався, то яке благоговіння викликали рідкісні Волги з дизельними двигунами, які прибули «звідти»!

Матеріали по темі

Що тут пояснювати? Будь дізелевод знає: соляр - це дешево, майже що даром! При цьому і витрата у дизельного движка явно менше, ніж у бензинового побратима. А як він тягне!

Втім, ми вже перейшли до мисливських розповідей. Все - тепер тільки факти.

Аргументи і факти

Проблеми з краденим паливом залишимо іншим авторам. Тим більше що по ряду параметрів дизелю і так є чим пишатися. В першу чергу це, звичайно ж, менший витрата . На середніх режимах дизелі працюють на бідніших сумішах, ніж бензинові, - згоряння при цьому повніше. ККД дизельного мотора вище, ніж у бензинового, оскільки у нього більше ступінь стиснення. Також на ККД з точки зору термодинаміки позитивно впливає різниця температур на початку і наприкінці такту стиснення. Крім того, наддув на дизельних моторах з'явився набагато раніше, ніж на бензинових. Тому технологічно він, по ідеї, краще доведений. Нарешті, саме дизельне паливо апріорі має бути дешевше бензинового - це як би корінці і вершки процесу перегонки нафти. Втім, цінники на АЗС про це, схоже, не відають.

Вартість дизельного палива і бензину сьогодні практично зрівнялася. Тому на заправці заощадити не вдасться - хіба що в русі.

Перемога дизеля нокаутом? А ось і нічого подібного.

бензин відіграється

У дизельного мотора вище різниця температур? Ну да ну да. Тільки зворотна сторона медалі «за високий ККД» - це машина, в якій холодно всім! Як салон, так і сам мотор прогріваються у дизелів дуже погано - як раз за рахунок того самого ККД. Менше теплові втрати - менше нагрівання: все просто. І поки мотор повністю не прогріється, краще не стане. холодний мотор - це зазори, знос і зниження ресурсу: від цього не піти. Ну а погано працює пічка в коментарів не потребує.

Матеріали по темі

Інший наслідок високого ступеня стиснення і підвищеної температури в кінці такту - це зростання вмісту NOх. Звичайно, ви можете відмахнутися від усієї екології, разом узятої, - нехай у «зелених» голова болить. Але автовиробник цього зробити не може: він змушений боротися і з сажею, і з оксидами азоту. А платити за сечовини, сажові фільтри та інші випалювання в підсумку повинні саме ви.

Далі. Високий тиск породжує високі шуми і вібрації - а як інакше-то? Тому двигун зобов'язаний бути міцним і, часом, важким. Додамо, що за інших рівних умов їзда на дизелі вимагає більш частого перемикання передач. Робочий діапазон оборотів у нього вже, ніж у бензинового, а тому для нормальної їзди коробку доводиться робити більш багатоступінчастої - читай, дорожчий. Паливна апаратура дизеля також складніше і дорожче бензинової.

Яке слово прозвучало частіше за інших? Те, яке характеризує високу вартість дизеля.

А взимку?

А ось взимку дійсно виходить нокаут. І справа не тільки в поганому прогріванні дизельних моторів, який при низьких температурах лише посилюється. Завмерлий на морозі бензин могли бачити хіба що пінгвіни, а ось шматок солярки ми щорічно отримуємо в ході грудневої вибіркової закупівлі зразків дизпалива на різних АЗС. При цьому ніякого виразного рецепта щодо вибору «правильної» АЗС просто не існує. У грудні на самій «крутий» заправці тобі запросто можуть налити рідину, замерзає навіть у побутовому холодильнику. Перевірено безліч разів.

Друга проблема простіше, хоча її також оплачує покупець машини. Високий ступінь стиснення вимагає неабиякого зусилля для провертання коленвала, а тому дизелю при інших рівних умовах потрібні більш потужний стартер, а також АКБ з підвищеним струмом холодної прокрутки. І це, знову-таки, б'є по кишені.

Матеріали по темі

Один момент!

А що щодо крутного моменту? Адже дизель починає «тягнути» набагато раніше бензинового суперника. Правда, прихильники бензину зазвичай згадують мотори від ГАЗ-24 типу ЗМЗ-402 або ЗМЗ-4021, які дійсно старанно працювали саме на низьких оборотах, але загальний підсумок при цьому був відверто млявим. При 2,5 літрах обсягу моторчик зобов'язаний був вести себе набагато жвавіше.

Втім, з настанням епохи даунсайзінг ситуація вирівнялася. І «наддутого» бензинові моторчики мають широку полицю моменту, поступаючись дизелів хіба що зовсім небагато. Тому сьогодні в цьому раунді рахунок майже рівний.

майбутнє

Нам здається, що на сьогодні основне місце дизеля - в комерційних автомобілях, з їх великими пробігами і рідкісними зупинками. А ось для легковиків бензинові мотори все-таки краще.

Матеріали по темі

Електромобілі та іншу екзотику поки відкладемо в сторону. А ось з пари «бензин - дизель» загроза «заборонити навіки століть» раз у раз нависає виключно над дизелем. І це, як нам здається, чи то всесвітня провокація, чи то космічна дурість.

У всьому винна показна гонитва за горизонтом - вибачте, за пані Екологією. Хтось, наприклад, додумався посилити вимоги щодо викидів СО2 , Хоча це, начебто, ніякий не отрута. Кількість цього самого СО2 пропорційно спаленому паливу - це на руку більш економічним дизелів. Але як тільки ми переступили через Євро-3, незабаром стало з'ясовуватися: на сцену вийшли сажа і оксиди азоту. Дизель оголосили винним, а окремі європейські чиновники зібралися заборонити його мало не з наступного року. Так і живемо. Енергетика кожного літра бензину поступається дизелю, але той відразу програє в чистоті вихлопу. Що буде далі - справа темна.

Щиро просимо вибачення у всіх апологетів тих чи інших моторів, хто не згоден з нашою думкою. Якщо ми упустили якийсь важливий аспект - повідомте: ваше послання стане хорошим доповненням до матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter