Mini John Cooper Works - тест-драйв - журнал За кермом

1. Найпотужніший - 231 к.с.! - «Міні» третього покоління в модифікації John Cooper Works - "запальничка"...
2. Начинка по максимуму
3. ПРОВЕРЕНО трек
4. Фотогалерея

Найпотужніший - 231 к.с.! - «Міні» третього покоління в модифікації John Cooper Works - "запальничка" для дорослих дядьків.

Mini John Cooper Works. Виробництво: Великобританія. У продажу з липня 2015 року. От 1 679 000 рублей.

ЗАРУЧНИК СТИЛЮ

Матеріали по темі

Найпотужніший Mini третього покоління - штучка харизматична, але суперечлива. Помітна зовнішність і стильний інтер'єр завойовують симпатії молоді, проте не додають солідності. але молодим модифікація John Cooper Works , Очевидно, не по кишені.

Хто ж потенційний покупець зарядженого Mini? Дивлячись на цінник, легко віриш статистикою - це чоловік за тридцять п'ять. Такому крім яскравої упаковки і гучного імені подавай вагомі аргументи!

Один з них - сидіння. У невеликому автомобілі це завжди компроміс. Непросто створити що-небудь видатне в обмеженому просторі, але в даному випадку - вдалося. У цих сидіннях добре і в повсякденному міській суєті, і на динамічних заїздах.

Подушка, спинка і валики бічної підтримки близькі до ідеалу. Та й в цілому робоче місце водія залишає дуже приємне враження. До керма, педалей, майданчику для відпочинку лівої ноги, селектору автомата або важеля механічної коробки передач не причепитися.

Основні зовнішні відмінності від менш потужних побратимів: нові передній і задній бампери, пороги, спойлер, здвоєні дула випускної системи.

Основні зовнішні відмінності від менш потужних побратимів: нові передній і задній бампери, пороги, спойлер, здвоєні дула випускної системи.

Матеріали по темі

Тим прикріше дрібні ергономічні огріхи. Пара півлітрових пляшок з водою в передніх підстаканниках здатна цілком перекрити кнопки на центральній консолі, в тому числі і тумблер пуску двигуна.

Перенести прохолодні напої в кишені дверей не вдасться - в їх вузькі щілини з працею пролазить навіть пухкий окулярник.

Місць для дрібних предметів катастрофічно не вистачає. Навіть двосекційний бардачок не може похвалитися скільки-небудь значним обсягом. Підлокітник теж не шедевр - заважає і в робочому положенні, і в піднятому. Зате в інтер'єрі витриманий стиль, і це важливо!

Правильних, але нудних салонів багато. А такий, як у Mini, один.

Начинка по максимуму

лейбл John Cooper Works аби на що не вішають. Новий дволітровий турбодвигун розвиває 231 к.с. і кріпиться до підрамника на гідравлічних опорах. Регульовані фази газорозподілу, система випуску зі зниженим протитиском, полку максимального крутного моменту в діапазоні 1250-4800 оборотів в хвилину - всі спортивні чесноти в наявності!

В підкапотному просторі - три заливні горловини. А масляного щупа немає - за рівнем масла стежать за електронною індикатору.

В підкапотному просторі - три заливні горловини. А масляного щупа немає - за рівнем масла стежать за електронною індикатору.

До речі, показники потужності крива теж має невелику полку в діапазоні 5200-6000 об / хв, коли досягається пікове значення. Нагадаю, звичайний Cooper має 136 к.с., а підігрітий Cooper S - 192 к.с.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Механічна коробка передач - з датчиками синхронізації частоти обертання; комп'ютер аналізує їх показання і видає керуючі команди мотору. Затіяно це заради електронної перегазовки. При переході на знижену двигун сам підбирає обертів, тому ривка при відпуску педалі зчеплення не виникає.

У модифікацій з автоматом теж є цікава функція: навігаційна система відстежує маршрут і впливає на алгоритм роботи коробки передач. Уявіть собі серію поворотів, коли перехід на вищу передачу небажаний: коробка буде тримати передачу навіть при легкому відпуску педалі газу, якщо отримає відповідну команду від керуючої електроніки.

Налагоджена під динамічний стиль водіння підвіска теж модернізована. Верхні опори передніх стійок - з алюмінієвого сплаву. У передніх пружин всього чотири витка, але зі змінним кроком. Стабілізатори поперечної стійкості - трубчастого перетину. На допомогу залозу - система розподілу крутного моменту і електронне блокування диференціала.

Салон виглядає бездоганно, чого не скажеш про ергономіку. Але цьому автомобілю дрібні огріхи пробачити неважко.

Салон виглядає бездоганно, чого не скажеш про ергономіку. Але цьому автомобілю дрібні огріхи пробачити неважко.

Електропідсилювач рульового управління вміє компенсувати ефект силового підрулення, який виникає через різницю крутних моментів на провідних колесах.

За доплату можна замовити систему динамічного регулювання жорсткості амортизаторів з режимами «спорт» і «комфорт».

чотирипоршневі гальмівні супорти створені в альянсі з компанією Brembo. Це не одяг з чужого плеча: механізми розроблені спеціально для Mini JCW.

Цифри з фірмового буклету кажуть, що новий Mini JCW могутніше, швидше, динамічніше і економічніше попередника. Але такі машинки підкорюють не тільки сухими числами, скільки щедрими ін'єкціями адреналіну. Як з цим у новачка?

ПРОВЕРЕНО трек

JCW з механічною коробкою завмер на стартовій прямій гоночної траси Circuito Mallorca RennАrena. Швидко підганяю сидіння і кермо. У рації звучить команда інструктора: старт!

Помічаю, як поруч сіпнувся і заглох автомобіль колеги, і тут же ледь не глухне мій. Тут несподівано правильне зчеплення: готуєшся до великого вільного ходу педалі, а точка троганья - ось вона, близько до підлоги. Зовсім по-спортивному!

Передні гальмівні механізми спроектовані італійською компанією Brembo - спеціально для Mini.

Передні гальмівні механізми спроектовані італійською компанією Brembo - спеціально для Mini.

Поки плентаюся по піт-лейн, перекладаю кільце управління режимами шасі в положення «спорт». Двигун став «огризатися», загострилися реакції на педаль, а кермо налився приємною вагою.

Перша зв'язка поворотів, розгін. динаміка - ураганна! А при різкій подачі газу дійсно немає силового підрулення.

Гальмую - і знову впиваються в поворот. Mini відмінно стоїть на дузі, миттєво реагує на повороти керма. Прекрасно, просто прекрасно!

Уже на другому колі звикаю до характеру двигуна. Немає сенсу крутити його до відсічення, можна перемикати передачі раніше - моменту вистачає, витягне. Електронні помічники налаштовані коректно і не заважають активному водієві.

Інструктори дозволили відключити систему стабілізації, але робити це зовсім не обов'язково. Електроніка, як лакмусовий папірець, реагує тільки на грубі помилки. Ось Mini трохи заткнув на розгоні. Ага, я сам винен: переборщив з кутом повороту коліс - і вони плужат. Коли пристрілявся до доріжці і склав чистий коло, ESP не втрутиться жодного разу.

Їзда по трасі за провідним сповнена особливостей. Інструктор відверто береже гальма і сповільнюється задовго до повороту. Намагаюся збільшити дистанцію до нього і осаджувати Mini по-спортивному - щільними, короткими торможениями. Чотири кола - і ніяких ознак перегріву. До закінчення заїзду встиг відключити «спорт» і спробувати машину в стандартному режимі. Так теж можна їздити, тільки педаль газу доводиться тиснути сильніше.

Ззаду розмістяться тільки два пасажира. Зате подушки і спинки - з вираженим рельєфом.

Ззаду розмістяться тільки два пасажира. Зате подушки і спинки - з вираженим рельєфом.

На треку Mini поводиться майже бездоганно. Чому майже? Тому, що іноді важко встромляла друга передача. Зазвичай при перемиканні вниз, тобто з третьої на другу. Причому грішили цим і інші автомобілі.

Будемо розбиратися - вже на наших треках. Все одно за коротке знайомство автомобіль повністю не розкрити. Але вже зараз зрозуміло, чим Mini JCW приверне середньостатистичного покупця - того самого, якому за тридцять п'ять. Яскравим дизайном і гучним ім'ям , Потужним мотором і чудово настроєним шасі.

Злісний малюк анітрохи не повільніше громіздких суперкарів МІНУС: Господи, куди ж покласти пакет зі страховими документами?

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter