Відчуваємо повний привід: Hyundai Creta проти Renault Koleos. Частина 1 - журнал За кермом

1. Ми зібрали п'ять нових кросоверів і «олдскульний» позашляховик, щоб дізнатися, чий повний привід краще....
2. Крета подана!
3. Hyundai Creta
4. варіативний момент
5. Renault Koleos
6. Наступного разу за звання кращого полноприводника боротиметься нова пара кросоверів. Далі буде ...

Ми зібрали п'ять нових кросоверів і «олдскульний» позашляховик, щоб дізнатися, чий повний привід краще. Hyundai Creta, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman і Jeep Wrangler Rubicon - всі вони проходять перевірку на інтелект повнопривідної трансмісії. Сьогодні з'ясуємо, як проявить себе пара Hyundai Creta і Renault Koleos.

Майже два роки тому ми провели великий тест десяти машин на розроблених нами роликових платформах. А потім продовжили дослідження по ходу чергових порівняльних тестів. Підставляючи платформи під два або три колеса в різних комбінаціях, ми визначаємо, наскільки вміло повноприводна трансмісія розпоряджається крутним моментом. Адже роликові платформи забезпечують нульовий коефіцієнт опору коченню: якщо не перерозподілити тягу на колесо з хорошим «зацепом», машина з місця не рушить. А вже якщо вона з'їде з роликів, то і на реальному бездоріжжі їй буде легко.

Цього разу ми зібрали строкату компанію: бестселер цього року Hyundai Creta сусідить з середньорозмірними кроссоверами Renault Koleos, Ford Kuga і Mazda CX-5 другого покоління. Склад доповнюють стильний Mini Cooper Countryman і справжній всюдихід Jeep Wrangler Rubicon. Ну, хто з них «повнопривідні»?

регламент випробувань

Матеріали по темі

Випробування ми проводимо в чотири етапи. Насамперед ставимо дві платформи під колеса основної ведучої осі (або під передню, якщо повний привід постійний) і пробуємо з'їхати вперед і назад. Потім - ролики по діагоналі: під праве переднє і ліве заднє колеса. Якщо автомобіль з'їжджає з помітною пробуксовкою, караємо штрафним балом. Якщо потрібна активація будь-яких функцій трансмісії (в тому числі підключення другої осі), це вже два бали штрафу.

Третє випробування - ролики під трьома колесами, на землі залишаємо лише одне заднє колесо. Ця вправа «два - один». І знову пробуємо з'їхати вперед і назад. Штраф виписуємо лише за включення допоміжної електроніки.

Нарешті, фінальне випробування: вільним залишається лише одне переднє колесо (вправа «один - два». За всю історію наших випробувань з цієї пастки вибрався тільки Mercedes-Benz GLE. Тут ніяких додаткових умов, головне - з'їхати!

За кожну вправу ми нараховуємо до десяти балів (по п'ять за з'їзд вперед і назад), а за фінальний трюк - п'ять.

Таким чином, можна отримати максимум 35 балів.

Крета подана!

Раскісшей ґрунтової дороги Creta не боїться. Головне - не допускати розгойдування, щоб не прикластися переднім бампером: кут в'їзду малуватий.

Hyundai Creta

Трансмісія: привід на передні колеса і підключається через багатодискову муфту задня вісь; є примусове блокування муфти, асистент спуску з гори

Двигун: бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1999. см³; 110 кВт / 150 к.с. при 6200 об / хв; 192 Н ∙ м при 4000 об / хв

Коробка передач: 6-ступінчастий автомат

Ціна тестового автомобіля 1 274 900 руб.

До цього дня Кретьєн вдавалося уникати роликових випробувань, зате тепер спитаємо з неї по повній програмі.

Муфта Крети працює на славу, оперативно підключаючи задню вісь. Але діагональне розташування роликових платформ виявилося машині не по зубах. Приємно, що навіть після тривалої пробуксовки муфта НЕ перегрілася.

Металевий захист моторного відсіку встановлюється тільки за доплату.

Кут з'їзду - більше 30 °. Погано, що задній редуктор з муфтою нічим не захищений.

Зліва від водія - кнопка відключення противобуксовочной системи.

Інформація про активацію блокування муфти і асистента спуску з гори дублюється на панелі приладів.

Муфту Крети можна примусово заблокувати. Також є асистент спуску.

З роликів під передніми колесами Creta з'їхала з мінімальною пробуксовкою. Приступаємо до «діагоналі»: довга пробуксовка, але марно. Спробували заблокувати муфту в приводі задніх коліс, відключити противобуксовочную систему, задіяти асистент спуску з гори. Не допомогло: Creta не зрушила з місця, повторивши провал своїх однокласників Renault Duster і Kaptur. Підсолодив пігулку той факт, що навіть після довгої пробуксовки Creta не виявила ознак перегріву муфти, хоча обидва Renault в аналогічних ситуаціях досить швидко перегрівалися.

На роликах Creta не подужав «діагональ». А ось з реальним вивішуванням впоралася - завдяки короткій колісній базі: машина злегка розгойдалася і торкнулася землі, після чого вибралася.

Підсумок: 8 балів. Виступ Крети не можна назвати приголомшливим, але для недорогого кросовера результат цілком гідний.

варіативний момент

З роликів під передніми колесами Koleos з'їхав тільки після помітною пробуксовки. «Діагональ» йому не підкорилася.

Renault Koleos

Трансмісія: повний привід аналогічний тому, який є у розпорядженні Nissan X-Trail, - постійний привід на передні колеса і підключається через електромагнітну муфту задня вісь; є примусове блокування муфти.

Двигун: бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2488 см³; 126 кВт / 171 к.с. при 6000 об / хв; 233 Н ∙ м при 4000 об / хв

Коробка передач: варіатор

Ціна тестового автомобіля 2 177 980 руб.

Renault Koleos з'їхав з платформ під передніми колесами з помітною пробуксовкою, коли муфта прочухалися і підключила задню вісь.

Варто потрапити на такий перегин, як починаються проблеми: задня вісь підключається не відразу, а момент на ній обмежений. Доводиться брати перешкоду ходом.

Штатна захист силового агрегату на Renault відсутня, а кут в'їзду малуватий навіть для паркетника.

Великий задній звис гарантує проблеми на пересіченій місцевості.

Renault дозволяє не тільки відключити страхує електроніку, але і примусово заблокувати муфту в приводі задніх коліс.

Півхвилини спроб з'їхати з діагонально поставлених роликових платформ, і трансмісія пішла в сервісний режим - перегрів.

На приладову панель виводиться схема розподілу крутного моменту. Відповідно до неї, на задню вісь йде не більше 30% тяги.

Матеріали по темі

Ускладнюємо завдання. Довга пробуксовка на «діагоналі» - і перегрів муфти! Давши Колеос охолонути, пробуємо знову, попередньо заблокувавши муфту і відключивши систему стабілізації. Якщо вірити інфографіку, яка відображає на панелі приладів розподіл крутного моменту між осями, то більше 30% тяги задніх коліс не вистачало. І цього виявилося мало - Koleos так і залишився «нерухомістю», лише на мить виявивши ознаки крутного моменту на що стоять на асфальті колесах.

Підсумок: 8 балів. Koleos виступив на рівних з Кретьєн і не перевершив своїх скромніших братів на ім'я Duster і Kaptur. Перед з'їздом з асфальту треба добре подумати.

Наступного разу за звання кращого полноприводника боротиметься нова пара кросоверів. Далі буде . А як вважаєте ви: який автомобіль виявиться переможцем? Пропонуємо взяти участь в голосуванні трохи нижче.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter