Ford Kuga і Mazda CX-5: чий повний привід крутіше? Частина 2 - журнал За кермом

1. Ми зібрали п'ять нових кросоверів і «олдскульний» позашляховик, щоб дізнатися, чий повний привід краще....
2. З другого разу
3. Mazda CX-5
4. Я сама!
5. Ford Kuga
6. Наступного разу за звання кращого полноприводника боротиметься нова пара автомобілів: Mini Cooper Countryman...

Ми зібрали п'ять нових кросоверів і «олдскульний» позашляховик, щоб дізнатися, чий повний привід краще. Hyundai Creta, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman і Jeep Wrangler Rubicon - всі вони продовжують розпочату журналом «За кермом» серію перевірок на інтелект повного приводу. Наступні на черзі - пара Mazda CX-5 і Ford Kuga.

Матеріали по темі

Подібні порівняльні тести з застосуванням роликових платформ власної розробки ми проводимо регулярно. Ролики забезпечують нульовий коефіцієнт опору коченню. Підставляючи їх під два або три колеса в різних комбінаціях, ми визначаємо, наскільки вміло повноприводна трансмісія розпоряджається крутним моментом. Адже якщо не перерозподілити тягу на колесо з хорошим «зацепом», машина з місця не рушить. А вже якщо вона з'їде з роликів, то і на реальному бездоріжжі їй буде легко.

Минулого разу ми з'ясували, який кросовер з пари Hyundai Creta і Renault Koleos краще пристосований до бездоріжжя. Настала черга наступної пари паркетників. Але спочатку трохи докладніше про методику випробувань.

регламент випробувань

Матеріали по темі

Випробування ми проводимо в чотири етапи. Насамперед ставимо дві платформи під колеса основної ведучої осі (або під передню, якщо повний привід постійний) і пробуємо з'їхати вперед і назад. Потім - ролики по діагоналі: під праве переднє і ліве заднє колеса. Якщо автомобіль з'їжджає з помітною пробуксовкою, караємо штрафним балом. Якщо потрібна активація будь-яких функцій трансмісії (в тому числі підключення другої осі), це вже два бали штрафу.

Третє випробування - ролики під трьома колесами, на землі залишаємо лише одне заднє. Ця вправа «два - один». І знову пробуємо з'їхати вперед і назад. Штраф виписуємо лише за включення допоміжної електроніки.

Нарешті, фінальне випробування: вільним залишається тільки одне переднє колесо (вправа «один - два»). За всю історію наших випробувань з цієї пастки вибрався лише Mercedes-Benz GLE. Тут ніяких додаткових умов, головне - з'їхати!

За кожну вправу ми нараховуємо до десяти балів (по п'ять за з'їзд вперед і назад), а за фінальний трюк - п'ять.

Таким чином, можна отримати максимум 35 балів.

З другого разу

На відміну від попередниці, нова Mazda СХ-5, нехай і з найсильнішою пробуксовкою, впоралася з діагонально розставленими роликовими платформами.

Mazda CX-5

Трансмісія: постійний привід на передні колеса і підключаються через багатодискову муфту задні; примусового блокування муфти та інших асистентів немає

Двигун: бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2488 см³; 143 кВт / 194 к.с. при 6000 об / хв; 257 Н ∙ м при 4000 об / хв

Коробка передач: 6-ступінчастий автомат

Ціна тестового автомобіля 2 193 600 руб.

Mazda CX-5 стала першою моделлю, що побувала на роликах вже в двох поколіннях. Можливості трансмісії нової машини такі ж, як у попередниці: немає ні блокування муфти в приводі задніх коліс, ні будь-яких асистентів - лише відключається трекшн-контроль.

Така розкиснула дорога - розумна межа для Мазди і їй подібних.

Двигун з коробкою прикриті захистом з пластика, а кут в'їзду - всього 21 °.

Кут з'їзду невеликий, задній бампер любить зачерпувати бруд.

Ніяких додаткових можливостей у трансмісії немає, можна лише відключити противобуксовочную систему.

Через п'ятнадцять секунд активного буксування прилади осяяла гірлянда піктограм і повідомлень ...

... муфта перегрілася.

Ставимо роликові платформи під передню вісь: помітна пробуксовка коліс, підключення задньої осі - і Mazda з'їжджає. Так само поводився і колишній CX-5.

Встановлюємо ролики по діагоналі: 15 секунд пробуксовки - й прилади повідомили про перегрів трансмісії. Даємо автомобілю охолонути і відключаємо «трекшн». Активна пробуксовка, вільні колеса провернулися - і Mazda з'їхала!

Наступний етап, коли на асфальті залишилося лише одне заднє колесо, машина вже не подолала.

Підсумок: 14 балів. Нова Mazda CX-5, зберігши достоїнства попередниці, стала впевненіше почувати себе на «діагоналі».

Я сама!

З двох платформ під передньою віссю Kuga з'їжджає легко, а ось з поставлених по діагоналі - тільки після відключення противобуксовочной системи.

Ford Kuga

Трансмісія: постійний привід на передні колеса, підключенням задньої осі відає електромагнітна муфта; примусового блокування і електронних помічників немає

Двигун: бензиновий, Р4, 16 клапанів, один тисячі чотиреста дев'яносто вісім см³; 110 кВт / 150 к.с. при 6000 об / хв; 240 Н ∙ м при 1600-5000 об / хв

Коробка передач: 6-ступінчастий автомат

Ціна тестового автомобіля 1 982 000 руб.

Kuga не має примусового блокування муфти в приводі задніх коліс і інших додаткових можливостей. Допустивши невелику пробуксовку, машина з'їхала з роликів під передніми колесами.

На серйозному бездоріжжі Kuga їде більш-менш впевнено, а підступний виїзд з перегином був узятий з першої спроби. Вивісити Кугу досить легко, але «діагоналі» вона не боїться. Відчутна пробуксовка - і машина вибирається з пастки.

Штатна захист силового агрегату Форду не призначена - лише фетровий пильовик.

Насамперед за грунт чіпляє випускна система. Але це станеться не скоро - кут з'їзду у Форда пристойний.

Окремої кнопки відключення страхує електроніки у Куги немає, потрібно ритися в меню тріпкомпьютера.

Довгої пробуксовки Ford не любить - запалює розсип символів, сигналізуючи про перегрів трансмісії.

Матеріали по темі

Двадцатісекундний спроба з'їхати з «діагоналі» обернулася перегрівом трансмісії. Після перепочинку знову ставимо Кугу на ролики і на цей раз відключаємо противобуксовочную систему (для цього потрібно лізти в меню мультимедіасистема). Найсильніша пробуксовка - і Kuga зіскакує з платформ.

Три роликові платформи вона не подужала.

Підсумок: 14 балів. Kuga виступила впевнено: електромагнітна муфта швидко підключає задню вісь. Та й діагонального вивішування автомобіль не боїться. Непогано для масового кросовера.

Кросовери Mazda CX-5 і Ford Kuga не поступиться один одному, але перевершили пару Hyundai Creta і Renault Koleos , Про які ми розповідали вчора.

Наступного разу за звання кращого полноприводника боротиметься нова пара автомобілів: Mini Cooper Countryman і головна інтрига випробувань - Jeep Wrangler Rubicon. Далі буде . А як вважаєте ви: який автомобіль виявиться переможцем? Пропонуємо взяти участь в голосуванні трохи нижче.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter