Як купити «правильний» джип або Кілька непотрібних міркувань

З термінами розберемося?

В принципі, питання теж даремний, тому що купив - і поїхав, і до абажура тобі тонкощі «класифікації». Це слово ми взяли в лапки не випадково. Позашляховиком, вседорожником, повнопривідників, джипом, кросовером можуть обізвати будь-який транспортний засіб підвищеної прохідності. Так простіше. Якщо ж підійти до теми з завзятістю зануди, то доведеться дещо уточнити, тобто розкласти все по поличках. Щоб самим не плутатися, інших не плутати, і взагалі ...

Передбачаємо нетерплячі вигуки: «Ми все це знаємо!». Знаємо, що знаєте. І все ж, спробуйте відповісти на питання: «Чому чистокровного" пройдисвіта "ніколи не назвуть кросовером, а який-небудь кволенький передньопривідний« паркетник », при нагоді, легко зроблять у" позашляховик "?» Плутанина в термінах, прагнення видати бажане за дійсне , легке лукавство? Та яка різниця. Давайте-но краще розставимо всі крапки над «i».

Отже, позашляховик, він же в побуті ДЖИП. Для того, щоб віднести автомобіль до цього класу, необхідна наявність певної суми відмінних якостей, таких як рамна конструкція, залежна (як правило) підвіска з нерозрізними мостами (звідси - найкраща геометрична прохідність, надійність, проте є мінус - зовсім незручно користуватися машиною в місті і на трасі), механічне блокування міжколісного і міжосьового диференціалів, що знижує передача, ну і, звичайно ж, постійний або повний привід.

У джипах механізми залучення другої осі, блокування, управління заниженою передачею, як правило, об'єднуються в роздавальну коробку і це, мабуть, головна ознака справжнього «пройдисвіта». Коротше, повний привід ще не дає права називати автомобіль позашляховиком або, простіше кажучи, джипом.

Хоча ... В останні роки це славне плем'я посилено еволюціонує, а точніше, на жаль, деградує: рама інтегрується в кузов, мости замінюються незалежною підвіскою, механічні блокування - електронними системами, що далеко не кращим чином впливає на прохідність. Іншими словами, «поголів'я» справжніх позашляховиків неухильно скорочується. До «чесним» джипів сьогодні можна віднести хіба що Toyota Land Cruiser , Jeep Wrangler / Rubicon / Cherokee / Grand Cherokee , Mercedes-Benz G-Class , Land Rover Defender / Discovery / Range Rover , Усе моделі Ульяновського автозаводу, Nissan Patrol , Стареньку «Ниву», Chevrolet Niva і ще кілька моделей. У одних позашляховий характер дуже крутий, у інших - трохи слабше, але всі вони мають право на членство в «Клубі 4 × 4» (до речі, по дурці можна і «Крузак» як слід засадити, але це - тема окремої розмови).

Тепер про слово «джип». Рідкісний випадок, коли назва марки (Jeep) стає загальним. Як правило, джипами вважають все позашляховики (до кросоверів це слово застосовують хіба що зовсім вже дрімучі люди). Дуже зручно, між іншим. По-перше, коротко і ясно, по-друге, позбавляє себе від необхідності повторюватися, по - третє, джип - це звучить круто! З'явився навіть цілий клас водіїв, гордо іменують себе джиперами. До речі, до цих пір незрозуміло, звідки взялося це «jeep», є на цей рахунок навіть кілька версій, але ми залишимо їх «перемелювання» фахівцям.

КРОСОВЕР, він же вседорожник, він же повнопривідника, він же паркетник. Письменник-сатирик (можливо, ви навіть здогадуєтеся, хто саме) сказав би, що це - викидень джипа. У сенсі, дуже схожий, але здатний лише на подолання не дуже пересіченій місцевості. По суті, це гібрид легкового автомобіля і позашляховика, причому, від останнього йому дісталося зовсім небагато: великі колеса, збільшений дорожній просвіт (як правило, не перевищує 195 мм), посилена, але не дотягує по міцності і надійності до джіповській, підвіска, часто , але не завжди - повний привід, що підключається за допомогою спеціальних пристроїв.

На схемі: муфта Haldex (імітує блокування міжосьового диференціала)

Одне з найпоширеніших - електроннокеровані муфта Haldex. В автомобілях, нею оснащених, за підключення задньої осі відповідає свого роду інтелектуальний центр, куди стікається інформація від різних систем автомобіля. До тих пір, поки все йде нормально, комп'ютер направляє на передню вісь до 95 відсотків крутного моменту. Але як тільки виникає пробуксовка одного з передніх коліс, сигнал про це надходить в систему управління електронної муфти: її диски стискаються і до 50 відсотків тяги миттєво перекидається на задню вісь. Дуже схоже на роботу блокування міжосьового диференціала справжнього джипа, тільки тут - електронна імітація.

А з імітаціями на крутому бездоріжжі делать нечего. Тому кросовер більше підходить для міста з його «засадами» у вигляді високих бордюрів, крижаних надовб, зубодробильних трамвайних переїздів і так далі, і тому подібне. Виїзди на природу йому теж не протипоказані, але тут треба під ноги дивитися, не джип, все-таки (рама, раздатка, конкретна позашляхова підвіска кросу за рангом не підходять).

У плані ж комфорту, керованості і динаміки позашляховику ціни немає. Особливо якщо він відноситься до преміального сегменту, кращими представниками якого, як відомо, славляться Porsche Cayenne , Mercedes-Benz M / GL, BMW X3 / X5, Infiniti FX / EX, Audi Q5 / O7, Lexus LX / RX / GX, а також NX , Який виробник скромно іменує «приголомшливим міським кросовером», та інші.

Якщо слова «полноприводник», «паркетник» придумали автомобільні журналісти (щоб не повторюватися в текстах), то термін SUV або (дослівно - спортивний утилітарний автомобіль) - результат витонченої роботи думки маркетологів. Їм позначається сегмент практичних автомобілів для активного відпочинку, до яких і відносяться кросовери. До цього ж сегменту можна зарахувати пікапи, з якими, щоправда, можуть виникнути труднощі такого роду: якщо цей легкий «вантажівка» володіє всіма якостями повноцінного позашляховика, то він вже, начебто, і не SUV, а джип з невеликою вантажною платформою.

Якщо і далі будемо занурюватися в ці нетрі, то дізнаємося, що є ще й така градація, як CUV (Crossover Utility Vehicle). Вона не дуже прижилася, та краще і зовсім про неї забути, щоб вкінець не заплутатися. Адже SUV і CUV - це, все одно, що «білий верх - чорний низ» і «чорний верх - білий низ», тобто, практично, одне і те ж. Авторство терміна CUV належить компанії Chrysler, яка ввела його в ужиток в 1987 році для позначення своїх повнопривідних універсалів. І заплела всім мізки, тому що знайшлися послідовники, а у них - «тлумачі», які розбилися (умовно, звичайно) на два табори: одні вважають, що до сегменту CUV належать тільки повнопривідні кросовери, а сегмент SUV об'єднує все те ж саме, але з монопріводом. Або навпаки - зараз вже ніхто не розбереться.

Жарт гумору ще і в тому, що той же Nissan Qashqai , Наприклад, а крім нього, - багато моделей інших виробників випускаються як з переднім, так і з повним приводом. До якого сегменту тоді їх віднести - CUV або SUV?

Залишимо маркетинг маркетологам. Для нас набагато важливіше вибрати машину відповідно до завдань, які належить вирішувати, пам'ятаючи при цьому, що повноцінний джип в місті не потрібен, а кросоверу нічого робити на екстремальному бездоріжжі. Тільки при такому підході можна реально заощадити на покупці автомобіля, а потім - не розоритися на його обслуговуванні.

Бувший або новий?

Це вирішувати вам, проте кілька міркувань, напевно, не завадять. Абсолютно новий апарат, звичайно, краще вживаного, але, знову, як уже говорилося вище, питання в тому, де його використовувати і як.

На погляд автора, трепетне ставлення до машин, коли вони виконують для власника роль статус-симоволом, виключає їх постійну експлуатацію в суворих умовах: тут досить того, що по боковинам пройдуться гілки дерев, і все! Автомобіль втратить товарний вигляд, а ви - спокій.

І на кой? Якщо по життю, а не для зовнішнього ефекту, потрібен джип, то краще зупинити свій вибір на старій машині. Точно буде більше користі, особливо, коли грошей мало. З кроссоверами - та ж історія.

Так, на пошук відповідного, цілком ще пристойного, а не вбитого автомобіля, буде потрібно час і трішки везіння. Але затія того варто. У автора є кілька знайомих, які принципово не купують нові автомобілі. Хід думок у них такий: нова машина, ледь викотився з дилерського центру, втрачає в ціні до 20 відсотків, так навіщо «переплачувати»? За великим рахунком, в момент покупки вона миттєво перетворюється в «секонд хенд», так чому б відразу не навідатися на вторинний ринок?

І ось тут дуже часто спрацьовує правило: на ловця і звір біжить. Особливо, якщо цей «ловець» розбирається в техніці, і не купується ні на які хитрощі ушлих продавців. Таким, як правило, щастить, і рано чи пізно, в руки їм потрапляє автомобіль, на якому вони їздять без особливого клопоту, поки не набридне. Решті треба засвоїти кілька правил.

Як вибирати?

На фото: рама позашляховика Toyota Land Cruiser 200

Ретельно. Краще - з залученням хорошого і небайдужого фахівця. Навіть якщо ви в собі впевнені, все одно ж що-небудь пропустіть, ну, просто тому, що око замилилося, а він, товариш ваш, підстрахує, оцінить дефект, відрадить від покупки або настійно порадить брати.

Припустимо, такого друга немає. Тоді зустріч з продавцем треба організувати в сервісі, краще - авторизованому, а напередодні зателефонувати туди і домовитися про діагностику автомобіля. Це зажадає деякого часу і грошей, зате ви не купите кота в мішку, від якого можна очікувати будь-якого сюрпризу. Якщо власник автомобіля під різними приводами ухилятися від такої перевірки, варто насторожитися, а то і зовсім відмовитися від покупки.

Але перш визначитеся, який позашляховик (кросовер) ви будете купувати: вітчизняний, європейський, японський, американський? Це важливо, тому що ціни тут дуже різні, іноді не дуже відрізняються від вартості нового автомобіля. В основному, це стосується «японців». Справа в тому, що деякі автомобілі з Країни сонця, що сходить після трьох - п'яти років експлуатації втрачають в ціні 30, максимум 33 відсотки, а їхні німецькі «колеги» - все 40 і трохи більше. І якщо не дістає грошей на старий позашляховик Toyota Land Cruiser 200 , То на Mercedes-Benz GL може вже вистачити. Правда, через кілька років «Круізер» ви продасте з більшою вигодою, ніж його «опонента».

Як бачимо, нюансів безліч і вистачить їх не на одну статтю, тому зазначимо лише основні моменти. Купуючи машину на автомобільному аукціоні, у приватного власника або за кордоном, обов'язково з'ясуйте ситуацію із запчастинами. Може трапитися так, що їх днем ​​з вогнем не знайдеш. Або чекати доведеться дуже довго. Чи варто тоді город городити?

Намагайтеся вибирати автомобіль з тим двигуном, який вам потрібен, а не з тим, що є. Для їзди по бездоріжжю, звичайно, потрібно агрегат потужніший, а в місті і слабшого вистачить. Тоді не доведеться посилено годувати мережу АЗС, якій тільки давай. Те ж стосується і трансмісії: для міста краще «автомат», долати конкретне бездоріжжі краще, все-таки, на "механіці".

Майте на увазі: у автомобілів привезених з Америки, підвіска, як правило, в хорошому стані, а ось двигун і трансмісія можуть підкласти свиню. Тамтешні водії газують не гірше наших, але при цьому не прагнуть міняти масло та інші рідини відповідно до рекомендацій виробника. Звідси - передчасний знос моторів, коробок передач, редукторів і це - ще один аргумент на користь діагностики на стадії знайомства з автомобілем, поки ви ще не виклали за нього гроші.

На фото: пневмопідвіска Mercedes-Benz

При покупці преміального позашляховика (кросовера), а такий випадок описаний в самому початку статті, на пробіг звертайте особливу увагу, тому що пневмопідвіска, якщо вона є, ходить максимум 150 тисяч кілометрів. Потім їй буде потрібно дорогий ремонт, який може довести родину до дефолту.

Огляд позашляховик починаєм з днища. Рання и активна корозія может Говорити про нещадної ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля. Не виключено, що буде потрібно подальша діагностика. Взагалі, стан рами і підвіски багато що може розповісти про здоров'я «пройдисвіта». Але ось парадокс: якщо вони виглядають неважливо, але, як з'ясовується, ще поживуть, то це, в деяких випадках краще, ніж ідеальний «низ». У нормального джипа, якщо той не по паркету човгав, він не може бути таким за визначенням, значить, попрацював «майстер - косметолог», покликаної максимально замаскувати небажані дефекти.

З вітчизняними автомобілями простіше. По-перше, тому що вони в рази дешевше деяких своїх імпортних побратимів. По-друге, від них знаєш, чого очікувати, тому що досвід експлуатації накопичено величезний. По-третє, ремонт для кого-то може і влетить в копієчку, але аж ніяк не розорить.

Візьмемо, наприклад, Chevrolet Niva. 50 000 кілометрів пробігу говорять про те, що буде потрібно ремонт всієї підвіски. На ста тисячах треба серйозно зайнятися мотором: спочатку він починає «є» масло, що відбувається через втрату еластичності маслос'емних ковпачків, потім летить паливний насос, слідом за ним - датчик холостого ходу і так далі. На десерт - прогоріла прокладка блоку циліндрів.

Після п'яти років експлуатації, а така машина цілком може розглядатися в якості кандидата на придбання, вимагають заміни гальмівні шланги, навіть якщо зовні вони ніяких питань не викликають. Передніх гальмівних дисків вистачить максимум на 65 - 70 тисяч кілометрів, колодок на 40.

Знаючи вік машини, реальний пробіг і більшість її вад, з'ясувавши вартість запчастин, ви ще до покупки складете точну калькуляцію робіт, які обов'язково доведеться виконати, і якщо результат не влаштує, вчасно відмовитеся від придбання.

Нарешті, непогано уточнити, яке місце в рейтингу викрадачів займає модель, на яку ви поклали око. Якщо вона користується кримінальним попитом, то юридичній чистоті угоди варто приділити найпильнішу увагу, втім, це стосується будь-якої великої покупки. Інакше економія на придбанні старої машини вийде боком.

Ці поради - зовсім не догма, а керівництво до дії, яке може бути доповнено особистим досвідом кожного. Але прислухатися до них варто. Марними вони можуть виявитися лише в одному випадку: коли людина роки витратив на пошук певної моделі, спав і бачив її уві сні, і тепер готовий знехтувати усіма запобіжними заходами заради своєї мрії. Але це вже - його вибір.

Поїхали?

Заощадити на покупці автомобіля - свята справа. Взяти при цьому цілком ще дієздатну машину - вищий пілотаж. Залишається визначитися з сумою, бажано - з моделлю, запастися терпінням - і вперед. А ми допоможемо прозондувати ринок. Почнемо з старих позашляховиків в ціновій категорії до 400 000 рублей. Такі автомобілі, виявляється, ще зустрічаються. Для того, щоб не потрапити з ними в халепу (як, втім, і з усіма іншими) і була написана ця стаття. Сподіваємося, що не без користі. Загалом, успіхів!

Так, огляду чекати не треба, він вже готовий .

Фото: DRIVENN.RU, сторонні сайти

При повному або частковому передрукуванні матеріалів сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.