«Ультімейтом», «ЕКТО» і звичайні бензини

Заощадити на заправці хочеться кожному. Навіть цілком забезпеченій людині, роз'їжджаються, скажімо, на БМВ або «Мерседесі» свіжого модельного року. Але на задрипаний заміську АЗС, та ще з невідомим брендом, така людина не поїде ні за що: він вибере свідомо «правильну» АЗС з гучним ім'ям. Скажімо, ВР або »Лукойл». І ... задумається.

Чи варто переплачувати за паливо з приставками »Ультімейт» або «ЕКТО»? Наскільки обгрунтовані фірмові обіцянки збільшити потужність до 14,7%, підняти прискорення до 9,9% або знизити корозію двигуна до нуля?

Для відповіді на ці запитання ми придбали на фірмових столичних АЗС зразки бензинів ВР і «Лукойл» з октановими числами 95 і 98 - всього шість зразків.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Куплені бензини за визначенням повинні були опинитися належної якості - інакше всякі порівняння «ЕКТО» і «не ЕКТО» втрачають сенс. Так і виявилося: перевірка фізико-хімічних параметрів придбаного палива ніяких несподіванок не виявила. Все в порядку, діючі ГОСТи задоволені. Октанові числа - навіть з перевищенням норми, смол - мало.

Судячи із заяв виробників палив, бензини «ЕКТО» і «Ультімейт» містять миючі присадки. Наскільки ефективно вони працюють і що від цього можна чекати?

Стандартний тест на миючу здатність бензинів дуже довгий і трудомісткий, але ми підемо своїм шляхом. Спробуємо оцінити саму тенденцію зі зміни кількості відкладень при роботі двигуна на бензинах з миючими присадками, а заодно перевірити, як на це відреагує мотор.

Цю процедуру виконали для кожного бензину - підсумок же виявився простий. Звичайні палива, які ми брали в якості зразка для порівняння, злегка збільшили масу відкладень. А ось палива з миючими присадками дали зворотний ефект - маса відкладень стала зменшуватися. Причому результат і по «Ультімейтом», і по «ЕКТО» був близьким. Точність таких замірів невисока, тому 10 ... 15% відмінності в результатах можна списати на погрішності, проте важлива тенденція!

До речі, виявилося, що на 98-х бензинах миючі присадки працюють трохи менш ефективно. З цим явищем ми вже стикалися раніше. В черговий раз виявився простий принцип - поліпшувати хороше завжди складніше.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Після «миючих» бензинів зафіксували деяке зростання витрати повітря. Значить, впускні канали і клапани стали пускати в двигун більше суміші. Підсумок - зростання потужності, зниження витрати палива. Помітно знизилася токсичність по СН, але ось вміст оксидів азоту трохи збільшилася - згоряння пішло більш ефективно, температури піднялися - ось і результат. Втім, конфлікт інтересів між оксидами азоту і залишковими вуглеводнями фахівцям відомий давно.

Тенденцію впливу сучасних «титулованих» палив на мотор ми усвідомили, однак горезвісних рекламних 14,7% знову не знайшли. Але спробуємо поставити ще один, вже підсумковий, експеримент, причому за межами самої експертизи - факультативно, так би мовити ...

Модельний експеримент зі штучним забрудненням, який ми практикували раніше, вказав на тенденцію і дав можливість порівняння, але й годі! А для з'ясування реальних можливостей треба брати зразок мотора з живою, натуральною брудом. Цього «добра» за час попередніх випробувань накопичилося багато - їм і скористалися. Взяли 100 л одного з бензинів з миючою присадкою - «Лукойл - 95 ЕКТО» і виробили його на цьому моторі, знявши попередньо початкові характеристики. По ходу випробувань заміряли динаміку зміни параметрів двигуна. Причому, у міру очищення, поріг детонації зміщувався в бік збільшення потужності - ми це теж відстежували.

Ось тут ефективність роботи присадки проявилася більш помітно. До кінця циклу випробувань потужність підросла на 7,5%, а витрата зменшився в середньому на 8,4%. Токсичність впала тільки по залишковим вуглеводнів, залишаючись по інших компонентів в межах похибки вимірювання. А якщо мотор буде ще бруднішим? І бензину виробити побільше? Ми вважаємо, що при цьому рекламні цифри дійсно можуть стати досяжними.

Але ось що цікаво! На початковому етапі роботи нашого ну дуже брудного мотора на хорошому бензині з миючою присадкою були помічені деякі неприємності - і смикати став, і токсичність помітно збільшилася. В чому справа? Ми вважаємо, що забруднення, що змиваються із стінок паливної системи, потрапили в дозуючі елементи системи живлення. Це і породило ефект. А коли двигун злегка промити, проявилася чітка тенденція до поліпшення всіх параметрів. Ось так все непросто! І знову підтвердилася стара істина - не треба запускати болячки, тобто чисте завжди краще брудного!

Так заливати миючий паливо в «брудний» мотор чи ні? Ми рекомендуємо переходити на хороше поступово. Спочатку до звичайного палива додати полбака бензину з миючою присадкою, потім, виробивши бак на ¾, знову долити хорошого бензину. А потім вже заправлятися тільки фірмовим бензином. Зауважимо також, що на якомусь етапі доведеться поміняти паливний фільтр, але це буде потрібно тільки в особливо запущених випадках.

Так що ж в сухому залишку?

По-перше, брендові палива дійсно мають певні переваги перед звичайними. Це в основному проявляється через поліпшених миючих властивостей подібних бензинів. Однак побачити це вдається не відразу, а при постійному їх застосуванні. Але якщо бензин позиціонується як відповідний Євро-3 і вище, то утримувати миючі присадки він просто зобов'язаний.

По-друге, основні переваги таких бензинів проявляються все-таки на сучасних вприськових моторах, але вони для них ж і створювалися! Справа в тому, що струмінь палива з форсунки в такому моторі дозволяє краще використовувати миючі властивості присадок, ніж в карбюраторному. Тому чекати ефекту для «дідка» доведеться значно довше.

По-третє, заявлених 14,7% приросту потужності ми не знайшли. Але якщо використовувати всі можливості, які надають бензини з вищими октановими числами і хорошою миючої здатністю, а в якості піддослідного кролика взяти щось сильно брудна, то такі цифри можуть бути цілком реальними. Але мова, скоріше, не про збільшення потужності, а про її відновлення.

І, нарешті, по-четверте: чи не настільки титуловані бензини дорожче звичайних ... Та ще при постійно зростаючій вартості найпростіших палив?

Детальніше - за посиланням .

[ Все про автомобільний бензині ] [ Бензин: Євро, класи і EN 228 ] [ Експертизи та дослідження бензинів ]

[ FAQ по бензинах ] [ Бензин і його тлумачення: від словників до повір'їв ]

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter