Віброполоса - інноваційне технічне засіб забезпечення безпеки дорожнього руху на автомобільних дорогах РФ

Рішенням Міністерства транспортаПермского краю від 2013 р розроблена довгострокова цільова програма «Підвищення безпеки дорожнього руху в Пермському краї» розрахована на період з 2013 по 2020 рік. Розробка цієї програми пов'язана зі стійкою тенденцією зростання числа і тяжкості дорожньо-транспортних пригод в Прикамье. У Пермському краї в 2012 р загинуло 600 чоловік і 5000 отримали травми у всіляких аваріях на дорозі. У порівнянні з 2011 р в регіоні відбулося незначне зростання загальної аварійності - на 2,3%, що трохи перевищує середній ріст аварійності по Росії.

Основними факторами, що визначають високий рівень аварійності в Росії, слід віднести:

1. недотримання вимог ПДР учасниками дорожнього руху;

2. невідповідність якості водійської майстерності, що призводить до помилок в оцінці дорожньої обстановки, низька дисципліна, неуважність і недбалість водіїв при керуванні автотранспортом;

3. слабкий розвиток оповіщення відповідних служб, що призводить до несвоєчасного виявлення ДТП і надання першої медичної допомоги постраждалим.

4. ДТП через незадовільні дорожні умови за різними джерелами приблизно розподіляються так: понад 70% припадає на низьке зчеплення, 5-15% - на вибоїни і необлаштованість узбіч, близько 5% - на відсутність дорожніх знаків та інформації і близько 7-10 % - на погану освітленість і видимість.

На рис. 1. представлені дані за 1990-2012 рр., За період активної автомобілізації в Росії. Як видно з графіка цифри практично не змінилися в порівнянні з 2011 роком: у 2011 році в Росії загинуло 27953 людини, в 2012-27991.

Мал. 1. Кількість загиблих на дорогах Росії

Однією з основних причин ДТП є виїзд на смугу зустрічного руху і з'їзд на узбіччя автомобільної дороги.

Організація дорожнього руху передбачає спеціальні заходи з регулювання руху на дорогах з метою забезпечення безпеки як водіїв, так і пішоходів. Досягається це шляхом установки на дорогах спеціальних технічних засобів організації дорожнього руху, які є невід'ємною частиною проектної роботи на дорогах при будівництві нових доріг, а також в процесі їх ремонту для зменшення аварійності на небезпечних ділянках і запобігання випадкам ДТП [2, 3, 4].

За призначенням можна виділити дві групи технічних засобів організації руху. До першої відносяться технічні засоби, що безпосередньо впливають на транспортні та пішохідні потоки з метою формування їх необхідних параметрів. До другої групи належать засоби, що забезпечують роботу засобів першої групи за заданим алгоритмом [1, 5].

В даний час в результаті активного розвитку промисловості, електротехніки, поява нових, більш міцних матеріалів сприяло удосконаленню технічних засобів організації дорожнього руху. Сучасні технічні засоби представлені електронними, дистанційно-керованими, світлотехнічними, механічними пристроями з високим рівнем надійності і міцності.

Водій, керуючи транспортним засобом, сприймає велику кількість інформації про характер і режимі руху всіх його учасників, про стан значної кількості параметрів дороги, навколишнього середовища, засобів регулювання, про стан вузлів і агрегатів автомобіля (за допомогою різних приладів) і т. Д., тому він не тільки сприймає потік інформації, але і проводить її аналіз, в результаті чого приймає відповідне рішення, на підставі, якого виконує різні дії. Весь цей складний процес від сприйняття до вчинення дії вимагає певних витрат часу. Однак в реальних умовах руху транспортних засобів, час є важливим фактором для запобігання ДТП.

Тому, технічний засіб у вигляді віброполоси з певними геометричними параметрами забезпечують збудження водія, а також механізм нанесення даної смуги є актуальним [6, 7, 8, 9]. Віброполоса виконується в верхньому шарі асфальтобетону дорожньої конструкції (рис. 2) на ділянках траси з підвищеною небезпекою ДТП, перпендикулярно напрямку руху АТС, з кроком і глибиною функціонально орієнтованих на створення некомфортних умов водія.

а

б

Мал. 2. а - конструкція дорожнього одягу без віброполоси, б - конструкція дорожнього одягу з віброполосой

За даними Шведського національного дослідницького інституту дорожнього руху:

- застосування віброполос за крайової лінією знижує число ДТП пов'язаних зі з'їздом з проїжджої частини на 40%;

- застосування віброполос на розділових смугах знижує кількість ДТП пов'язаних з виїздом на зустрічну смугу на 15%.

За даними департаменту транспорту Канади пристрій віброполос дозволяє знизити кількість ДТП на 20%. Пристрій віброполос на автодорогах в Японії здійснюється як на укріпленій узбіччі так і по суцільній лінії розподілу, що дозволяє знизити кількість зіткнень із зустрічним транспортом до 55%.

Таким чином, застосування віброполоси для автомобільних доріг категорії I А і I Б призводить до зниження ДТП і не вимагає значних капіталовкладень по створенню даного типу смуги.

література:

1. Кичкін В. І., Юшков В. С. Математична модель створення некомфортних умов при русі автомобіля по віброполосе // «Інновації в науці». Частина I Новосибірськ 2012 р С. 73-80.

2. Кичкін В. І., Юшков В. С. Резонансні коливання при русі автотранспортного засобу за віброполосе // Журнал «Молодий науковець» № 3 Чита 2013 г. С. 65-68.

3. Немчинов М. В. Ще раз про якість // Автомобільні дороги № 2 (975), 2013. С. 74-77.

4. Юшков Б. С., Кичкін В. І., Юшков В. С. Вплив віброполоси на людину - оператора при русі автомобіля // Журнал «Наука і техніка в дорожній галузі» № 1 Москва 2013 г. З 21-23.

5. Юшков В. С. Дослідження впливу віброполоси на автомобіль за допомогою математичної моделі // Техніка і технологія. - № 5. - 2012. - С. 29-33.

6. Юшков Б. С., Юшков В. С., Кичкін В. І. Конструктивні особливості віброполоси як дорожньої розмітки // Народне господарство. Питання інноваційного розвитку. - № 2. - М., 2012. - С. 71-75.

7. Юшков В. С. Характеристики віброполос з метою підвищення безпеки дорожнього руху на автомобільних дорогах // Молодий вчений. - № 9. - Чита, 2012. - С. 39-41.

8. Кичкін В. І., Юшков В. С. Математична модель створення некомфортних умов при русі автомобіля по віброполосе // Інновації в науці. - Ч. I. - Новосибірськ, 2012. - С. 73-80.

9. Jushkov BS, Jushkov WS, Kychkin WI Vibrating strip and dynamic identification deformation condition of the road design // Materials of the II International research and practice conference Vol. I Munich, Germany 2012 P. 170-175.