Світова прем'єра нового двигуна KIA 1,0 T-GDI

Франкфурт 20 лютого 2015 - Новий серійний двигун 1,0 T-GDI (бензиновий, з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива) сімейства Kappa вперше буде показаний на 85 Міжнародному Автосалоні в Женеві, який відкривається 3 березня 2015 року. Перша інформація про це агрегаті була представлена ​​на спеціальному стенді, присвяченому технологіям створення сучасних двигунів KIA на Женевському автосалоні 2013 року. А на цьому Женевському салоні видається вже повністю серійний двигун, готовий до установки на модельну лінійку KIA.

Новий двигун KIA T-GDI сімейства Kappa є втіленням сучасної тенденції «даунсайзінг» в світовому автомобілебудуванні, спрямованої на зниження робочих обсягів двигуна з підвищенням їх ефективності та при зниженні витрат палива і рівня викиду шкідливих речовин. При цьому потужність таких двигунів зберігається на рівні атмосферних конкурентів.

Двигун з робочим об'ємом 1,0 л розвиває потужність 120 к.с. і має крутний момент 172 Н * м. Він розроблений таким чином, щоб забезпечити викид СО2 на рівні, меншому ніж у атмосферного двигуна 1,6 л, в даний час встановлюється, наприклад, на моделях сімейства KIA cee'd .

Новий силовий агрегат - перший з майбутньої лінійки двигунів KIA, створюваних в рамках реалізації концепції «даунсайзінг», представлений в Європі. Він повністю розроблений власними силами KIA - в Центрі Досліджень та Розробок в корейському Намьянг.

Головними завданнями інженерів KIA були забезпечення максимального відгуку і еластичності двигуна, високоефективний процес згоряння палива і досягнення максимального моменту на якомога більш низьких оборотах двигуна.

Завдяки розвитку технології T-GDI, компанія KIA Motors ставить перед собою мету домогтися підвищення економічності двигунів на 10-15% в порівнянні з нинішніми атмосферними двигунами з робочим об'ємом 1,6 л.

Новий двигун, створений в рамках реалізації концепції «даунсайзінг», отримав інноваційні форсунки з шістьма окремими отворами, виконаними за допомогою лазера. Замість уприскування повітряно-паливної суміші в конкретну зону камери згоряння, отвори так званого лазерного свердління розташовані пірамідально і забезпечують більш рівномірний розподіл паливоповітряної суміші в циліндрі. За допомогою насоса високого тиску нові форсунки з отворами «лазерного свердління» здатні забезпечити тиск упорскування палива до 200 бар.

Наддувши двигуна T-GDI виконаний за схемою «сингл-скролл» (одиночна спіральна камера) і працює в парі з електромотором приводу перепускного клапана (waste-gate), який покращує продуктивність наддуву завдяки високоефективного процесу очищення повітря. Крім безпосередньо очищення повітря для повторного використання в циліндрах для процесу згоряння, цей електродвигун здатний відкривати в той же час перепускний клапан, щоб оптимізувати тиск наддуву повітря.

Ця інноваційна технологія дозволяє домогтися значно більшого крутного моменту на малих обертах, поліпшення відгуку двигуна при будь-якому положенні дросельної заслінки, а також підвищення паливної економічності при більш високих навантаженнях. Перша з представлених серійних специфікацій нового двигуна 1,0 T-GDI Kappa забезпечує максимальний крутний момент 172 Н * м в широкому діапазоні від 1500 до 4100 об / хв, максимальна потужність досягається при 6000 об / хв.

Новий двигун має інтегрований випускний колектор, який дозволяє злегка знизити температуру випускних газів. Крім підвищення економічності двигуна на високих оборотах і під високими навантаженнями, зниження температури вихлопних газів також дозволяє більш ефективно працювати каталітичного нейтралізатора, що забезпечує більш чистий вихлоп.

Температурні режими двигуна можуть тепер регулюватися більш точно за рахунок застосування нової роздільної системи охолодження з двома термостатами. Така схема дозволяє забезпечити незалежні один від одного контури охолодження блоку двигуна і головок блоку. Основний термостат управляє потоком охолоджуючої рідини, яка подається до голівці циліндрів і має температуру вище 88 ° C для зниження ризику детонації, при цьому термостат, керуючий потоком охолоджуючої рідини для блоку циліндрів відключає циркуляцію рідини при температурі вище 105 ° C для зниження механічного тертя і збільшення ефективності .