Огляд Nissan X-Trail з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Ніссан ікс трейл, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом

1. Чи надійний Nissan X-Trail другого покоління (2007-2014), який перейшов в розряд секонд-хенду? Nissan...
2. НЕЖНАЯ ШКУРКА
3. Слідкуйте за СЕРЦЕМ
4. ДАЙТЕ РЕМЕНЯ
5. РОЗРИВ ЗВ'ЯЗОК
6. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
7. СЛОВО ВЛАСНИКУ
8. СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Чи надійний Nissan X-Trail другого покоління (2007-2014), який перейшов в розряд секонд-хенду?

Nissan X-Trail 2

З'явився в 2007 році другий X-Trail (Заводський індекс T31) був створений на платформі, що іменується Nissan C. Автомобіль виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Але чи варто шукати «Хітріле», як його нерідко величають власники, на вторинному ринку?

ОФІЦІЙНІ ВЕРСІЇ

Більшість з'явилися на російському ринку «Ікс-Трейл» завозили офіційні дилери. До 2009 року всі продаються у нас машини були японської збірки. Пізніше налагодили виробництво на заводі Nissan в Санкт-Петербурзі. Відрадно, що абсолютно всі модифікації, як дизельні, так і бензинові, продавалися у нас офіційно. Це добре, бо великий шанс збереження всієї сервісної документації. Зустрічаються у нас і праворульние версії, але - переважно за Уралом.

НЕЖНАЯ ШКУРКА

X-Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриття кузова на подив ніжне. Лак вже через кілька років починає мутнеть і затирається - як і весь зовнішній хром. А відколи на фарбі залишаються навіть після легких ударів дрібними камінчиками. Найгірше, якщо вони з'являються на неоцинкованої даху: местá «бойових контактів» швидко іржавіють.

Основне джерело неприємних звуків зовні - деренчливий пластикова панель під двірниками.

Матеріали по темі

Інтер'єр теж не без "цвіркунів". Головний з них оселився в підстаканниках нижній частині центральної консолі. Оббивка сидінь, будь то тканина або кожзам, стійкістю не відрізняється і вже через два роки затирається, втрачаючи товарний вигляд. Зазвичай до цього часу облазить і обід керма. Але ще сильніше засмучує обігрівач. Роки через три його моторчик починає свистіти через зношування щіткового вузла і колектора, що обіцяє швидку заміну деталі в зборі (10 000 рублів).

Не дивуйтеся, якщо в один «прекрасний» момент аудіосистема або круїз-контроль перестане реагувати на кнопки на кермі, - значить, вийшов з ладу шлейф. Якщо відновити його не вийде, новий обійдеться в 10 700 рублів.

У автомобілів в дорогих комплектаціях буде не зайвим перевірити справність електроприводів сидінь, особливо водійського, інакше доведеться розщедритися на пару десятків тисяч рублів. Каркас водійського крісла скрипить незалежно від комплектації: звуки старого дивана видають багато екземплярів старше трьох років.

Акумуляторна батарея зазвичай витримує не більш трьох-чотирьох років нашого клімату. З генератором особливих проблем немає, і його поломка швидше виняток, ніж правило.

Слідкуйте за СЕРЦЕМ

Асортимент силових агрегатів у «Ікс-Трейла» не блищить різноманітністю - виключно рядні «четвірки». У моторній гамі бензинові двигуни MR20DE об'ємом 2,0 л (140 к.с.) і 2,5-літровий QR25DE (169 к.с.) є сусідами з дволітровим турбодизелем M9R в двох варіантах потужності (150 або 173 к.с.) .

Nissan X-Trail 2. Більше половини машин оснащені дволітровим бензиновим мотором MR20DE. Найпопулярніший двигун виявився і найбільш проблемним.

.

Матеріали по темі

Більше половини автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинки - і вони найчастіше ламаються. Причому в найгіршому становищі опинилися власники «Ікс-Трейл» 2008 року випуску: на деяких машинах двигуни мали дефект поршневої групи і страждали підвищеною витратою масла . Поршневу міняли по гарантії, тому при виборі автомобіля 2008 роки непогано б перевірити сервісну історію.

Крім того, після 140 000- 150 000 км у деяких двигунів залягають поршневі кільця і ​​витрата масла перевищує літр на тисячу кілометрів. Раскоксовка допомагає не завжди, і тоді готуйте 4500 рублів за комплект поршневих кілець і маслос'емних ковпачків. Плюс - а як ви думали? - раз в п'ять більше за роботу.

Обов'язково огляньте двигун знизу. Через 60 000-70 000 кілометрів герметик, що виконує роль прокладки піддону, починає пропускати мастило. Часто допомагає протяжка болтів піддона, але іноді доводиться повторно наносити герметик.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X-Trail. Якщо рівень антифризу регулярно падає, перевірте герметичність розширювального бачка. Текти по стику верхньої і нижньої частин - фірмова риса дволітрового агрегату. Рідше рідина сочиться з-під прокладки термостата. Якщо антифриз йде, а течі зовні не видно, справа погано. У мотора MR20DE тонкі стінки свічкових колодязів, і досить злегка перестаратися при закручуванні, щоб різьблення тріснула і антифриз став потрапляти в камеру згоряння. Тому візьміть за правило закручувати свічки тільки динамометричним ключем.

Nissan X-Trail 2. Двигун QR25DE об'ємом 2,5 л в чому схожий зі своїм дволітровим побратимом, але багатьох болячок він уникнув.

В іншому дволітровий агрегат дуже схожий на свого старшого брата з індексом QR25DE. Якщо автомобіль раптом відмовився заводитися (це трапляється, як правило, після 120 000- 130 000 км), значить, настав час змінювати розтяглася ланцюг ГРМ (4600 рублів).

Незалежно від типу двигуна бреше покажчик запасу палива. Благо, що засмітився і, як наслідок, залипающий датчик рівня палива замінюється окремо (5600 рублів). А ось паливний фільтр можна поміняти виключно в зборі з бензонасосом (10 900 рублів). Щоб не витрачатися на дорогий вузол, для профілактики прочищати сітку фільтра кожні 30 000- 35 000 км.

Через 100 000-110 000 кілометрів доведеться відрегулювати клапани. Ви не помилилися: зазори у всіх двигунів виставляються по-старому, підбором товщини штовхальників (регулювальні шайби не передбачені). Чи не найстійкіші опори двигуна вимагають заміни ще до 100 000 кілометрів (6500 рублів за передню і по 2400 рублів за задні).

Дизельних машин на нашому ринку небагато - близько 5% загального обсягу. А шкода! Адже дволітровий турбодизель M9R майже не має слабких місць. Хіба що зворотна магістраль паливної системи ... Її трубки часто лопаються (5400 рублів), а ущільнювальні кільця починають пропускати солярку.

ДАЙТЕ РЕМЕНЯ

На X-Trail встановлювали «механіку», «автомат» (6-ступінчасті) або варіатор.

Традиційна механічна коробка дуже живуча. Мабуть, єдиний її недугу в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000- 40 000 км доводилося міняти зчеплення через бракованого диска.

Nissan X-Trail 2. Саме слабка ланка системи опалення - моторчик: іноді він згоряє вже через три роки експлуатаціі.Салон не назвеш «довгограючим»: оббивка сидінь швидко затирається, вже на другий рік можуть з'явитися «цвіркуни» в нижній частині консолі.

Матеріали по темі

Шестиступінчастий «автомат» Jatco JF613E зустрічається виключно в парі з дизелем, і на нашому ринку цей агрегат нечастий гість - хоча шість з десяти дизельних автомобілів оснащені саме «автоматом». Але ж по надійності японська гидромеханика майже не поступається «механіці» звичайної - за умови, якщо кожні 50 000-60 000 кілометрів міняти масло. Звичайно, соленоїди в гідроблоків Не такі надійні, як у джіемовского «автомата» GA6l45R (він знайомий не тільки власникам американських машин, але і любителям БМВ). Однак завдяки грамотній програмі управління живуть вони не менше, як і вся коробка в цілому.

Найбільш витратними в експлуатації потрібно визнати модифікації з варіатором Jatco JF011E. У копієчку влітає не тільки ремонт, а й регламентні роботи. Наприклад, заміна дорогого масла Nissan CVT Fluid NS-2 (кожні чотири роки або через 60 000 км) і масляного фільтра обійдеться приблизно в 16 000 рублів разом з роботою. А штовхає ремінь, що вимагає заміни кожні 150 000 км, обійдеться вже в 20 000 рублів. Але економія на обслуговуванні може обернутися ще дорожче. Якщо прогавити заміну масла, продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насоса (13 000 рублів) і масляне голодування агрегату забезпечено. Ремінь задере конуси варіатора (52 000 рублів). Разом з конусами постраждає блок клапанів (45 000 рублів) і кроковий двигун (6800 рублів). Вихід останнього з ладу зазвичай супроводжується зависанням на одній передачі.

Шарніри карданного валу і ШРУСи надійні, тільки обов'язково стежте за станом пиляків (5600 рублів за комплект). І не забувайте, що X-Trail - паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозне бездоріжжя і часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс (43 000 рублів).

Nissan X-Trail 2. Після рестайлінгу 2010 года (вгорі) панель приладів стала сучаснішою і інформативною.

РОЗРИВ ЗВ'ЯЗОК

Підвіска «Ікс-Трейла» схожа з підвіскою «Кашка» і конструкцією, і проблемами. саме слабка ланка - опорні підшипники (по 1000 рублів). Потрапляють в підшипник бруд і пісок зношують його за 20 000-30 000 кілометрів. Але це стосується автомобілів перших трьох років випуску. Пізніше вузол допрацювали, продовживши підшипників життя до 100 000 кілометрів.

Трохи довше 40 000 км служать стійки (2000 рублів за комплект) і втулки стабілізаторів поперечної стійкості (1100 рублів). Для заміни останніх доведеться знімати підрамник, на якому заодно непогано б поміняти сайлент-блоки. У версій з 2,5-літровим двигуном окремо вони не продаються, зате підійдуть аналогічні деталі від дволітровою модифікації. Сайлент-блоки і кульові опори передніх нижніх важелів (по 6400 рублів) тримаються до 80 000-100 000 кілометрів. На цьому пробігу підходить черга ступичні підшипників, які змінюють тільки разом з маточиною (по 6400 рублів).

У задній підвісці найбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо у автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 року втулки допрацювали, і болячка залишилася позаду. Стукають про опори і пластикові кожухи передніх амортизаторів? З цією особливістю простіше змиритися, ніж намагатися її усунути.

Nissan X-Trail 2. Обов'язково перевіряйте кнопки на кермі. Їх відмова через зламаний підрульового шлейфу - звичайна справа.

Рульова рейка цілком надійна і не починає стукати раніше 140 000- 150 000 км. При повороті керма часто видають звук Карданчик рульового вала (4400 рублів) і скриплять його гумові ущільнення. Мастило силіконовим складом вже стала для власників «Ікс-Трейла» ритуалом.

Надійна і гальмівна система. У деяких автомобілів відмовляв блок ABS - найчастіше після штурмів бродів і інших грязьових ванн.

***

Незважаючи на дитячі хвороби, X-Trail серії T31 став справжнім бестселером серед кросоверів. Вже дуже приваблива можливість отримати багато автомобіля за відносно невеликі гроші.

За ціною з ним можна порівняти тільки Mitsubishi Outlander. корейські конкуренти Kia Sorento і Hyundai Santa Fe так і зовсім дорожче на 40 000- 50 000 рублів.

Nissan X-Trail 2. Шестиступенчатая механіка дуже надійна. Навіть зчеплення витримує до 200 000 км.

X-Trail втрачає в ціні менше 9% за рік. І якщо ви зважилися його купити, краще дбали про версію з «механікою» і 2,5-літровим двигуном.

Ідеальний варіант - дизель з класичним «автоматом», але такі машини днем ​​з вогнем не знайдеш. А більш доступна автоматична версія з варіатором навіть в справному стані може зажадати чималих експлуатаційних витрат.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З продажем не все однозначно. Не можу сказати, що X-Trail - автомобіль неходовий. Покупці люблять його за великий багажник, просторий салон і непогану для кросовера прохідність. Швидше за все розкуповуються машини з «механікою». Електромагнітна муфта і особливо варіатор багатьох насторожують: можливий ремонт обійдеться в кругленьку суму (хоча варіатор зовсім не обов'язково зажадає ремонту).

Ще одна велика перевага машини полягає в тому, що з роками її перепродажу вартість знижується дуже повільно, а то і зовсім майже не падає. Але якщо у автомобіля непрозора сервісна історія, реалізувати його за прийнятною ціною практично неможливо.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Лев ТИХОН, власник кросовера Nissan X-Trail (2011 рік випуску, 2,0 л, МКП, пробіг 46 000 км)

У мене це вже другий X-Trail. Основними критеріями при виборі автомобіля були просторий салон, великий кліренс і невисока ціна.

Перший X-Trail, 2007 року випуску, прожив у мене чотири роки, за які я намотав 200 000 км. Найбільша неприємність трапилася на 63-й тисячі, коли розсипався задній редуктор. Його поміняли по гарантії, але до дилера довелося їхати 250 кілометрів. В іншому машина виявилася дуже надійною. Крім редуктора міняв тільки опорні підшипники та стійки стабілізатора. А зчеплення у механічної коробки так і зовсім мала відійти 200 тисяч!

Коли прийшов час міняти автомобіль, питань не виникало - тільки X-Trail! Тому в 2011 році я став володарем оновленого «Хітріле». Як і у попереднього, двигун об'ємом два літри і механічна коробка. Та й комплектація та ж. А ось збірка вже російська, і вона, на мій погляд, гірше японської: на матеріалах і деяких дрібницях явно заощадили. Але я все одно вважаю, що машина хороша, особливо в тривалих поїздках. Вояж до Греції лише зміцнив мене в цій думці.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Станіслав ОЛЮШІН, майстер-приймальник техцентру «Флагман-Авто»

Як і більшість кросоверів, Nissan X-Trail - автомобіль складний і вимагає чималих витрат на утримання. Найбільша проблема дволітрового бензинового двигуна - невеликий ресурс ланцюга ГРМ. Я рекомендую міняти її кожні 100 000 кілометрів. За роботу, без урахування вартості запчастин, вам доведеться віддати близько 12 000 рублів.

У дизеля трапляються проблеми із задньою ланцюгом вакуумного насоса і редукційним клапаном ТНВД.

Підвіска надто жорстка, що позначається на її надійності. Стійки стабілізатора і кульові опори ходять в середньому 30 000- 40 000 км. Але за ремонт підвіски з вас багато не візьмуть. Наприклад, повна перебирання задньої підвіски обійдеться в 7000 рублів (без урахування вартості запасних частин). ТО також не можна назвати дуже дорогим - в середньому 5000-7000 рублів, включаючи всі витратні матеріали.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter