Несправності двигуна: визначаємо по звуку - журнал За кермом

1. Вчимося визначати винуватця стороннього шуму в двигуні за характером звуку. Матеріали по темі діагностика...
2. привід ГРМ
3. клапанний механізм
4. циліндропоршневая група
5. вкладиші
6. Заслінки у впускному трубопроводі

Вчимося визначати винуватця стороннього шуму в двигуні за характером звуку.

Матеріали по темі

діагностика мотора на слух - ціле мистецтво. Мають цим даром тільки досвідчені і професійні автомобільні доктора. В одному сервісі можуть помилитися в діагнозі через нестачу досвіду, а в іншому навмисно підуть на обман, щоб розвести клієнта на капітальний ремонт.

При будь-якому сторонньому шумі мотора (особливо при стукоті або гуркоті) необхідна вдумлива діагностика. Однак у найпоширеніших звуків є свої закономірні причини, зрозуміти які під силу і рядовому автовласникові. Це допоможе приблизно оцінити витрати і уберегтися від обману в сервісі.

На жаль, діагностика на слух здебільшого може бути застосована до бензиновим агрегатам. Через природної шумності роботи почути і ідентифікувати сторонні звуки у дизелів вкрай складно.

Привід навісного обладнання

Класичний свистячий звук зношеного навісного ременя не так вже простий. Сильніше він проявляється при роботі холодного мотора в зимовий період , До моменту його прогріву. Однак часто характер шуму інший - можливий гул або металеві звуки. І коло підозрюваних значно розширюється: від втомлених роликів до деформації одного з шківів (через що він періодично стосується кришки мотора) або підклинювання притискного диска муфти компресора кондиціонера.

Матеріали по темі

Обчислити, ремінь чи це свистить, дуже просто. Досить побризкати на нього «ведешкой» або аналогічної універсальним мастилом під час роботи мотора. Якщо сторонній шум пропав повністю або значно стих, з його джерелом все ясно. Ременя загрожує не тільки природний знос у вигляді тріщин - він ще й неминуче дубєєт. при прогріванні мотора еластичність ременя частково відновлюється, тому посвисти сходять нанівець. У виникненні металевих звуків іноді винні дрібні камінчики, які потрапляють в струмочки ременя і контактують зі шківами.

Справність роликів в більшості випадків можна перевірити, знявши ремінь і оцінивши їх люфт. Набагато рідше доводиться застосовувати стетоскоп. Іноді підшипники роликів гудуть або рокочуть без помітного люфту.

До інфаркту можуть довести власника водяний насос або генератор. При зносі підшипників вони гримлять так, ніби в металевому відрі бовтаються сталеві кульки. При цьому не завжди їх шківи мають відчутний люфт, а «помпа» - ще й видиму текти. Без стетоскопа попередньо виявити цих винуватців можна простим прийомом: треба зняти навісний ремінь і пустити мотор. Така короткочасна перевірка не є небезпечною для двигуна. Зрозуміло, описаний прийом можна застосовувати лише до моторів з ланцюговим приводом ГРМ, коли водяний насос приводиться в рух навісним ременем. В іншому випадку таким способом «помпу» не перевіриш.

привід ГРМ

Гуркіт в перші секунди після пуску холодного двигуна, як ніби струснули відро з болтами, говорить про те, що винен або натягувач ланцюга ГРМ, або зношена муфта механізму зміни фаз газорозподілу. Такий характерний звук складно з чимось сплутати.

Матеріали по темі

У фазовращателямі згодом розбиває внутрішні елементи, і вони гуркочуть, поки порожнині не заповняться маслом .

Крім природного зносу проблеми з натяжителем ланцюга ГРМ можуть бути пов'язані з його конструкцією. Натягувач працює завдяки подачі масла під тиском, при цьому у багатьох натяжителей не передбачений запірний клапан. З цієї причини після зупинки двигуна масло в ряді випадків безперешкодно стікає з корпусу, і ланцюг провисає. Після запуску двигуна потрібно деякий час, щоб відновити робочий тиск рідини в натягувачем.

Якщо ланцюг розтягнулася, вона шумить постійно. При цьому виникає неузгодженість фаз, що обертається більш жорсткою роботою мотора - аж до того, що бензиновий агрегат може звучати як дизель. Важливо розуміти, що вже при невеликому розтягуванні ланцюга, ще до появи легкого постукування, сучасні мотори починають втрачати в динаміці і нестабільно заводяться при холодних пусках.

клапанний механізм

Неправильні зазори в клапанному механізмі викликають виразний дзвінкий стукіт. Його частота збільшується з ростом оборотів мотора. Температура двигуна на характер звуку не впливає.

Практично ідентичний стукіт видають зношені гидрокомпенсатори. Однак для деяких двигунів шум в перші секунди після холодного пуску - нормальне явище: потрібен якийсь час на заповнення їх маслом. Постійний же стук говорить про вихід з ладу гидротолкателей: внутрішні клапани перестають утримувати масло, тиск всередині компенсатора падає і збільшується зазор в клапанному механізмі - це і викликає стукіт.

Тривалість життя компенсаторів безпосередньо залежить від чистоти масла (читай: від інтервалів заміни ) І його тиску.

циліндропоршневая група

Стук циліндропоршневої групи пов'язаний з надмірними зазорами, що з'являються внаслідок зносу деталей. Він нагадує звук, що виникає через гидрокомпенсаторов або клапанів, тільки більш глухий. Залежно від величини зазорів стукіт поршнів може бути постійним або пропадати після прогріву двигуна.

Матеріали по темі

Тимчасовий стукіт, який багато автовласників часом навіть не чують, часто виникає через локального перегріву циліндрів і поршнів. З сучасними моторами це може статися, навіть якщо не було загального перегріву з закипанням антифризу . Унаслідок локального підвищення температури веде спідницю поршня, він втрачає конусність, зазор між ним і стінкою циліндра збільшується - в результаті при його перекладанні у верхній мертвій точці виникає стукіт. З прогріванням мотора теплові зазори зменшуються і сторонній шум пропадає - чого практично не відбувається при серйозному зносі циліндра.

У разі деформації поршня можна відбутися малою кров'ю, замінивши лише власне поршні. А ось постійний стукіт поршнів говорить про надмірні зазорах, і тут вже неминучий капітальний ремонт двигуна.

вкладиші

Критичний знос шатунних і корінних вкладишів коленвала стає причиною дзвінкого гуркоту - наче довбають молотком по сталі. Його частота зростає зі збільшенням оборотів і не залежить від робочої температури двигуна. Особливо сильно гуркіт проявляється під навантаженням. Найпростіше це змоделювати на машинах з автоматом , Провівши Столл-тест (stall-test): утримуючи педаль гальма, щоб автомобіль не зрушив з місця, селектор трансмісії потрібно перевести в положення «драйв» і короткочасно підвищувати до середніх обертів двигуна - сторонні шуми будуть чутні чітко.

Заслінки у впускному трубопроводі

Багатьох сервісменов і автовласників збиває з пантелику стукіт заслінок у впускному трубопроводі . На холостих обертах мотора цей шум дуже схожий на той, що видають померлі гидрокомпенсатори. Але під навантаженням звук набуває явний «пластмасовий» тон. Так шумить вісь заслінок, яка з часом зношується в посадочних місцях і починає вібрувати.

Коливання убитої осі виразно чутні стетоскопом. Несправність осі можна відловити і без «приладу», якщо вдасться підлізти до її кінця, який виходить зі колектора, або до тяги від приводу. Трохи притиснувши «хвіст», наприклад, викруткою, ви тимчасово виключіть вібрацію - і шум пропаде. До речі, не поспішайте міняти дорогий трубопровід в зборі: несправну деталь можна відремонтувати.

Дякуємо ТОВ «Іномотор» (Москва) за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter