Коли заборонять дизелі? - журнал За кермом

1. Під таким заголовком газета Die Welt опублікувала статтю, автор якої закликав німецьких дізелеводов...
2. Навіщо такі норми?
3. Смердять чи Євро-6?
4. А що ж автовиробники?
5. Осло, Париж, Афіни ...
6. А Москва?

Під таким заголовком газета Die Welt опублікувала статтю, автор якої закликав німецьких дізелеводов скоріше позбутися від своїх автомобілів. Чому дизелю оголошують бойкот в Європі, чому йому забороняють в'їзд в міста і чим це загрожує російському ринку? Розбирається і розмірковує Михайло Колодочкин.

Та наполегливість, з якою самому економічному двигуну внутрішнього згоряння загрожують забороною і забуттям, давно мене насторожує. Я ніколи не відчував до дизелів особливих симпатій, але вважав, що справедливість повинна хоча б іноді показуватися на публіці. Поки що її не бачити ...

Як це було?

Кількість автомобілів на дорогах по маркам. «Брудні» дизельні авто в Європі з двигунами Євро-5 і Євро-6 за оцінками Transport & Environment.

У минулому році я вже писав про бесіди в кулуарах Женевського автосалону . Повторюватися не хочу, але суть така: щоб втиснути дизелі в норми з вихлопів, димність і іншим вредностям, потрібні мільярди вкладень. Але при цьому собівартість моторів стане такою, що простіше їх «пристрелити». Щоб не мучитися.

Є інше, не настільки витратне рішення: назвемо його брехнею. Інженери-розробники прекрасно розуміють всю надуманість погоні за нормами а-ля Євро-10, а тому потихеньку від горлопанів-популістів впроваджують в свою продукцію різні «фенечки». Типу підпрограм для обману стаціонарних вимірювальних стендів. Це коли на стенді двигун кудись укладається і чогось відповідає, а на волі відключає всю цю лабуду і крутиться в своє задоволення.

Матеріали по темі

Брехня сподобалося всім виробникам. Ми вже писали про матеріали компанії Transport & Environment в дослідженні Dieselgate: Who? What? How ?, яке охопило 230 дизельних моторів. Нагадуємо: приблизно чотири з п'яти автомобілів, які на стендах нібито влазять в Євро-5, насправді викидають втричі більшу кількість окислів азоту. А дві третини машин з заявленими Євро-6 перевищують норми втричі і більш.

Навіщо такі норми?

Про здоровий глузд при цьому краще не думати, оскільки воду каламутять в основному «зелені». У тій же Німеччині є громадська організація Deutsche Umwelthilfe (DUH), що можна перевести як «Німецькі екологи». Зауважимо, що там на муніципальному рівні вже діють заборони в'їзду в окремі міста або райони міст всіх автомобілів з «недостатнім» Євро. Мовляв, хочеш в місто - купуй тачку з Євро-6. Але зараз і цього мало! Ось що заявив головний «зелений» із згаданої компанії герр Юрген Раш:

«Новітні перевірки показують якраз у новітніх дизельних моделей рекордні викиди оксидів азоту. У багатьох випадках ці авто багаторазово брудніше, ніж десятирічні машини з дизелями Євро-4. І якщо баварський уряд насправді збирається зняти заборону для дизелів Євро-6, ми це так не залишимо і будемо оскаржувати, і змусимо ... ».

На ходу автомобілі всіх марок перевищують допустимий нормами Євро-6 межа викиду оксидів азоту.

Загалом, заїхати в Мюнхен на дизелі, схоже, не вдасться ... Та й не тільки в Мюнхен! Той же DUH анонсував публікацію результатів нових вимірів викидів у самих распоследній моделей з дизелями по Євро-6. цитую:

«Національні та міжнародні автоконцерни продовжують продавати автомобілі з забороненим рівнем викидів. Виміряні викиди перевищують встановлені 25 років тому нормами Євро-1. Переважна частина наявних у продажу автомобілів з Євро-6 дизелями багаторазово перевищує при вимірюванні на ходу допустиму норму викидів по оксиду азоту. А тому заборона на в'їзд в певні зони повинен бути поширений і на авто з Євро-6. Хто хоче в майбутньому їздити в містах, той ні в якому разі не повинен купувати дизельне авто ».

Частка дизельних легковиків по федеральних землях Німеччини станом на 2016 рік.

Загалом, про 16 міст Німеччини дізелеводам можна забути. Від німецьких «зелених» не відстають англійські. Адвокат з компанії Client Earth Уго Таддеї каже: в боротьбі із забрудненням дизель має центральне значення. Мало того - ми, мовляв, запустили хвилю судових справ в Німеччині для захисту здоров'я людей від кризового якості повітря. Подробиці - ось тут .

Що кажуть градоначальники? Вони задоволені заборонами чи ні? Швидше, задоволені. Ось думка обер-бургомістра Мюнхена гера Дітера Райтера: «Як би я ні радів, якби обійшлося без подібних заборон, я не бачу, як обійтися без них».

Заборона торкнеться від 133 000 до 170 000 автомобілів. Для довідки: всього в Мюнхені зареєстровано 720 000 автомобілів, з яких 295 000 с дизельними моторами.

Чого злякався герр Райтер? Результатів перевірки рівня оксидів азоту! «Результати настільки лякають, що ніхто навіть не очікував», - говорить він.

Матеріали по темі

Смердять чи Євро-6?

Смердять! Причому, що найсмішніше, смердять куди сильніше , Ніж машини 15-річної давності!

Цифри приблизно такі. DUH під час останніх перевірок своїм інститутом Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) отримав на Audi A8 4.2 TDI з заявленими нібито Євро-6 небувалі раніше викиди. Автомобіль віком 2,5 року і ціною 150 000 євро показав в середньому по десяти вимірах рівень викидів NOx одна тисяча чотиреста двадцять дві мг / км, при цьому максимальне значення сягало навіть один тисячі дев'ятсот тридцять вісім мг / км. Нагадуємо: за вимірюваннями на стенді допускається лише 80 мг / км. Таким чином, ці нові автомобілі багаторазово гірше дизелів Євро-4 15-річної давності.

Результати коментує міжнародний експерт Аксель Фрідріх. Ну, суть висловлювань зрозуміла: рівень викидів показує, що на ходу вся система очищення не працює. Крім того, це випливає з дуже низького фактичних витрат сечовини, який в 8 разів менше того, який необхідний за розрахунками, щоб нейтралізувати викиди.

Як таке може бути? Чому викиди стали гірше, ніж у старих машин? А все просто: у старих машин не відключали системи очищення, і вони так-сяк працювали. А тепер - суцільна лажа: декларовані Євро-6 можна виявити тільки на стенді! А працювати упівсили ці системи не навчені - вони просто вирубуються! Так і виходить, що давня працює система очищення виявилася ефективнішою нової, але непрацюючої. Анекдот, та й годі.

А що по іншим машинам? В кінці травня DUH опублікував результати вимірювань викидів і у інших автомобілів, заточених на Євро-6. BMW 750d показав перевищення в 8,1 рази, Mercedes-Benz S350 - в 5,2 рази. Те, що німецькі виробники преміум-марок навіть в найпрестижніших авто для глав уряду і президентів компаній не можуть влізти в діючі норми, говорить багато про що.

Матеріали по темі

До речі, екологи пропонують вирішити проблему з дизелями одним потужним ударом. Точно таким же, як у нас з омивайку на основі етанолу: ввести акцизи на дизпаливо! В цьому випадку купувати дизельні авто в принципі стане невигідно. І тоді вони самі зникнуть назавжди.

Чи правильно вимірюють? Давно зрозуміло, що неправильно: обдурити стенд на певних режимах на порядок простіше, ніж забезпечити належне очищення викидів під час реальної поїздки з непередбачуваним трафіком. І дизелю від цього стане тільки гірше. Очікується, що з осені 2017 роки для замірів викидів NOx введуть так званий метод RDE (Real Driving Emissions), при якому викиди перевіряють прямо на ходу.

А що ж автовиробники?

А вони тримаються за дизель усіма силами. І навіть переходять в контрнаступ на «зелених»: мовляв, саме через ваших безглуздих прожектів псується клімат! Сумарні викиди СО2 різко зросли внаслідок зниження продажів дизелів на користь бензинових, більш ненажерливих за визначенням. Адже СО2 - це показник ККД двигуна, а у дизеля він вище, як не крути. І очищення тут ні при чому.

Союз німецьких автовиробників VDA виступає проти обмежень для старіших авто з нормативами Євро-5: щоб поліпшити якість повітря в містах, існують більш інтелігентні заходи, ніж заборони на в'їзд. Так само вважають в Даймлере і БМВ. Автовиробники підкреслюють, що дизель порівнянної потужності викидає менше CO2, ніж бензиновий мотор.

Матеріали по темі

Поки що німці купують дизельні авто. Що буде завтра - невідомо. Держсекретар по транспорту герр Норберт Бартлі скаржиться на кампанію з очорнення дизеля, але при цьому натякає на необхідність підтримки інших видів двигунів. Мова, звичайно ж, про електромобілі та гібриди. Але заробити гроші на виробництво таких машинок сьогодні можна тільки за рахунок продажу ДВС. І в першу чергу - дизелів.

Що стосується міністра транспорту, то гер Добріндт ухильно заявляє : 2,4 мільйона дизельних Фольксвагенів необхідно виправити в рамках відкличний кампанії. Ще 630 000 машин інших марок повинні бути доопрацьовані в добровільному порядку. Ну ну.

Осло, Париж, Афіни ...

Загалом, на дизель ополчилися майже всі. З 2017 року набули обмеження на в'їзд дизелів в центр Осло. Навіть якщо у вас Євро-6. У Парижі і передмістях вже заборонили в'їзд легкових автомобілів і мотоциклів старше 20 років. У центр заборонено в'їжджати автобусам і вантажівкам старше 16 років. Що до дизелів, то перші особи Парижа, Афін, Мадрида і Мехіко домовилися повністю заборонити з 2025 року всі дизелі, незалежно від віку - це повідомляє BBC .

А Москва?

Ну, у нас полювання на дизеля поки що не оголошена. І навряд чи буде. Замість неї мені здається більш ймовірним заборона на пересування в окремих районах будь-яких автомобілів класу нижче Євро-4 - такі розмови ведуться давно. Та й знаки відповідні вже, начебто, намальовані.

Побачили знак - швидко міркуйте, який у вас екологічний клас. Інакше за вас це зробить система автоматичної фотофіксації.

Втім, на цю тему я недавно висловлювався . Панікувати, звичайно ж, не варто: ми ж в Росії. І нас не злякати ні новими знаками, ні дізельгейтамі. До речі, цікаво - якщо дизелі все-таки заборонять в Європі, то ми не хлинуть вони до нас? За півціни ...

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter