Двигун ММЗ Д-245 підведуть під Євро-5 - журнал За кермом

1. Мінський моторний завод, освоївши випуск турбодизелей рівня Євро-4, доводить свої двигуни до норм Євро-5....
2. Міцніше і надійніше
3. Головне питання: коли?

Мінський моторний завод, освоївши випуск турбодизелей рівня Євро-4, доводить свої двигуни до норм Євро-5. Коли почнеться виробництво таких моторів і скільки вони будуть коштувати, з'ясував Микола Мордовець.

Мінський моторний випускає трьох-, чотирьох- і шестициліндрові турбодизелі, а також - в кооперації з Тетіївський моторним заводом - восьмициліндрові. Потужність автомобільних моторів - від 110 до 460 к.с., двигунів для позашляхової техніки - від 35 до 300 к.с., двигунів промислового призначення - від 35 до 510 к.с.

Матеріали по темі

Пам'ятається, років дванадцять тому, при масовому переході в Росії з «нуля» і «одиниці» на Євро-2, в ходу була теза: «Вітчизняні дизелі неможливо адаптувати під Євро-3 і вище. У Європі під ці норми розробляють абсолютно нові мотори ». Час довів, що це не так. Наприклад, фірма MAN не тільки створила абсолютно новий двигун D20, але і довела до рівня Євро-4 мотор-ветеран з індексом D2866. Схожий підхід практикували й інші європейські виробники. Причому найбільш важким і витратним виявився перехід з Євро-3 на Євро-4 - доводилося впроваджувати електронно-керовані паливні системи, зокрема common rail. За схожим шляхом пішли російські та білоруські виробники.

Один з найбільш вікових дизелів на всьому пострадянському просторі - рядна «четвірка» Мінського моторного заводу, але і її намагаються доопрацювати під Євро-5. Двигун ММЗ Д-245 порівняно недорогий, зі зрозумілою конструкцією і тому простий в ремонті, та й із запчастинами немає проблем. Багато російські транспортники віддають перевагу моторам ММЗ саме з цих причин - вони готові миритися з дещо меншою, ніж у дизелів-іномарок, потужністю і більш високою масою.

Звичайно, в Мінську чудово розуміють, що потрібен новий мотор, і він є - ММЗ Д-249. Із попереднім сімейством його ріднить тільки розмірність циліндра (110 × 125 мм). Він легше і компактніше старовини Д-245. Потужність - 190 к.с., максимальний крутний момент - 670 Н · м. Все добре, от тільки новий турбодизель ніяк його не запустять у виробництво: спочатку планували в 2010 році, потім в 2012-му ... А віз і нині там.

перевірені технології

Дизелі Д-245 ще на рівні Євро-1 і Євро-2 довелося серйозно адаптувати для установки на автомобілі. Модернізований блок циліндрів під різну навішення, і якщо у тракторних моторів три опори розподільного, то у автомобільної версії з наддувом - п'ять. У них різні розподільчі вали, головка блоку і піддон картера: у тракторного - сталевий, а у автомобільного - краще поглинає шуми алюмінієвий, який надає блоку додаткову жорсткість.

Під рівень Євро-5 в першу чергу готують найбільш масовий чотирициліндровий Д-245, але паралельно доведуть і «шістку» Д-260. Для модернізації мінчани використовують обладнання, закуплене у австрійської інжинірингової фірми AVL. Нововведень багато: чеська турбокомпресор, інтеркулер, паливна апаратура common rail виробництва Bosch (тиск вприскування 1 800 бар) і нові бошівських форсунки зі зміненими кутами отворів; змонтована нова рампа, з'явився новий блок управління.

Скасовано редуктор, що підвищує обороти ТНВД. В ГРМ застосовані більш жорсткі клапанні пружини, распредвал з новими фазами газорозподілу, а шестерні приводу ГРМ більш «тихі» - зі зміненим кутом нахилу зубів. Оптимізована камера згоряння, застосовані нові поршневі кільця і ​​змінені канавки під них - ці заходи будуть перешкоджати залягання кілець і повинні знизити витрату масла на чад.

Для кращого охолодження відпрацьованих газів в системі EGR застосований рідинний теплообмінник і кілька зменшена доза ОГ, підмішують до свіжого повітряного заряду. Це поширена практика у виробників дизелів.

Залежно від потужності двигунів і вимог замовників, для відповідності еконормам Євро-5 застосовуються різні технології очищення відпрацьованих газів. В турбодизель Д-245.7Е5 (130 к.с.) і Д-245.9Е5 (136 к.с.) використовується рециркуляція відпрацьованих газів (EGR) з рідинним теплообмінником в поєднанні з фільтром сажі. А мотор Д-245.35Е5 (177 к.с., 650 Н · м) наділений системою селективного каталітичного відновлення (SCR) з уприскуванням водного розчину сечовини AdBlue в систему випуску, оснащену нейтралізатором. Всі компоненти нейтралізації - імпортні.

Мотори з common rail економічніше, працюють тихіше й м'якше, ніж зі звичайним ТНВД. У камеру згоряння впорскується не одна велика порція палива, а три - різного об'єму.

Матеріали по темі

Міцніше і надійніше

Флагманським мотором серед «четвірок» ММЗ повинен стати 177-сильний Д-245.35Е5 - результат еволюції Д-245.35 (Євро-4). Його колінвал жорсткіше: на 10 мм в діаметрі збільшені корінні і на 5 мм - шатунні шийки. Зі збільшенням діаметра зменшується навантаження на вкладиші - тепер вони можуть бути виконані з антифрикційним шаром з свинцювата бронзи. Раніше колінвал з збільшеними шийками успішно застосовувався на рядної «шістки» Д-260 об'ємом 7,12 літра - розміри взяли з неї.

Під новий колінвал довелося міняти виливок блоку циліндрів, переробляти шатун під збільшену нижню головку. Використано чеські гільзи циліндрів і металева прокладка головки блоку (у чехів гарна якість комплектуючих і демократичні ціни).

Збільшена продуктивність масляного і водяного насосів. В системі охолодження застосований вентилятор збільшеного розміру з вязкостной муфтою BorgWarner.

Щоб забезпечити можливість роботи в складі автопоїзда, встановили пневмокомпресор підвищеної продуктивності, що виготовляється нижегородським підприємством «Кнорр-Бремзе Рус».

На автомобільні дизелі ММЗ встановлюють поршні з антифрикційним полімерним покриттям - чеські Almet або костромський фірми Мотордеталь. Гільзи циліндрів теж чеські.

Напевно, з таким підходом в Мінську зможуть здолати і Євро-6 для Д-245. Правда, в цьому випадку «екологічна» навішування виявиться значно дорожче самого двигуна.

Головне питання: коли?

Поки уряд Росії не введе в дію норми Євро-5, ніхто не буде ні виробляти такі двигуни, ні купувати машини з ними. А коли відповідна постанова з'явиться, заводи впряжуться в нову лямку ... і машини знову подорожчають: мотори рівня Євро-5 апріорі не можуть бути дешевше версій під Євро-4 і Євро-3. Кінцева ціна буде залежати від виробників компонентів нейтралізації, а вони все - зарубіжні.

Фото: ММЗ

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter