Chevrolet Aveo 1,6 - несправності - журнал За кермом

1. Ура, заробила! Так щиро радіти можуть тільки діти. Ну і я. Тому що перед цим майже рік оббивав пороги...
2. Витрати на експлуатацію та обслуговування (0-108 000 км) *, руб.

Ура, заробила! Так щиро радіти можуть тільки діти. Ну і я. Тому що перед цим майже рік оббивав пороги дилерських сервісів в спробах перемогти загадкову несправність, яка мучила редакційний Chevrolet Aveo.

Chevrolet Aveo 1.6

Chevrolet Aveo 1.6

Виробник: «Автотор», Калінінград

Рік випуску: 2012

В експлуатації «За кермом»: з червня 2012

Пробіг на момент звіту: 108 000 км

Публікації в ЗР: 2012, № 10 ; 2013, № 3 , 7, 11; 2015 року, № 2, 7; 2016, № 4, 9

Все почалося після заміни шестерень фазовращателей розподільних валів (ЗР, 2015 року, № 2). При динамічному розгоні, а іноді і при рівномірному русі на приладовій панелі спалахувала сигнальна лампа, що інформує про несправності з кодом 89 (високий рівень шуму, за показаннями датчика детонації), при цьому двигун втрачав потужність.

Попрямував до дилера, благо гарантія ще не закінчилася. Спеціалісти сервісного центру провели первинну діагностику, і вона підтвердила, що помилка дійсно виникає через шумів в двигуні. Прогнали мотор на свідомо якісному паливі, поміняли датчик детонації - не допомогло. Після консиліуму сервісмени постановили: шум виникає через збільшених зазорів в поршневий групі. Потрібно розбирати двигун і скрупульозно перевіряти кожну деталь.

Приблизно на 95 000 км загудів передній ступичний підшипник. Вузол розкрили і виявили причину шуму - глибоку раковину на біговій доріжці.

Винуватець таємничої несправності двигуна - тріснуте імпульсна кільце распредвала. Представники офіційного дилера протягом декількох місяців не могли знайти несправність.

Поршнева група виявилася в повному порядку. Але з'ясувалося, що зламано імпульсна кільце на випускному распредвали, за яким датчик визначає його положення. Крім того, просіли клапанні пружини, а їх тарілки були в тріщинах. Деяких деталей для заміни на складі не виявилося - в очікуванні поставки машина простояла з розібраним двигуном три тижні.

Всі старання виявилися марними: в ході пробної поїздки лампа знову спалахнула миттєво. Дилери взяли паузу на обдумування, а тривало воно чотири місяці. Відповіді на мої дзвінки були як під копірку - чекаємо відповіді з головного офісу. І я втратив терпіння.

Але перед тим як писати претензію і вимагати від дилера замінити двигун, вирішив спробувати своїми силами знайти несправність. Тим більше що наближалося чергове ТО (на пробігу 105 000 км), до якого я вирішив приурочити превентивну заміну ременя ГРМ (регламентна заміна - на 150 тисячах). Заодно хотілося перевірити, чи правильно встановлені фази, - адже двигун неодноразово розкривали.

Знявши клапанну кришку, виявив, що кільце на випускному распредвали дійсно зміщене щодо свого штатного положення. Невже сервісмени помилилися при складанні? Але потім, уважно оглянувши деталі, я зрозумів справжню причину: при установці кільце тріснуло і провернули на валу.

Другий комплект стійок стабілізатора відходив 45 000 км. Щоб обчислити зношену стійку, досить покласти руку на шарнір стабілізатора і попросити помічника покачати автомобіль в поперечному напрямку. Відчули люфт, що співпадає по фазі зі стуком? Замінюйте стійку.

Шток з уже встановленим імпульсним кільцем варто близько 9000 рублів. Однак можна істотно заощадити, помінявши тільки кільце - за нього просять в середньому тисячу.

Кільце напресовується на вал з перехідним натягом. Важливо не помилитися в орієнтації кільця. А це простіше простого, адже ніяких позначок для його орієнтації на валу немає. (Тим, хто буде займатися заміною самостійно, допоможе малюнок.) Крім того, на валу немає і буртика, що обмежує глибину осаджування. Моя порада: орієнтуйтеся по впускному валу.

Положення розподілвалів контролюють оправкой, яку вставляють в проточки на валах. На ці проточки потрібно орієнтуватися, щоб правильно встановити імпульсні кільця.

Тому, що висвічувалася помилка, є наукове обгрунтування. При зміщенні імпульсного кільця система управління двигуном отримує неправильну інформацію про становище распредвала, а тому пристрої регулювання фаз починають працювати некоректно. Через це в певних режимах може виникати сильна детонація , Яку система управління двигуном не в змозі «приглушити», зсунувши момент запалювання. З цієї причини вона і подає сигнал лиха, запалюючи ту саму помилку «89».

Задні штатні амортизатори на пробігу 90 000 км міняли двічі через корозію штоків. Зараз на автомобілі встановлені газонаповнені амортизатори KYB з серії Excel-G. Вони трохи дешевше оригінальних - 2900 проти 3200 рублів.

Матеріали по темі

Після таких перипетій інші несправності здаються дріб'язковими. К 90 000 км пробігу потекли задні амортизатори. Причому це вже другий комплект - першу пару поміняли ще на 30 000 км. Причина виходу з ладу в обох випадках одна - руйнування хромового покриття на штоках. Вирішили з оригіналом більше не зв'язуватися і встановили газонаповнені амортизатори KYB Excel-G. Сподіваюся, у них покриття штоків виявиться більш стійким.

По другому разу довелося міняти і стійки переднього стабілізатора. Зношені шарніри заявляли про себе стукотами при проїзді невеликих купин і стиків асфальту.

Сторонні звуки під час пуску двигуна став видавати стартер. Профілактична очищення і змащення не дали очікуваного результату. Постав вибір: брати новий або відновлений? Вирішили не ризикувати і купили новий, так як різниця в цінах не перевищувала двох з половиною тисяч рублів.

Aveo за вартістю кілометра пробігу виявився одним з найбільш витратних серед автомобілів редакції. Можна, звичайно, списати багато несправності на жорсткі умови, в яких експлуатувався Chevrolet, - марафон «60 годин" За кермом ", холодні пуски в кліматичній камері, пробіги в спеку і мороз. Але через все це пройшли і багато інших редакційні автомобілі - а витримали випробування більш гідно.

Витрати на експлуатацію та обслуговування (0-108 000 км) *, руб.

Витрати на утримання: 0-75 000 км

387 464

З них на бензин (АІ-95, середня витрата 9,7 л / 100 км)

250 774

Витрати на утримання: 75 000-108 000 км

167 847

З них на бензин (АІ-95, середня витрата 11,3 л / 100 км)

137 973

Амортизатори задні KYB Excel-G (комплект)

2900

Підшипник передньої маточини

2974

Стійки стабілізатора (комплект)

1760

Імпульсне кільце распредвала

1000

стартер

8180

ТО-90 000 км (самостійно)

2680

ТО-105 000 км (самостійно)

10 380

загальні витрати

555 311

Вартість 1 км пробігу

5,14

* Без урахування витрат на поліси ОСАЦВ і КАСКО.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter