Атмосферне або з турбонаддувом: Який мотор краще? - журнал За кермом

1. Часи, коли двигуна з наддувом і скромним робочим об'ємом коштувало боятися як вогню, пройшли. І претензії...
2. складність конструкції
3. довгий прогрів
4. Чим турбомотор краще атмосферного?

Часи, коли двигуна з наддувом і скромним робочим об'ємом коштувало боятися як вогню, пройшли. І претензії до нього вже більше схожі на забобони.

Матеріали по темі

Даунсайзінг крокує світом, і все більше машин, навіть бюджетних, обзаводяться малокубатурних двигунами з наддувом. Але багато автолюбителів до сих пір бояться таких моторів. А може не так страшна мама, як її малюють першокласники?

У середовищі автолюбителів набула широкого поширення наступна точка зору: турбонаддув ненадійний, двигун з ним конструктивно занадто складний, йому властивий підвищений витрата масла, такі двигуни холодні. Словом, краще з ними не зв'язуватися. Щось з цього правда?

До надійності турбодвигунів концерну Volkswagen дійсно були питання. Особливо до перших моторам малого робочого об'єму (1,2 і 1,4 л) серій CBZ або Сах. Бували випадки, коли знос циліндропоршневої групи досягав критичних значень вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Для цього є дві об'єктивні причини. Перша відноситься скоріше до умов експлуатації. Малооб'ємні мотори не люблять, коли стрілка тахометра проводить багато часу в червоній зоні, якщо сам двигун ще не прогрівся до робочої температури. Прогріваються вони довше, а велике навантаження в непрогрітому стані чревата підвищеним зносом. Ну а друга причина - чим менше розмір елементів кривошипно-шатунного механізму (КШМ) і газорозподільного механізму (ГРМ), тим вони швидше зношуються.

Один з найпопулярніших турбомоторов на нашому ринку - фольксвагеновский ЕА211 робочим об'ємом 1,4 літра.

В Європі основним двигуном концерну VAG стає 1,5-літровий EVO. В основі все той же блок ЕА211. Але є і відмінності. Наприклад, рідинний проміжний охолоджувач повітря. Одна з головних особливостей цього мотора - він працює по циклу Міллера.

надійність турбомотора

Проблеми з надійністю були актуальні саме для першої лінійки фольксвагеновских двигунів кінця минулого десятиліття. Згодом надійність наддувних моторів вдалося помітно підвищити. Звичайно, говорити про величезний як на теперішній час ресурсі старих атмосферников 90-х не доводиться. Але з ресурсом сучасних двигунів аналогічної потужності без наддуву термін служби того ж ЕА211 (1.4) цілком порівнянний. І той факт, що кількість звернень по гарантії останнім часом сильно скоротилося, це підтверджує. До речі, схожа ситуація і з фордовским турбомотором серії EcoBoost.

Ще одна популярна лінійка турбомоторов - EcoBoost від Ford. Двигуни робочим об'ємом 1,5 л можна побачити на фокус і куге, а 2-літрові - на Mondeo.

складність конструкції

Якщо ж говорити про складність конструкції, то деякі сучасні атмосферники по цій частині не поступаються турбованим моторам. Змінні впускні тракти, безпосереднє уприскування, регулювання фаз газорозподілу, сильно полегшені деталі КШМ, - все це зустрічається і на двигунах без турбонаддува. Так що єдиним серйозним конструктивною відмінністю залишається сам наддув.

довгий прогрів

Що стосується проблеми довгого прогріву і, як наслідок, холодного салону, то її теж можна вирішити. Найнадійніший спосіб: застосування додаткового електронагрівача. У випадку з двигуном ЕА211 інженери використовували інший прийом: випускний колектор інтегрували в головку блоку циліндрів. Так і двигун прогрівається трохи швидше, а головне - кількість віддається тепла для салону збільшилася.

При однаковій потужності машина з наддувним двигуном завжди залишає позаду автомобіль з атмосферним мотором аналогічної потужності під час розгону. Будь-, кому доводилося робити таке порівняння, це підтвердить.

Чим турбомотор краще атмосферного?

Матеріали по темі

Є у наддувних двигунів і серйозні переваги перед атмосферником. В першу чергу це стосується віддачі. Досить поглянути на зовнішню швидкісну характеристику таких моторів. У двигуна з турбонаддувом максимальна потужність і, найголовніше, максимальний крутний момент доступні в широкому діапазоні оборотів. І якщо потужність все одно досягається на високих оборотах, то крутний момент у сучасних двигунів з наддувом частенько доступний вже з 1500 об / хв. І полку цього моменту тягнеться аж до високих оборотів. Досягти такої характеристики у атмосферних двигунів майже неможливо. У них полку моменту і потужності помітно у же. До того ж значення максимального крутного моменту у атмосферного двигуна завжди менше, ніж у аналогічного за потужністю турбированного. Свою лепту вносять і параметри КШМ і ГРМ. Менша маса обертових деталей турбодвигуна за визначенням дозволяє швидше виходити на робочі обороти і знижує механічні втрати. Звідси і найкраща віддача, і меншу витрату палива.

Секрет хорошої динаміки розгону автомобілів з турбодвигуном - широка полку максимального крутного моменту. Причому вона часто починається вже з 1500 об / хв. На фото - зовнішня швидкісна характеристика фольксвагеновского двигуна ЕА211.

Для порівняння можна подивитися на характеристику атмосферника. Чи не на значення максимальної потужності і моменту, а на обороти, при яких вони досягаються. Діапазон набагато вже і зрушать убік більших обертів.

Так що часи, коли двигуна з наддувом і скромним робочим об'ємом коштувало боятися як вогню, пройшли. І претензії до нього вже більше схожі на забобони. Їх надійність стала куди вище. І наш редакційний Volkswagen Golf VII, який проїхав більше 80 тисяч км і не приніс ніяких проблем, це вже підтверджує. Ну а справжніх недоліків, по суті, залишилося два. Перший - підвищена витрата масла, який пов'язаний з конструктивними особливостями таких двигунів. А другий - більш низька теплова віддача. Але і ця проблема відійшла на другий план завдяки додатковим електронагрівача і таким ходам, як інтеграція випускного колектора в ГБЦ.

Фото: фірми-виробники

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter