Чия культура нам ближче в зв'язці Skoda Superb і Toyota Camry ?. Тест-драйв skoda superb, toyota camry - ДРАЙВ

1. Технічні характеристики
2. Комплектація протестованих автомобілів
3. техніка
4. Історія
5. За кадром

Вибір однієї з цих машин - ваше визнання в особистому ставленні до автомобіля як такого. Toyota Camry призначена для сприймають седан класу E виключно в якості функціонального набору вузлів і агрегатів з певними споживчими властивостями. Ну а Superb - щось більше. Але це не означає, що Skoda - наш однозначний фаворит.

Людині прозорливому досить одного погляду на цю парочку, щоб визначитися з уподобаннями. Дизайн, навіть настільки лаконічний, репрезентативний. «Японець» - дарма що коротше Шкоди - підкуповує відчуттям розміру, «м'ясце» кузовних панелей. Однак того, хто відчуває в Суперб подих часу, Camry здасться заплив жирком домашньої конем, ганяти яку у господарів немає ні сил, ні бажання.

У дверний проріз Суперба президент Чехії зумів би, ймовірно, увійти одночасно з особистим помічником: широка «хвіртка» розчиняється майже перпендикулярно. Колісні арки не утрудняють рухів і не бруднять поли одягу, а одвірок НЕ мітить в лоб.

Висока корму, довгий звис, широкі задні стійки ... Добре, що у Суперба є парктроник з чудовим візуальним і звуковим супроводом.

А скільки місця ззаду в Шкоді! Що в ширину, що в довжину. Вертикальні бічні стійки вивільнили дорогоцінні сантиметри для голів пасажирів. Але до ідеального «офісного» інтер'єру у нас є одна серйозна претензія: задній диван у «чеха» плоский і жорсткий. Саме час прикручувати хромовані поручні і розвішувати по салону схеми пересадок.

Сидіти спереду зручніше в Суперб завдяки жорсткому крісла з виразним профілем. Але у заднього дивана хотілося б заменть наповнювач більш м'яким - як в Тойоті, наприклад.

Люб'язність - вона на задньому пасажирському сидінні Тойоти. Нехай спинка завалена назад трохи сильніше необхідного, зате на м'якому і аморфному дивані ти розслаблений і отримуєш задоволення від ненав'язливих обіймів бічних валиків. Місця для ніг і над головою в Camry саме стільки, скільки потрібно за мірками сегмента. Не більше, але й не менше. Як в бізнес-класі Люфтганзи.

Клинки фар, витончено заточені «капелюшками» омивача, рельєфний капот, хромована капа повітрозабірника в передньому бампері - Superb ефектніше і своєрідний Camry.

Тестові машини забезпечені найбільш популярними в Росії моторами. У «чеха» - «четвірка» 1.8 TSI з турбокомпресором і безпосереднім уприскуванням, та ще в поєднанні з коробкою DSG. Хай тек. Куди більш традиційним силовим агрегатом укомплектована Camry - чотирициліндровим «атмосферником» 2.4 зразка 2001 року в зв'язці з «автоматом».

• Якісно, ​​строго, солідно ... Але після 27 тисяч кілометрів пробігу шкіра на кермі перетворилася в засмальцьований поліуретан, а в районі важеля DSG завівся неймовірно настирливий «металевий» цвіркун.
• Навігація мультимедійного комплексу Columbus залишила двояке враження. З одного боку, красива графіка і зручне управління, з іншого - невиразна промальовування перехресть, загальна загальмованість системи і відсутність голосових підказок російською.

За кермом Суперба не відчуваєш, що він програє в робочому обсязі, а й про технологічний перевагу ніщо не кричить. Ні, мотор Шкоди хороший: 250 Н • м турбомомента - рівна і солідна тяга, що забезпечує бадьорий прискорення аж до 160 км / ч. До того ж двигун охоче розкручується в дзвін: його 160 сил можна було б назвати сангвінічним ... Будь вони не кінськими, звичайно, а людськими.

Однак «роботу» DSG, на відміну від нас, подобається тільки тяговитість всефольксвагеновской двигуна. А ось драйв і високі обороти коробці не по нутру. Кілька стартів з місця «в підлогу» - і DSG конвульсивними посмикуваннями сигналізує про перегрів. Здригнувшись, КПП переходить в аварійний режим, відмовляючись прискорюватися після 60 км / ч.

Ще DSG не любить пробок. Ніби при русі кроком трансмісія не впевнена у виборі ступені. Скаче між передачами, жонглюючи моментом на сцеплениях. Але не так, як годиться, а з ривками, від яких пасажир прокинеться і після безсонної ночі. Хоча при спокійній їзді «робот» перебирає сім пар майже завжди непомітно, а в спортивному режимі - ще й майстерно ассистируя моторчику.

Якби Toyota піддавалася псіхотіпірованію, бути б їй флегматиком. Сильний, врівноважений, інертний - це про пітерський седані. Двигун Camry, який видає 167 к.с. і 224 Н • м, - нудний, як мовчазна жінка, звучить прісно і голосніше Шкодовського. Але можливостей мотора цілком вистачає і для міського конкуру, і для скачок по Мкадбургрінгу. Головною проблемою тойотовской «четвірки» залишається коробка.

Недавній рестайлінг пішов Тойоті на користь: більша головна оптика, значна фальшрадиаторная решітка, від душі присмачена хромом, і новий бампер зробили Camry ще солідніше.

П'ятиступінчастий «автомат» гальмує всіляко, тільки не двигуном. В динаміці потоку припадає весь час працювати газом на випередження. Інакше за ту пару секунд, що потрібні коробці на роздуми, щілинки між машинами, куди ви прицілилися, неминуче затягується. Зате у загальній загальмованості Тойоти є незаперечний плюс: при неспішної їзди і в заторах передачі змінюються м'якше, ніж у Суперба.

Може, воно й на краще, що мотор Тойоти не порушує: підвіска-то в масть. Нехитра і налаштована по-американськи: чи не скачеш, а пливеш, розгойдуючись у всіх напрямках, кланяючись форштевнем невидимим хвилях. А втім, чому ми називаємо це американськими налаштуваннями? Російській людині так теж подобається - це в нашій дорожньої традиції.

• Великий кермо з тонким ободом, широке безформне сидіння, здоровенні блюдця приладів, солідні підрульові важелі - американський масштаб! Шкода, довга поїздка в водійському кріслі викликає моторошний дискомфорт.
• Така ж навігація варто і в новому Авенсіс: візуалізація примітивна, маршрут з урахуванням відхилення від мети автоматично НЕ перебудовується, зате є голосовий супровід російською.
• Паркувальний сонар у Camry доповнений камерою заднього виду.

Тим більше що валити в поворотах на всі гроші Camry швидко відучить. На пряме кермо хоч і легкий, але з яскраво вираженим «нулем». Однак варто відхилити баранку, і рівень зусилля різко падає: на дугу доводиться вставати на дотик, а крен відразу ж наростає лавиноподібно. Того й гляди розмаже об двері. А вихованням особливо темпераментних займеться відключається система стабілізації, яка грубувато і примітивно повертає седан на траєкторію. Напевно.

Байдужість до вад дороги на високих швидкостях робить Camry прекрасним шосейних стайером. Бентежать тільки невагомий кермо і розгойдування на хвилях.

Чеський автомобіль грає за Європу. Інформативний кермо приємно важчає при проходженні поворотів, крен залишаються помірними, а система ESP діє вкрай делікатно. Ясна і надійне поведінку: Superb - однозначний вибір тих, кому ближче по духу біатлон, а не лижна естафета у жінок.

До звивистих шосе, не кажучи вже про заміських двухполоску, у Шкоди і Тойоти своє ставлення. Superb любить дорогу, Camry на неї начхати.

Розплата за прицільну точність Шкоди - посередній комфорт. Перед «лежачими поліцейськими» на Суперб потрібно значно зменшувати хід, виразки і шрами дорожнього полотна «чех» приймає близько до серця, турбуючи сідоків неприємними поштовхами і здриганням кузова. А безсовісно залишені дорожниками без нагляду глибокі вирізи в асфальті чреваті руйнуваннями.

При паралельному старті Superb легко розправляється з Тойотою. Неважливо, в звичайному режимі працює «робот» DSG або в спортивному. Головне - не догратися в дрег до перегріву коробки.

І гучний Superb. Настирливий фон від шин, а на швидкості додається шепіт повітряного потоку, розсікає великими бічними дзеркалами. У Camry «лопухи» теж ніби вуха африканського слона, але їх форма, здається, краще опрацьована: характерних аеродинамічних шумів менше. Та й шумоізоляція днища і колісних арок у «японця» краще. Що для Тойоти взагалі-то швидше виняток, ніж правило.

Виняток і розумна ціна Тойоти. Природа цього явища нам добре зрозуміла: російська збірка дала асимілювати седану його головна конкурентна перевага. За ті ж гроші, що й Auris , Продається солідний, просторий, в міру динамічний і економічний (середня витрата палива за тест - 11,6 л на 100 км) автомобіль з японської родоводу. А російські богатирі та Солов'ї-розбійники здавна цінують далекосхідну породу.

Де краще багажник? У Шкоди він вдаліше не тільки на папері, а й на ділі. Вантажний відсік - з рівною підлогою і стінками, купою сіточок, гігантським отвором (завдяки двосекційною двері), а вантажна висота порівняно невелика.

Подібно до того як ніхто не згадає про рідні нині для Тойоти Шушари , Непоміченими для ощасливленого цінником споживача залишаться і по-азійському вигадливий місцями інтер'єр, і недорогі матеріали обробки, і нещадні до слабкої спині передні сидіння. Але навіть нам, що враховує все, очевидно, що і з цими мінусами Toyota Camry - добротний і, головне, гармонійний автомобіль.

Наочний посібник «Ліпосакція: до і після».

А в Шкоді якраз її, гармонії, і не вистачає. Для кого створювався ліфтбек? Начебто ясніше ясного: для сидить позаду праворуч. Тоді чому машина більше до душі водієві? Чому підвіску не зробили комфортніше? Що заважало трохи уважніше поставитися до шумоізоляції? На тлі підкреслено зручною Тойоти Skoda, чудово виступала соло, виявилася машиною завищених очікувань.

І все-таки DRIVE.RU вибирає Superb. Нічого не вдієш, ми плекаємо слабкість до всяких технологічним штучкам зразок оригінальної п'ятої двері. Седан-ліфтбек - клас! Хоча, якщо серйозно, своїм рішенням ми зобов'язані відчуття більш якісної і дорогої речі, що дарує Skoda. Вивчіть інтер'єр, пробіжіться пальцями по податливі пластику передньої панелі, хлопніть кришкою бардачка, а потім дверима. Вдивіться в графіку центрального дисплея. Нарешті, порівняйте ключі від Camry і Суперба - і ви зрозумієте, про що я.

Технічні характеристики

Модель Skoda Superb 1.8 TSI Toyota Camry 2.4 Кузов Число дверей / місць 5/5 4/5 Довжина, мм 4838 4815 Ширина, мм 1817 1820 Висота, мм 1462 1480 Колісна база, мм 2761 2775 Колія передня / задня, мм 1545/1518 1580 / тисячі п'ятсот сімдесят п'ять Споряджена маса, кг 1471 1540 Повна маса, кг 2091 +1985 Обсяг багажника, л 565-1670 535 Двигун Тип бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом бензиновий Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно Число і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Число клапанів 16 16 Робочий об'єм, см3 1798 2362 Макс. потужність, к.с. / об / хв 160 / 5000-6200 167/6000 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 250 / 1500-4200 224/4000 Трансмісія роботизована, семиступінчаста автоматична, п'ятиступінчаста Привід передній передній Ходова частина Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, McPherson Передні гальма дискові, вентильовані дискові, вентильовані Задні гальма дискові дискові Дорожній просвіт, мм 158 160 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 220 205 Час розгін з 0 до 100 км / год, з 8,5 9,3 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 10 13,6 - заміський цикл 6,1 7,8 - змішаний цикл 7,6 9,9 Норма токсичності Євро -4 Євро-4 Ємність паливного бака, л 60 70 Паливо АІ-95 АІ-95

Комплектація протестованих автомобілів

Модель Skoda Superb Toyota Camry Комплектація Elegance Престиж Фронтальні подушки безпеки + + Передні бічні подушки безпеки + + Колінна подушка безпеки О - Надувні «шторки» безпеки + + Біксенонові фари + - Ксенонові фари - + Динамічна система стабілізації + + Датчик тиску в шинах + - Бесьключевой доступ в салон - - Іммобілайзер + + Протиугінна система + + Центральний замок + + Бортовий комп'ютер + + Двозонний клімат-контроль + + Підігрів передніх сидінь + + Підігрів задніх сидінь + - Оздоблення салону шкірою Про + Оздоблення салону шкірою і а ькантарой Про - Аудіосистема з підтримкою формату MP3 + + CD-чейнджер + + Навігаційна система Про + TV-тюнер Про - Асистент парковки Про - Камера заднього виду - + Круїз-контроль + + Датчики дощу і світла + + Легкосплавні диски + + Сонцезахисні шторки для задніх пасажирів + - Оздоблення деревом + + Забарвлення «металік» Про Про Ціна базової комплектації 1 084 000 рублів 1. 105 000 рублей Ціна протестованого автомобіля 1 277 000 рублів 1. 119 000 рублей
Позначення: + - входить в базову комплектацію; - - відсутня; o - опція, встановлена на тестований автомобіль.

техніка

Skoda Superb базується на розтягнутій платформі передньопривідною «шостого» Пасату з поперечним, а не поздовжнім, як раніше, розташуванням двигуна. Бензинові і дизельні мотори, шестиступінчаста "механіка" і "робот" DSG, повноприводна трансмісія з муфтою Haldex четвертого покоління - все це ми бачимо і на інших моделях концерну Volkswagen. До речі, жорсткість кузова Суперба на кручення зросла лише на 10-15%.

Родзинка чеського автомобіля - запатентована двосекційна задні двері Twindoor. За замовчуванням її нижня половинка піднімається, як у звичайного седана. Але після натискання правої (їх там дві) кнопки на кромці «хвіртки» електроприводи «склеюють» обидві частини великих дверей, і Superb відкриває повний доступ до багажника об'ємом 565 л. А при закритті вам допоможе доводчик. Для тих, кому таке рішення здається все ще недостатньо практичним, тепер є Superb-універсал .

Саме ліфтбек Superb першим з моделей концерну Volkswagen отримав інтелектуальну систему управління світлом AFS на зразок тих, що встановлюються на автомобілі Opel Insignia і Mercedes-Benz E-класу. При швидкості 15-60 км / год пучок ближнього світла трохи розходиться в сторони, для кращого охоплення узбіч. Машина набирає більше 90 км / год - промінь підводиться. Також є «дощової» режим, що діє на швидкостях до 70 км / год: щоб не зліпити водія відблисками від крапель, пучок направляється нижче, стаючи ширше.

Для нашого ринку Camry комплектують двома моторами - «четвіркою» 2.4 VVT-i (167 к.с., 224 Н • м) і «шісткою» 3.5 Dual VVT-i (277 к.с., 346 Н • м). Перша представляє сімейство 2AZ-FE, що дебютувала ще в 2001 році на позашляховику Toyota Highlander. Шестициліндровий агрегат 2GR-FE молодше: двигун, оснащений системою регулювання фаз газорозподілу на впуску і випуску, вперше був встановлений в 2005 році на седан Toyota Avalon. Обидва силові агрегати відповідають нормам токсичності Євро-4.

На жаль, на російському ринку недоступна гібридна модифікація Camry. У США частка таких седанів - 15%. Витрата палива в змішаному циклі у такої машини - близько семи літрів на 100 км. Такої вигідної показника вдалося досягти використанням силової установки, яка складається з знайомого нам бензинового двигуна 2.4 (147 к.с., 187 Н • м), перекладеного на цикл Аткінсона, 40-сильного електромотора і нікель-металогідридних акумуляторів. Сумарну потужність 187 «коней» перетравлює безступінчата трансмісія. Правда, в США Camry Hybrid на $ 5705 ($ 26 150) дорожче, ніж базова бензинова версія з «четвіркою» (2,5 л, 169 к.с.) і «автоматом».

Історія

У модельному ряду Шкоди Superb з'явився не вчора і навіть не позавчора, а ще до Другої світової війни. З 1934 по 1942 рік чехи випускали шість різних модифікацій розкішного автомобіля, в тому числі Superb Type 902 і Superb 3000 Type 952.

Перший з сучасних Суперб спочатку був створений для китайського ринку. Те, що згодом стало Шкодою в Європі, продавалося в Піднебесній як Volkswagen Passat Lingyu. Від звичайного Пасату B5 китайський відрізнявся розтягнутої на 10 см колісною базою (2803 мм). Машина мала багатою палітрою поздовжньо розташованих силових агрегатів: «четвірки» 1.8 T, 1.9 TDI, 2.0, 2.0 TDI, двигуни V6 2.8 і V6 2.5 TDI. Коробок передач теж вистачало: п'яти- і шестиступінчастою «механіки» і пятідіапазонний «автомат» ZF. Але тип кузова був один - седан. До березня 2008-го автомобілі першого покоління робили ще в Китаї, Індії і на Україні.

Історія Тойоти Camry, розрахованої в першу чергу на північноамериканський ринок, набагато багатше. Всього налічується шість поколінь моделі. Представники першого (з індексом V10), які на рідному ринку називалися Toyota Vista, побачили світло в далекому 1982 році. Для Camry була розроблена нова передньопривідна платформа: довжина автомобіля складала 4440 мм, а його колісна база дорівнювала 2600 мм. Із заводу в Toyota City сходили седани і хетчбеки, що оснащувалися трьома бензиновими моторами (об'ємом 1,8-2,0 л) і дволітровим турбодизелем. Агрегати поєднувалися з п'ятиступінчастою "механікою" або чотирьохдіапазонний «автоматом». Виробництво закінчилося в 1986 році.

Машини следующего поколения, что з'явилися на світ в 1987 году, випускає Вже НЕ только в Японії (Vista), но и в США (Camry) и Австралии (під ім'ям Holden Apollo). Платформа залиша колишня, но довжина збільшілася до 4520 мм, а маса Зросла на 195 кг (до 1240). Лінійка моторів скороти до трьох бензинових двигунів - «четвіркі» 1.8 и 2.0 и «шістка» об'ємом 2,5 л при потужності від 86 до 160 «коней». Залежно від ринку і силового агрегату седани і універсали могли бути і повноприводними (тільки з V6 2.5), оснащувалися чотирма варіантами пятискоростной «механіки» і трьома версіями чотириступінчасту «автомата». В Японії випуск Camry з індексом V20 припинився в 1990 році, а в США і Австралії - в 1991-му і 1993-му відповідно.

Третя ітерація моделі (1992-1996), яка виросла за всіма габаритних параметрів, виглядала як «янкі». Мотори їй покладалися тільки найбільш потужні. Базовим був чотирициліндровий двигун об'ємом 2,2 л і потужністю 130 к.с., а топової була V-подібна «шістка» 3.0 (185 к.с., 264 Н • м), з якої седан набирав сотню менше ніж за вісім секунд . П'ятиступінчастою "механікою" комплектувалися тільки дві модифікації з чотирьох - базова DX і спортивна SE. Останню відрізняли більш жорстка підвіска, відповідні налаштування гідропідсилювача керма, оригінальні легкосплавні диски з шинами збільшеної ширини. У 1995 році Camry зробили підтяжку обличчя, прикрасивши його новими фальшарадіаторной гратами і головною оптикою, а в списку стандартного устаткування найбагатшій комплектації XLE з'явилася АБС. А ще третє покоління обзавелося двухдверной версією Camry Coupe. Випускалося купе з 1994 по 1997 рік.

З 1997 по 2001 рік в Джорджтауні (штат Кентуккі) проводилися Camry четвертої генерації. Американська мрія вимахнула в довжину до 4821 мм, а в ширину - до 1781. Але колісна база в порівнянні з машинами першого покоління збільшилася всього на 70 мм (до 2670). Зміна моделі пішла Camry на користь: зовнішність без біомотівов стала цікавіше, а колишні бензинові мотори стали потужнішими. Так, «четвірка» 2.2 розвивала 133 сили, а «шістка» 3.0 - цілих 194. Коробки передач не змінилися зовсім. Кардинальних оновлень не було і в конструкції підвісок: стійки McPherson спереду і многоричажка ззаду просто налаштували на спортивний лад. Зате японці переглянули рівні оснащення: АБС стала стандартним обладнанням для всіх версій, з'явилися в якості опції бічні подушки безпеки, а систему запобігання викраденню, які не знали спокою, доповнили іммобілайзером двигуна. До слова, через низький попит в США припинилися продажі універсала (він був орієнтований на внутрішній ринок Японії, де фігурував як Camry Gracia і Mark II Qualis), зате в 1999 році налагодився випуск купе Camry Solara.

У вересні 2001 року стартував випуск Camry передостаннього, п'ятого покоління. Абсолютно новий дизайн, повністю перероблений салон (ще вище якість, ще більш дорогий вид). Довжина зменшилася до 4805 мм, зате колісна база збільшилася до 2720. Заслужену «четвірку» 2.2 замінили новою, робочим об'ємом 2,4 л з системою VVT-i (152 к.с., 218 Н • м), а колишню трилітрову «шістку »розкочегарили до 210« коней »(у моделей для Європи і Росії її потужність дорівнювала 186 силам). Пізніше двигун V6 поступився місцем новому мотору V6 3.3 (225 к.с.). Перші роки машини комплектувалися старими «механікою» і «автоматом». Пізніше чотирьохдіапазонний автоматичну коробку замінили п'ятиступінчастою. У Camry з'явилися система стабілізації і бічні надувні «шторки» безпеки. Зрозуміло, все це не могло не позначитися на продажах: Toyota увійшла в список бестселерів США, лідирувала і в Росії. У 2005-му, останньому році продажів росіяни купили 12 860 седанів Camry. Гігантський відрив від срібного призера Audi A6 (2357 штук). Наступне покоління стало самим продаваним автомобілем в США - цим все сказано.

За кадром

У нашій редакції ніхто не мучиться вибором бізнес-седана. Зате деякі із задоволенням використовували цей тест як привід провести деньок на свіжому повітрі. Тусовка вийшла набагато веселіше, ніж власне предмет випробувань. Найнесподіваніше, що нам дійсно сподобалася Toyota. Здавалося, її час вже пішло, але вона, як сонячна осінь, все ще здатна радувати. Тепер ми краще розуміємо покупців Camry.